北京交通大學(xué)并非第一個想吃螃蟹的人。真空管道磁懸浮最近再度頻頻刷屏。

　　8月30日，中國航天科工集團(tuán)在武漢舉辦的中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上表示要研發(fā)超高速飛行列車的消息，航天科工集團(tuán)三院高速飛行列車項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱在接受采訪時甚至詳細(xì)勾勒了研發(fā)三步曲：
　　第一步研制出最大運(yùn)行時速1000公里的高速列車，建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)；第二步研制最高時速2000公里的列車，建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)；第三步研制出最高時速4000公里的列車，建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)。

　　消息一出，輿論一片嘩然，但在毛凱看來，技術(shù)上并非不可行，中國已經(jīng)具備設(shè)計制造高溫超導(dǎo)磁懸浮高速飛行列車的條件。林國斌透露，此前中國航天科工集團(tuán)的確帶人來上?？疾爝^上海磁懸浮項(xiàng)目，表達(dá)出要四處招募人才開展該項(xiàng)目的意向，據(jù)悉，超高速飛行列車項(xiàng)目擬落戶于武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地，發(fā)改委去年已經(jīng)批復(fù)了該產(chǎn)業(yè)基地的實(shí)施方案。

　　時速4000公里實(shí)在太“炸”眼球，北京交通大學(xué)教授稱，在地面上搞真空管道運(yùn)輸，就算技術(shù)上可行，實(shí)現(xiàn)起來也是要建立在能源和資源的巨大消耗量這一代價上，且在長距離的真空管道里要做好壓力保護(hù)與熱平衡，維護(hù)費(fèi)用高昂，也“不是個環(huán)保的項(xiàng)目”。

　　林國斌倒不認(rèn)為高速磁懸浮列車是個空想，他指出，事實(shí)上高速磁懸浮技術(shù)并非一個新鮮事物，人類早就對此研究多年，技術(shù)上也已經(jīng)花開多處，各有長處。最出名的不外乎美國超級高鐵技術(shù)公司Hyperloop One。按照該公司的設(shè)想，超級高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時速最高可達(dá)1230公里/小時。

　　日本則已經(jīng)開建了第一條磁懸浮線路，預(yù)計2027年開通運(yùn)營。林國斌介紹，日本的磁懸浮列車使用的是超導(dǎo)磁浮，設(shè)計運(yùn)行時速為500公里，但在試驗(yàn)階段也曾跑出603公里的時速。德國的磁懸浮技術(shù)主要為常導(dǎo)磁浮，雖試驗(yàn)速度亦可超過500公里，但目前唯一建成運(yùn)營的只有上海磁懸浮項(xiàng)目一條線路。

　　國內(nèi)也有七八個項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在研究磁懸浮技術(shù)，比如中國國防科技大學(xué)、西南交大和同濟(jì)大學(xué)，都在研究磁懸浮技術(shù)。去年國防科大和湖南簽署協(xié)議共同組建湖南省磁浮技術(shù)研究中心，但該中心以中低速磁懸浮研究為主。

　　國防科工大與西南交通大學(xué)更側(cè)重高速磁懸浮項(xiàng)目。2014年西南交通大學(xué)披露，已搭建全球首個真空管超高速磁懸浮列車原型測試平臺。該項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新可令列車的理論時速達(dá)到2900公里。

　　除這幾所大學(xué)院校外，中國軌道交通系統(tǒng)的幾家車輛制造商也一直各自暗暗的研究磁懸浮技術(shù)，如青島四方機(jī)車車輛有限公司、唐山客車軌道有限公司、株洲機(jī)車車輛有限公司等。

　　“我相信在十年內(nèi)，時速超過1000公里的磁懸浮技術(shù)可以在實(shí)驗(yàn)階段實(shí)現(xiàn)?！绷謬笳J(rèn)為，科技的發(fā)展速度很快，實(shí)現(xiàn)時速的飛躍不難?！皢栴}是，商業(yè)運(yùn)營的價值呢？”林國斌指出，所有超高速鐵路的夢想，都需要落地到對其商業(yè)價值分析，如果這一項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)適用性不強(qiáng)，維護(hù)成本異常高昂，終究只會停留在實(shí)驗(yàn)階段，無法產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營。

　　目前國內(nèi)真正按照商業(yè)運(yùn)營方向在做的超級高鐵項(xiàng)目，應(yīng)數(shù)中國中車的磁浮項(xiàng)目，去年10月，中國中車宣布啟動時速600公里高速磁浮鐵路項(xiàng)目研發(fā)，將于2020年交付首臺樣車，并在山東建成一條高速磁浮試驗(yàn)鐵路?！拔覀兊难芯糠较蚴瞧胶馄浣?jīng)濟(jì)適用性，速度反倒不是最重要的?！?/span>中國中車表示。

　　經(jīng)濟(jì)性確實(shí)是制約超高速磁懸浮列車夢想的最大障礙。盡管有人暢想時速超過飛機(jī)的磁懸浮列車會給整個航空產(chǎn)業(yè)帶來巨大的沖擊，但波音公司中國區(qū)的負(fù)責(zé)人淡然地表示，波音在研發(fā)飛機(jī)時最先考慮的是客戶的需求，航空公司要求的是最高效的飛機(jī)，而不是最高速的飛機(jī)。早年航空業(yè)就已經(jīng)研究出了時速超過2500公里的協(xié)和飛機(jī)，波音也曾研究過類似的超音速飛機(jī)，但這些機(jī)型并沒有獲得航空公司和市場的認(rèn)可，后來退出了市場。

　　在高鐵行業(yè)，速度與經(jīng)濟(jì)性的矛盾恐怕也將如影隨形，各地對超級高鐵的追求究竟何時能真正實(shí)現(xiàn)，只有時間能給予回答。

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