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今年2月獲得的阿里第一筆5億元的融資時(shí),ofo抵押了一線城市的445萬輛自行車,這筆抵押即將在6月7日到期,ofo能否如期還債?資金鏈危機(jī)傳言還會(huì)再出現(xiàn)嗎?

本文由無冕財(cái)經(jīng)(ID:wumiancaijing)原創(chuàng)并首發(fā),作者:田栩冰,編輯:陳澗

6月4日一早,科技媒體虎嗅發(fā)布《小黃車快黃了》的報(bào)道,稱從ofo、滴滴在職員工等多個(gè)獨(dú)立信源得到消息,ofo總部正進(jìn)行比例達(dá)到50%的大規(guī)模裁員,管理層也出現(xiàn) “海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琦”、“高級(jí)副總裁南楠與主管楊迅”離職的巨變。

隨后,ofo公關(guān)部主管楊汛稱都是謠言,并在微信朋友圈回應(yīng)稱“沒離職,狀態(tài)良好?!眔fo聯(lián)合創(chuàng)始人于信也發(fā)布朋友圈,稱前述文章疑點(diǎn)頗多,并指此次爆料“背后有人推動(dòng)”。


ofo為何屢陷資金鏈危機(jī)傳言?戴威還能“任性”多久?


▲于信朋友圈截圖。

自從ofo拒絕滴滴的收購(gòu)邀約以來,有關(guān)ofo的負(fù)面消息就不時(shí)出現(xiàn)。隨著摩拜被美團(tuán)收購(gòu),哈羅單車投入阿里懷抱,一心想要維持獨(dú)立地位的ofo,如何才能避免一再陷入資金鏈危機(jī)的傳言?

一再陷入資金鏈緊張傳言

這已經(jīng)不是ofo第一次被傳出資金鏈緊張危機(jī)消息。

在2017年7月E輪融資之后的10月,就傳出ofo正啟動(dòng)新一輪融資的消息,但直到今年1月才有了消息,騰訊《深網(wǎng)》稱阿里參與ofo最新一輪10億美元融資,且資金已到賬2億。而期間長(zhǎng)達(dá)半年的融資空白期,讓ofo的處境并不好過。

2017年9月,有消息稱ofo資金鏈出現(xiàn)緊張情況。到了12月初,有媒體稱朱嘯虎把所持的ofo股份,以30億美金的估值,全部賣給了阿里巴巴和滴滴。12月28日,《財(cái)新周刊》爆料,截至當(dāng)年12月1日,ofo動(dòng)用30億元用戶押金,賬面可能僅剩3.5億元。

今年1月12日,騰訊科技《一線》再度爆出,ofo公司賬戶上可用資金僅剩下不到6億元,按照每月4億-5億元的人員工資和運(yùn)維等支出,以及持續(xù)流出的押金計(jì)算,只能撐一個(gè)月。

對(duì)于各種負(fù)面消息,ofo方面一再回應(yīng)公司運(yùn)營(yíng)正常。對(duì)于騰訊科技的消息,ofo甚至一度發(fā)聲明稱騰訊科技造謠,而對(duì)方則回懟有充足的數(shù)據(jù)支撐,讓情勢(shì)一度撲朔迷離。


ofo為何屢陷資金鏈危機(jī)傳言?戴威還能“任性”多久?


▲ofo與騰訊科技發(fā)聲明互懟。

ofo創(chuàng)始人戴威曾經(jīng)承認(rèn),創(chuàng)業(yè)的壓力主要來自缺錢,在C輪融資的時(shí)候,他曾向滴滴借500萬來給員工發(fā)工資。但直到今年3月,戴威對(duì)ofo的盈利能力仍然很有信心:“ofo在積極探索流量變現(xiàn)的可能性,未來ofo必然是行業(yè)中第一個(gè)盈利的共享單車。”他所指的流量變現(xiàn),主要方式是廣告。近日,有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),ofo甚至開始在員工朋友圈出售廣告位,開啟“瘋狂招商”模式。


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▲虎嗅曝光的ofo“招商”模式圖。

ofo創(chuàng)始人戴威曾經(jīng)很樂觀,認(rèn)為只要靠租金,每年就能賺十億美元。但隨著場(chǎng)中補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇,運(yùn)輸、調(diào)度和維護(hù)成本逐漸加大后,共享單車的盈利能力反而越來越退化。

獨(dú)立的代價(jià)

摩拜和哈羅單車在分別被騰迅系的美團(tuán)外賣和阿里系的螞蟻金服收購(gòu)后,如今從容不少,但戴威一直堅(jiān)持ofo走獨(dú)立發(fā)展的道路。

