距河北秦皇島北戴河火車站不到一公里的富民路南端，一臺黃色的挖掘機(jī)，正沿著這條一年前埋下的300米長試驗(yàn)軌道逼近巴鐵。它最終的目的，是將這座15噸的龐然大物從這里徹底移除。

2016年8月，由民間科學(xué)家宋有洲發(fā)明，巴鐵科技發(fā)展有限公司董事長白志明實(shí)際控制的巴鐵項目在秦皇島北戴河區(qū)亮出了第一輛模型車巴鐵1號，并很快宣布試運(yùn)營成功，引發(fā)廣泛爭議。“剛開始那一兩個月開過，后來就沒有動靜了?！备幻衤芬粋?cè)洗車店的店員對在現(xiàn)場考察的《華夏時報》記者說，“那會兒也是內(nèi)部開放，他們自己找的人，我們都上不去。”

2017年6月底，《華夏時報》記者看到，位于北戴河區(qū)火車站新村門前路段的鐵軌開始拆除，拆過的路面都已經(jīng)重新填土軋平?！澳壳鞍丸F試驗(yàn)期已到，巴鐵方?jīng)Q定暫停試驗(yàn)，對試驗(yàn)線拆除和道路的修復(fù)，將巴鐵移至附近暫存?！北贝骱訁^(qū)新聞部門工作人員回復(fù)記者詢問時表示。

拆除巴鐵之謎

巴鐵前身為立體快巴，號稱我國自行設(shè)計研制，全面擁有自主產(chǎn)權(quán)的空中巴士，是有望緩解大城市交通壓力的治堵神器。

2010年，宋有洲帶著立體快巴模型和宣傳片亮相北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會，受到國內(nèi)外媒體的關(guān)注。同年11月，《時代周刊》將這個當(dāng)時由深圳華世未來泊車設(shè)備有限公司研發(fā)的“中國黑科技”列入年度50大發(fā)明。

6年時間過去，華世未來公司已不復(fù)存在，宋有洲將巴鐵的專利賣給了現(xiàn)在自稱“巴鐵之父”的白志明，模型車也由上海振華重工、常州今創(chuàng)集團(tuán)等公司制造出來，亮相秦皇島北戴河區(qū)。

根據(jù)秦皇島市人民政府與巴鐵科技所簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議書，北戴河區(qū)車站村富民路部分路段作為巴鐵試驗(yàn)線，巴鐵科技主要進(jìn)行軌道鋪裝、臨時站臺修建、模型試驗(yàn)車組裝試運(yùn)行及臨時組裝倉房建設(shè)。合作期限截至2016年8月31日，試運(yùn)行期滿后另行協(xié)商。

據(jù)媒體此前報道，有現(xiàn)場施工人員稱，巴鐵試驗(yàn)線和北戴河區(qū)簽訂的合同于7月份到期，巴鐵方曾有意續(xù)約，但被拒絕?！度A夏時報》記者就此詢問北戴河區(qū)新聞部門工作人員，但對方的回答也顯得猶疑，“它現(xiàn)在都已經(jīng)炒到這種程度了，應(yīng)該不會再跟我們續(xù)約了。我也不清楚到底是誰（不續(xù)約），也許是巴鐵方要選擇其他的城市?！?/p>

事實(shí)上，無論是記者走訪，還是此前各路媒體的采訪，均無法獲悉秦皇島市或北戴河區(qū)哪一具體部門在與巴鐵對接。上述工作人員表示，當(dāng)時確定的是把巴鐵的試驗(yàn)段放在北戴河，并不是說巴鐵要在北戴河建。《華夏時報》記者采訪秦皇島市宣傳部門時有工作人員表示，巴鐵項目最初“好像是個旅游項目”。這一說法并未得到區(qū)政府證實(shí)。截至發(fā)稿前，記者就此問題嘗試聯(lián)系巴鐵方面，始終無人應(yīng)答。

盡管如此，早在2016年5月，白志明就在國家級金融會議上信心滿滿地對外宣傳，“秦皇島、周口、鄭州、哈爾濱、西安、昆明、濟(jì)南等城市都要簽約，巴鐵項目將擁有3.5萬公里的城市公路權(quán)，還是國家PPP項目庫又一個交通領(lǐng)域PPP?！?/p>

