特拉維斯·卡蘭尼克還在位的時候，被Uber內(nèi)部員工稱之為“暴君”。爭議一直伴隨著Uber，尤其是去年大規(guī)模爆發(fā)的公司內(nèi)部混亂，導(dǎo)致了卡蘭尼克的卸任。新任首席執(zhí)行官科羅沙上任之后，人們都在期待著他能夠帶領(lǐng)Uber走向何方。讓人沒有想到的是，科羅沙這次的改革方向，恰恰是學(xué)習(xí)打敗過他們的對手滴滴，轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)商。

Uber新任CEO科羅沙（圖片來自于谷歌）

本周，科羅沙在華盛頓參加了一次高盛集團召集的有關(guān)未來城市交通出行的峰會，其中就談到了Uber的改革計劃?？屏_沙表示，Uber未來的服務(wù)不僅局限于網(wǎng)約車領(lǐng)域，還將覆蓋汽車租賃、共享單車以及公交、地鐵等服務(wù)。顯然，這樣的經(jīng)營模式與滴滴出行不謀而合。

根據(jù)今年2月份Uber放出的財報顯示，2017年第四季度Uber的調(diào)整后凈營收同比增長61%，達到了22.2億美元。與此同時，該季度Uber平臺的車費總額上升至110億美元。不過，圍繞在他們身邊的問題依舊很多，最明顯的就是虧損問題。2017年全年，Uber公司的營收為75億美元，但虧損也達到45億美元。也就是說，如何能夠進一步的減少虧損成為了Uber公司最為現(xiàn)實的一個問題。

科羅沙給出的解決方案非常簡單，那就是全面改變經(jīng)營模式。原本Uber是寄希望于無人駕駛能夠減少司機方面的成本，不過隨著測試時重大事故的發(fā)生，這種預(yù)期只能作罷。于是，科羅沙拿出了第二套方案，那就是從一個網(wǎng)約車公司，全面轉(zhuǎn)型成為出行公司。

一次事故，打亂了Uber無人駕駛計劃（圖片來自于谷歌）

這樣的傾向并非沒有苗頭，今年一月份的時候，Uber就和JUMP在舊金山市合作運營了一個共享單車項目。本周，Uber收購電動共享單車初創(chuàng)公司JUMP的消息也得到了 公司CEO瑞安·賴普奇的證實。由此可見，Uber對于其他出行方式的布局已經(jīng)開始。

對于Uber來說，如果想要實現(xiàn)2019年上市的目標(biāo)，那么擴大市場份額并提升盈利能力是必不可少的。然而，Uber在發(fā)展勢頭最好的兩塊市場美國和巴西卻都沒有獲得盈利，尤其是他們在美國和巴西市場分別擁有72%和80%的份額。

從科羅沙的計劃來看，本月底他們就將正式上線汽車租賃服務(wù)Uber Rent。這一服務(wù)相比網(wǎng)約車會更加的廉價，從表面上對于Uber自家的重點服務(wù)會帶來極大的沖擊。不過，科羅沙并非泛泛之輩，推出這些新業(yè)務(wù)也是有著他的理由。

近期有大量專家對于網(wǎng)約車的未來持一個唱衰的態(tài)度，主要是這些網(wǎng)約車帶來了更多的擁堵狀況。用戶搭乘網(wǎng)約車，本身就是為了提升效率。但網(wǎng)約車的崛起利用的不僅僅是閑置的汽車資源，有一大部分人群已經(jīng)開始成為專職的網(wǎng)約車手。路上的汽車增多，自然帶來擁堵問題，用戶的出行效率自然也就得不到保障了。當(dāng)效率無法保障的時候，網(wǎng)約車的價格就成為制約其繼續(xù)發(fā)展的重要因素。

越來越多專家認(rèn)為，Uber代表的網(wǎng)約車成為擁堵的原因（圖片來自于谷歌）

滴滴出行自成立之日起對于自身的定位就是一家出行服務(wù)公司。在將近六年的發(fā)展時間里，如果單純考察出行業(yè)務(wù)的話，滴滴也已經(jīng)在網(wǎng)約車之外開辟了代駕、公交、共享單車、自駕租車以及二手車等多項業(yè)務(wù)。可以說，滴滴的觸手已經(jīng)伸向了出行領(lǐng)域的方方面面，除了地鐵之外。

科羅沙目前在做的事情，很明顯來自于滴滴的運營模式。科羅沙在高盛峰會上直言不諱：“我想幫助城市運營公交系統(tǒng)，我希望用戶能夠使用Uber客戶端，進入地鐵，出來之后你將會發(fā)現(xiàn)，有一輛Uber網(wǎng)約車在等你。”大多數(shù)的國外科技企業(yè)會選擇單獨的業(yè)務(wù)進行發(fā)展，而這種一站式服務(wù)的思維，顯然來自于對這種模式更受用的中國企業(yè)。

相比Uber，滴滴起初對自己的定位就是出行公司（圖片來自于谷歌）

事實上，科羅沙所要面對的困難依舊是艱巨的。公司擴展新業(yè)務(wù)之初，自然會帶來成本上的增加。這些成本上的增加會直接影響到財報的漂亮程度，也會引來股東的壓力。除了這種慣常的困難之外，用戶使用習(xí)慣的建立也是Uber需要關(guān)注的事情。

懷揣更加開放的態(tài)度，這是科羅沙上任以來給人們留下的主要印象。這種開放不僅僅來自于與更多廠商的合作，還來自于虛心向其他廠商學(xué)習(xí)，尤其是曾經(jīng)在某一市場中擊敗過你的對手。去年年底時，Uber曾經(jīng)預(yù)計自身無法實現(xiàn)盈利，最終依舊實現(xiàn)盈利，正是這種開放所帶來的。

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