汽車市場(chǎng)的發(fā)展脫離不開政策環(huán)境影響，而且在中國(guó)，這一現(xiàn)象更為明顯。這一次，造勢(shì)數(shù)月的汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)政策終于落實(shí)，在造福消費(fèi)者的同時(shí)，也將對(duì)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)影響。進(jìn)口車盡享福利，尤其是進(jìn)口豪華車成為最大贏家。合資企業(yè)禍福相依，是喜是憂難以言明。自主品牌短期利空，長(zhǎng)期利好。

汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，零關(guān)稅時(shí)代何時(shí)能來(lái)？

5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告宣布，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。這一重大消息短時(shí)間內(nèi)刷爆了汽車從業(yè)者的朋友圈，也贏得了普通消費(fèi)者的喝彩聲。

從中國(guó)加入WTO以來(lái)，每一次汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)都會(huì)引發(fā)關(guān)于“汽車零關(guān)稅”的廣泛討論。自1986年將關(guān)稅和進(jìn)口調(diào)節(jié)稅合并征收，并將汽車排量作為征收標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，汽車進(jìn)口關(guān)稅歷經(jīng)十次調(diào)整，整車產(chǎn)品稅率從最高時(shí)的220%一路降到現(xiàn)在的15%。在這32年中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷跨越式發(fā)展。毋庸置疑，中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)外開放力度與行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。

因此雖說(shuō)這一次關(guān)稅下調(diào)幅度不大，但這是出自對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的充分考慮，需要為中國(guó)汽車企業(yè)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略預(yù)留一段緩沖期。按照國(guó)家有序放開汽車產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅的計(jì)劃，未來(lái)汽車進(jìn)口關(guān)稅有望進(jìn)一步下調(diào)。“汽車零關(guān)稅”時(shí)代，究竟何時(shí)到來(lái)？對(duì)其準(zhǔn)確時(shí)間點(diǎn)的預(yù)測(cè)已不具備任何意義。在大趨勢(shì)下，汽車企業(yè)如何做好應(yīng)對(duì)才是更為關(guān)鍵。

進(jìn)口車價(jià)格最高可降10%，消費(fèi)者受到重大利好！

相比與國(guó)產(chǎn)車，一輛進(jìn)口車除了需繳納消費(fèi)稅與增值稅外，還需額外繳納進(jìn)口關(guān)稅。這一次關(guān)稅下調(diào)，將直接影響到進(jìn)口車的售價(jià)?？紤]到消費(fèi)稅隨排量不同而有所差別，這一次關(guān)稅下調(diào)10%，將會(huì)給進(jìn)口車輛帶來(lái)6%-10%的價(jià)格降幅。

目前，已有不少進(jìn)口車品牌積極響應(yīng)，紛紛表示會(huì)對(duì)旗下進(jìn)口車型做適當(dāng)?shù)膬r(jià)格調(diào)整。對(duì)于進(jìn)口車消費(fèi)者而言，這是一個(gè)能看得清清楚楚的政策紅利。但進(jìn)口車消費(fèi)群體畢竟有限，2017年中國(guó)累積進(jìn)口汽車121.6萬(wàn)輛，還不到市場(chǎng)總體銷量的5%。

對(duì)于更大的國(guó)產(chǎn)車消費(fèi)者群體，關(guān)稅下調(diào)也不是與己無(wú)關(guān)的事情。由于車市的連鎖反應(yīng)，整車關(guān)稅下調(diào)將通過(guò)一系列的反饋環(huán)節(jié)影響到國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格。此外，零部件關(guān)稅下調(diào)也會(huì)降低采用進(jìn)口零部件的車型（包括進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)車型）在售后維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)的成本。最終來(lái)看，關(guān)稅下調(diào)政策具有普惠意義，將對(duì)所有汽車消費(fèi)者形成不同程度的利好。

進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整政策設(shè)計(jì)的初衷不僅是為了滿足人民群眾的消費(fèi)需求，其更重要的戰(zhàn)略意義在于進(jìn)一步擴(kuò)大改革開放，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。那么在這一輪擴(kuò)大開放的進(jìn)程里，除了消費(fèi)者外，誰(shuí)還能從中受益呢？

政策利好加速進(jìn)口車銷量增長(zhǎng)，豪華車市場(chǎng)受益最大

2017年，在整體車市微增長(zhǎng)的背景下，進(jìn)口車銷量以16.8%的增速跑贏大盤。在消費(fèi)升級(jí)背景下，即便沒(méi)有關(guān)稅政策調(diào)整，2018年進(jìn)口車銷量仍有持續(xù)增長(zhǎng)的可能性?，F(xiàn)如今，有了政策利好的加持，2018年進(jìn)口車銷量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)更加穩(wěn)固。