深陷非法集資風(fēng)波

巴鐵尚處試驗(yàn)階段，公司就開始“畫餅”，白志明的目的似乎很明顯：圈錢。

剛剛宣布試運(yùn)營成功不久，有媒體就曝出，巴鐵公司的投資方華贏凱來公司打著國家PPP項目、多地政府將興建巴鐵的旗號面向公眾融資，其借款方巴鐵科技發(fā)展有限公司和擔(dān)保方中國建設(shè)企業(yè)聯(lián)合集團(tuán)公司都由白志明一人控制，涉嫌自融。

在巴鐵項目被曝涉嫌非法集資后，很多投資者開始聚集在華贏凱來位于北京朝陽門銀河SOHO的總部要求贖回資金。此后，該公司更是從網(wǎng)站上標(biāo)出的地址B座17層悄無聲息地搬到了8層的一間小辦公室，最近巴鐵項目被拆后，來要錢的投資者更是絡(luò)繹不絕。

《華夏時報》記者走訪該辦公室時見到四五位投資者圍在門口討論投資贖回情況，許多投資者都已相互熟悉?！斑@兒就是一攤碎賬?！币晃患易”本┑耐顿Y者表示，公司把原本很整的賬目分得非常零碎，三五萬元還要分成幾份。據(jù)披露，華贏凱來公司的兌付方案是首次償還本金的1%，從小額度開始返還，因此投資者一次只能拿到100-200元左右。另一位老年投資者則表示，“已經(jīng)返我200元了”。

這些投資者在聽說記者身份后，便停止了討論。一位之前還說自己投了5萬的女士，轉(zhuǎn)眼便說“是在這等人的”。一位路過的大廈員工對記者表示，這些投資者并不信任記者，甚至有人覺得項目本身就是媒體給“搞砸”的。

不實(shí)用的“黑科技”

巴鐵公司一度曾十分歡迎媒體。在采訪北戴河區(qū)宣傳部時，一位工作人員透露，巴鐵公司從宣傳到跟媒體溝通都不通過他們，試運(yùn)行時都是自己請的媒體。

但這并不能影響外界對巴鐵實(shí)用性的質(zhì)疑。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東此前曾表示，巴鐵的構(gòu)想實(shí)現(xiàn)難度較大，重量大、重心高、軌道寬，很容易側(cè)翻，對道路寬度要求也很高，即便路面足夠?qū)?，也受橋高度的限制?/p>

接受《華夏時報》記者采訪時，首經(jīng)貿(mào)大學(xué)城市經(jīng)濟(jì)與公共管理學(xué)院副教授王暉認(rèn)為，“巴鐵不太可能在北京建，就算建也不可能全國頭一個試”。他表示，地鐵之所以能在北京先行修建，是因?yàn)?9世紀(jì)末地鐵技術(shù)就非常完善了。

“地鐵技術(shù)已經(jīng)很成熟了，無非就是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上追加資金，巴鐵在任何一個國家都沒有應(yīng)用，還要經(jīng)過初試、中試、大試，短則兩三年，長則三五年，才有可能上路?！蓖鯐煼Q。

他向記者回憶，在北京市發(fā)改委、首都規(guī)劃委員會項目評審會議中，多位交通、規(guī)劃方面的專家都對巴鐵持負(fù)面意見，起碼80%以上都是否定這個項目的?！氨本┖芏嘟ㄖ鸵?guī)劃都木已成舟了，要拆掉需要花費(fèi)大量成本，也沒有那么多寬闊的路面來修它，所以巴鐵是理想主義遠(yuǎn)大于現(xiàn)實(shí)”。

“這是一個悖論?！蓖鯐熗瑫r也認(rèn)同，巴鐵本身設(shè)計就是為了緩解大城市的交通堵塞問題，然而像北京、上海、廣州這種大城市，對于安全性、穩(wěn)定性的要求會更高，像巴鐵這樣高風(fēng)險的項目，更加無法真正實(shí)施。

那么在未來城市里，巴鐵有可能成功嗎？曾受巴鐵發(fā)明人宋有洲邀請評估該發(fā)明，但最終因持否定意見而退出的同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授沈鋼對《華夏時報》記者表示，巴鐵的系統(tǒng)就是為了現(xiàn)在的城市而建，但它又違反了當(dāng)前城市的一些規(guī)則。

“至于未來，”他反問，“未來的城市怎么會堵車呢？如果不堵車，他這套系統(tǒng)誰用呢？”

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