6月23日上午，吉利與馬來西亞多元重工業(yè)集團(tuán)(DRB-HICOM)正式簽約，收購旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。

簽約儀式后，吉利汽車集團(tuán)董事長李書福輕拭眼角難掩激動，馬來西亞總理納吉布坐上了一臺吉利轎車離開。至此，吉利收購寶騰49.9%股份一事終于塵埃落定。

值得一提的是，雙方最終達(dá)成的持股比例頗為微妙。馬來西亞方面掌握50.1%股權(quán)意味著寶騰汽車仍是馬來西亞國家品牌。這對于視寶騰汽車為“國寶”的馬來西亞方面來說非常重要。據(jù)悉，此次收購將在未來三個月內(nèi)完成交易，之后吉利將組建一支由全球候選人組成的核心管理團(tuán)隊，以確保寶騰的平穩(wěn)運(yùn)行。

“早在80年代寶騰因為政府扶植和引進(jìn)三菱技術(shù)，曾經(jīng)輝煌一時，但隨著價格保護(hù)的消減，寶騰沒有自主的技術(shù)，寶騰上升趨勢漸漸消退。”簽約儀式上，納吉布回顧了寶騰蓮花的輝煌與衰落?！榜R來西亞政府為了保證寶騰上萬員工的生計，16年提供了上億元低息貸款，但因為馬來市場狹小，寶騰技術(shù)投入不足，技術(shù)落后，16年只賣出7萬輛車，占馬來銷量的12%?！奔{吉布說。

而此次合作將為寶騰帶來轉(zhuǎn)機(jī)。李書福表示，雙方合作的首要目標(biāo)是將寶騰蓮花扭虧為盈，使寶騰蓮花盡量達(dá)到電動化、輕量化、智能化?！皟煞揭M量資源共享，減少兩方的重復(fù)投資，寶騰蓮花的復(fù)興不僅僅要靠吉利更要靠寶騰蓮花自身的人才流動，創(chuàng)新工藝。”

當(dāng)然，對于在商言商的吉利來說，收購寶騰汽車絕不僅僅是為了將寶騰拉出泥淖。李書福也直言：“(此次收購)將為吉利進(jìn)入東南亞國家市場成為主要玩家打開大門，將有助于吉利在2020年前完成300萬輛汽車的銷售目標(biāo)。” 吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁CFO李東輝也表示：“寶騰和路特斯的加盟將進(jìn)一步完善吉利集團(tuán)的全球化布局。”

也即：如果把吉利2010年收購沃爾沃看做是一種“輸入”，那么此番收購寶騰和路特斯則被看做一次包括技術(shù)和產(chǎn)品的“向外輸出”。

為了扭轉(zhuǎn)海外業(yè)務(wù)局勢，吉利汽車此前還進(jìn)行了相關(guān)的人事變動。6月10日，吉利汽車宣布現(xiàn)任吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理南圣良，升任吉利集團(tuán)國際公司總經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)拓展吉利汽車海外業(yè)務(wù)。這同樣被看做吉利開始全面海外布局的一個標(biāo)志。

不過，對于出口業(yè)務(wù)日漸走弱的吉利汽車來說，寶騰能否助其扭轉(zhuǎn)出口下滑局勢卻仍無定論。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月吉利汽車的累計出口數(shù)量為4036輛，單月出口汽車數(shù)量同比下滑均超50%。而寶騰汽車此前也正是遇到了市場危機(jī)，才走到今日需要被收購的境地。而在輸血寶騰之后，如何與占據(jù)東盟70%以上市場的日系車型搶奪市場，都是吉利未來需要面對的問題。

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