韓國(guó)現(xiàn)代汽車星期一表示，已經(jīng)更換了中國(guó)業(yè)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人。此次重大人事變動(dòng)發(fā)生在該公司中國(guó)銷量持續(xù)下滑之際。就在上周，現(xiàn)代在中國(guó)的四家工廠因?yàn)榱悴考?yīng)中斷一度停產(chǎn)。
該公司發(fā)言人上周五表示，具有中國(guó)血統(tǒng)的Tao Hung Than將取代張?jiān)?，成為北京現(xiàn)代汽車總經(jīng)理，但沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明這一高層變動(dòng)的原因。
去年10月，張?jiān)陆犹胬畋麜?，正式出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理。因此，張?jiān)聯(lián)伪本┈F(xiàn)代汽車的總經(jīng)理的時(shí)間也不到一年。
由于供應(yīng)中斷，現(xiàn)代汽車在中國(guó)的四家工廠上周暫停生產(chǎn)。現(xiàn)代汽車早些時(shí)候在一份監(jiān)管備案文件中稱，在一家油箱配件供應(yīng)商因未收到貨款而拒絕供貨后，與北京汽車的合資企業(yè)暫停了生產(chǎn)。
今年以來(lái)，北京現(xiàn)代銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，薩德事件等外部因素只是導(dǎo)致銷量下降的原因之一，產(chǎn)品的遲滯與產(chǎn)品力的不足則是核心。如何投放更加符合中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車喜好的產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，成為擺在北京現(xiàn)代面前亟待解決的難題。（原標(biāo)題：停產(chǎn)風(fēng)波后現(xiàn)代汽車中國(guó)區(qū)換帥 欲扭轉(zhuǎn)銷量下滑）