由中國(guó)鐵建大橋局承建的蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋，全長(zhǎng)5663多米，北起山西省運(yùn)城市，南至河南省三門峽市，橫跨黃河連接山西、河南兩個(gè)省區(qū)，是蒙華鐵路全線控制性工程。主橋承載著四線鐵路和六車道高速公路，其中下層為四線鐵路，分別為雙線“蒙西通道”、雙線“運(yùn)三鐵路”，上層為寬28.5米，時(shí)速每小時(shí)100公里雙向六車道高速公路。主橋梁部為連續(xù)鋼桁梁，采用頂推法施工。頂推總長(zhǎng)度為1142.5米，頂推總重量將近4.3萬噸，相當(dāng)于2萬臺(tái)普通轎車同時(shí)行駛在大橋上，設(shè)計(jì)活載473米/千牛，其頂推長(zhǎng)度、重量、活載居世界首位。此前，世界頂推長(zhǎng)度最長(zhǎng)、重量最大的鋼桁梁橋是鄭州黃河公鐵兩用大橋的頂推最長(zhǎng)距離為1080米、最大重量為3.6萬噸。

      5月26日上午10時(shí)，在河南省三門峽市蒙華鐵路黃河公鐵兩用大橋鋼桁梁首推段頂推成功。該橋建成后將創(chuàng)造世界頂推長(zhǎng)度最長(zhǎng)、重量最大、活載最重三項(xiàng)世界紀(jì)錄，刷新了世界頂推長(zhǎng)度最長(zhǎng)、重量最大的鋼桁梁橋的鄭州黃河公鐵兩用大橋世界紀(jì)錄。

　　中國(guó)鐵建大橋局蒙華鐵路項(xiàng)目經(jīng)理李慶豐向中國(guó)之聲記者介紹，自2015年8月1日開工以來，項(xiàng)目部針對(duì)基礎(chǔ)施工環(huán)保要求高、庫(kù)區(qū)水位落差大、超長(zhǎng)大直徑變徑鉆孔樁的施工難點(diǎn)，對(duì)鉆孔施工進(jìn)行方案優(yōu)化，根據(jù)不同地質(zhì)特點(diǎn)對(duì)鉆機(jī)選型、鉆頭類型進(jìn)行科學(xué)組合，歷時(shí)22個(gè)月，完成了基礎(chǔ)施工。攻克了超長(zhǎng)（長(zhǎng)98米，直徑2.3m變2.0m）大直徑變徑鉆孔樁施工、（雙壁鋼圍堰最大尺寸為46.5×28.8×22.9m）大尺寸鋼圍堰下放以及高墩施工等難題。此外，為解決大橋進(jìn)入梁部頂推階段后，面臨的頂推距離遠(yuǎn)、控制難度大等問題，他們使用計(jì)算機(jī)編程控制33臺(tái)350噸級(jí)千斤頂，完成對(duì)頂推過程的同步性控制、實(shí)現(xiàn)頂推位置的精確調(diào)整，使梁體順利平穩(wěn)到達(dá)指定位置。中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記吳建順表示，整個(gè)頂推施工將于2018年6月完成，以確保蒙華鐵路2019年全線通車。

　　蒙華鐵路縱貫7個(gè)?。▍^(qū)），正線全長(zhǎng)1814.5公里，投資概算1900余億元，是“北煤南運(yùn)”新的國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，是繼大秦線之后國(guó)內(nèi)又一條超長(zhǎng)距離的運(yùn)煤大通道，也是世界上一次建成里程最長(zhǎng)的重載鐵路和國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的運(yùn)煤專線。線路北起內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉，終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安，縱跨蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛七個(gè)省區(qū)，蒙陜晉能源金三角地區(qū)的煤炭將通過陸路直達(dá)湘贛鄂等華中地區(qū)，將極大地促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（原標(biāo)題：蒙華鐵路三門峽黃河公鐵大橋首推成功 將創(chuàng)三世界紀(jì)錄）

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