從學(xué)生時(shí)代開始創(chuàng)業(yè),作為ofo創(chuàng)始人的戴威,在企業(yè)經(jīng)營(yíng)上頗有些理想主義。為了堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展路線,戴威甚至不惜得罪ofo早期投資人朱嘯虎,在后者不斷呼吁摩拜和ofo合并的情況下,戴威曾直接表示,“感謝資本助力企業(yè)快速發(fā)展,但資本要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”。

此后,與大股東滴滴交惡,讓ofo經(jīng)歷了更大的危機(jī)。2017年7月,在ofo三輪融資中連續(xù)跟投的滴滴,派駐高管進(jìn)入ofo市場(chǎng)部與財(cái)務(wù)部。不足半年后,滴滴派駐的三位高管集體休假,同時(shí)撤出的還有ofo團(tuán)隊(duì)的多位核心員工,坐實(shí)了雙方出現(xiàn)不和的傳言。隨后,滴滴成立自有品牌青桔單車,并將小藍(lán)單車納入出行產(chǎn)業(yè)鏈。與滴滴不和給ofo帶來嚴(yán)重后果,滴滴作為大股東,曾拒不簽字而導(dǎo)致ofo股權(quán)融資受阻,因而出現(xiàn)半年的融資空白期。

今年2月,ofo“賣血續(xù)命”,將單車作為不動(dòng)產(chǎn)抵押,獲得阿里17.7億元的融資。第一筆5億元的融資,ofo向螞蟻金服旗下的上海云鑫創(chuàng)投抵押了北上廣深四個(gè)城市的445萬輛自行車,這筆抵押將于今年6月7日到期。第二筆12.66億元的融資,則抵押了北上深杭和成都五地的部分自行車,到2020年2月到期。

在無冕財(cái)經(jīng)此前的報(bào)道《共享單車僵局:天平將向誰傾斜?騰訊、滴滴還是阿里?》里,曾就這種抵押可能的后果做過分析,雙方約定的債務(wù)履行期屆滿后,假設(shè)ofo無力償還債務(wù),這部分抵押的單車可以通過雙方協(xié)商,轉(zhuǎn)售給第三方,所得款項(xiàng)用于支付約定的債務(wù)金額。而這個(gè)“第三方”,目前看來很可能是阿里重點(diǎn)布局的哈羅單車。

無論阿里在提供抵押融資時(shí),是想要車還是想要股,局勢(shì)一旦急轉(zhuǎn)直下,權(quán)衡之后,很可能只剩下順勢(shì)而為。

烽煙再起

共享單車車行業(yè)此前的高頻率、大資金融資,被戴威稱為“碾壓式融資”。經(jīng)歷2016年4月到2017年E輪融資后,ofo估值翻了近200倍,僅用一年零九個(gè)月就達(dá)成了日單量超千萬的業(yè)績(jī)。

在“碾壓式投資”的背后,用大量燒錢發(fā)展起來的共享單車行業(yè),目前仍然沒有可持續(xù)的盈利能力。而對(duì)大資金的高度依賴,決定了ofo未來的獨(dú)立道路不會(huì)太過平順。2018年3月,ofo完成8.66億美元的E2-1輪融資,由阿里巴巴領(lǐng)投。畢竟對(duì)于阿里的升級(jí)改造式投資,參與企業(yè)運(yùn)營(yíng)是重要的一環(huán)。

而市場(chǎng)格局正在發(fā)生變化。

2018年1月,小藍(lán)單車在被滴滴托管后,滿血復(fù)活進(jìn)入市場(chǎng),似乎在昭示著,資本在共享單車領(lǐng)域里擁有巨大的能量。

4月,摩拜被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)以27億美元收購(gòu),其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)退出,此次收購(gòu)的撮合人正是馬化騰。據(jù)傳,此次收購(gòu)是為了完善美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的消費(fèi)生態(tài)閉環(huán),但無論出于什么樣的原因,初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)都已經(jīng)失去了企業(yè)的控制權(quán)。

5月31日,繼永安行與哈羅單車合并、螞蟻金服領(lǐng)投3.5億美元融資以及10億元單車抵押貸款后,阿里再次對(duì)哈羅單車出手,增資18.94億美元,成為永安行低碳第一大股東,持股36.73%。哈羅單車此前已被納入芝麻信用體系,以免押金騎乘吸引用戶,根據(jù)哈羅單車公布的數(shù)據(jù),從去年9月嘗試信用免押金至今,免押用戶數(shù)達(dá)到1500萬,免押金總額達(dá)29.8億元。

摩拜、哈羅單車依附巨頭開啟新的征程,而ofo仍在獨(dú)立發(fā)展的道路上孤軍奮戰(zhàn)。如果沒有資本助力,尚未盈利的ofo還能堅(jiān)持多久?


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