中國高鐵雖然是后來者，但從1.9萬公里的世界最長營運里程，到世界首條高寒帶高鐵線路，擁有多個“世界第一”頭銜的中國高鐵已成為“后發(fā)先至”的樣板。

       中國高鐵在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過創(chuàng)新構(gòu)建起具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進高鐵技術(shù)體系。俄羅斯工程師聯(lián)盟第一副主席伊萬·安德里耶夫斯基在評價中國高鐵技術(shù)時說:“中國在購買技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展了自己的技術(shù)，這已不是抄襲，而是真正的創(chuàng)新”，中國的關(guān)鍵優(yōu)勢是工作速度、價格，如今還有質(zhì)量和技術(shù)。

       中國高鐵建設(shè)的指導方針是“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”。科研人員對引進技術(shù)進行消化、整合、創(chuàng)新，最終形成了超越西方水準的新技術(shù)和新標準，創(chuàng)造了中國品牌。

        發(fā)展出自己的一整套技術(shù)之后，強大的制造能力又使得中國高鐵建設(shè)成本遠低于西方企業(yè)。英國廣播公司在2014年“中國的高鐵革命”報道中援引數(shù)據(jù)指出，中國的高鐵建設(shè)成本不超過其他國家的三分之二。中國高鐵每公里基礎(chǔ)設(shè)施單位建設(shè)成本通常為1700萬至2100萬美元，而歐洲這一數(shù)字為2500萬至3800萬美元，美國則估計高達5600萬美元。

免責聲明：本網(wǎng)站所有信息，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責，投資者據(jù)此操作，風險請自擔。