進(jìn)口車銷量中，豪華車占據(jù)多數(shù)市場(chǎng)份額，在這一輪政策調(diào)整中也將受益最大。2017年進(jìn)口量最大的前十個(gè)品牌中，豪華車擁有八席。最大的進(jìn)口品牌是寶馬，奔馳緊隨其后，雷克薩斯位列第三，豐田與大眾作為僅有的兩個(gè)非豪華品牌躋身前十榜單。關(guān)稅下調(diào)后，豪華車進(jìn)口車型的降價(jià)幅度，可能尚不及現(xiàn)階段終端優(yōu)惠力度，但政策造勢(shì)能吸引更多的到店流量。國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)本就欣欣向榮，關(guān)稅下調(diào)政策的出臺(tái)更是錦上添花。

在拉動(dòng)豪華車整體銷量增長(zhǎng)的背后，關(guān)稅下調(diào)還將使得豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。由于成本優(yōu)勢(shì)，不少豪華車品牌嘗到了國(guó)產(chǎn)化的甜頭，比如近年強(qiáng)勢(shì)崛起的凱迪拉克。但這次政策調(diào)整，使得全系進(jìn)口或大部分進(jìn)口的豪華車品牌會(huì)享受到更多直接好處，比如雷克薩斯、林肯。關(guān)稅下調(diào)使得豪華車國(guó)產(chǎn)化所形成的成本優(yōu)勢(shì)有所縮小，這勢(shì)必會(huì)加劇豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。關(guān)稅下調(diào)政策的出臺(tái)，將會(huì)給今年的豪華車品牌排位帶來(lái)更多的變數(shù)。

合資品牌喜憂參半，長(zhǎng)期來(lái)看利好自主品牌

除了整車產(chǎn)品之外，多達(dá)79種零部件產(chǎn)品關(guān)稅也得到下調(diào)，盡管其中絕大多數(shù)產(chǎn)品關(guān)稅降幅不大，但多項(xiàng)累加起來(lái)也會(huì)對(duì)帶來(lái)可觀的成本下降。對(duì)于國(guó)產(chǎn)化程度不高的中高端合資車型，這看上去是一件好事。但是，國(guó)產(chǎn)化程度同樣不高的還有豪華車，這次進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)很有可能造成豪華車價(jià)格的進(jìn)一步下探。合資品牌若采取降價(jià)行為，一則會(huì)與國(guó)產(chǎn)化較高的中低端合資車系同門相軋，二則會(huì)與正謀求向上的自主品牌短兵交接。可以說(shuō)在這一輪政策調(diào)整中，最頭疼的便是合資企業(yè)。

車市微增長(zhǎng)的大背景下，關(guān)稅進(jìn)一步降低后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加惡劣。一些國(guó)產(chǎn)化程度較高而又缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的低端自主品牌車型將會(huì)慘遭淘汰，高端自主品牌車型也將陷入鏖戰(zhàn)。短期看來(lái)，關(guān)稅下調(diào)政策利空自主品牌。但長(zhǎng)期來(lái)看，自主品牌所謀求向上之路將不會(huì)被阻撓，相反在競(jìng)爭(zhēng)壓力倒逼之下會(huì)走地更快。

在76個(gè)零部件產(chǎn)品中，最值得關(guān)注的是自動(dòng)換擋變速箱。變速箱是傳統(tǒng)汽車三大件之一，相比于手動(dòng)變速箱，自動(dòng)變速箱具有更高的技術(shù)含量和單車配套價(jià)值量。目前自主品牌乘用車仍以手動(dòng)擋車型為主，自動(dòng)擋車型比例不到30%，與歐美日系普遍60%的滲透率相差甚遠(yuǎn)。而自主品牌車型所采用的自動(dòng)變速箱，大部分依賴于進(jìn)口。自動(dòng)變速箱進(jìn)口關(guān)稅的下降，會(huì)增加其在自主品牌中的滲透率，從而提高自主品牌車型產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。這也是我們認(rèn)為關(guān)稅政策利好自主品牌的一個(gè)原因。

除了整車企業(yè)外，進(jìn)口零部件企業(yè)也將充分享受到進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)的好處，尤其是自動(dòng)變速器行業(yè)巨頭愛(ài)信、采埃孚等。有人會(huì)因此對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件體系表示擔(dān)憂，認(rèn)為關(guān)稅下調(diào)會(huì)加劇我國(guó)在核心技術(shù)領(lǐng)域受制于人的劣勢(shì)地位。這是一種有益的思考，但不至于引發(fā)恐慌。畢竟落后的早已經(jīng)落后了，與其去補(bǔ)破窟窿，不如在新衣服上多花點(diǎn)功夫，比如做好新能源汽車的零部件體系。

汽車進(jìn)口關(guān)稅的進(jìn)一步下調(diào)，彰顯了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的對(duì)外開放的信心，也在倒逼產(chǎn)業(yè)深化改革。在不久的將來(lái)，我們可能會(huì)迎來(lái)“汽車零關(guān)稅時(shí)代”，屆時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)又會(huì)是怎樣的格局呢？

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