近日，馬斯克在內(nèi)部信中表示，特斯拉將要裁掉9%的員工，大約在4000人左右。而被裁去的員工大多數(shù)涉及固定薪酬職位，不包括任何與生產(chǎn)相關(guān)的職位，也就是說，這次的裁員應(yīng)該對(duì)產(chǎn)能的影響不大。

馬斯克的汽車夢(mèng)，似乎和賈布斯一樣進(jìn)行的都不那么順利。自2004年以來，特斯拉一直面臨著困境，不過客觀來講，電動(dòng)汽車是新興產(chǎn)業(yè)，特斯拉的困境是一個(gè)行業(yè)崛起所必然面臨的情況，并不是特斯拉一家的困境。

特斯拉的困境

2004年，馬斯克向馬丁·艾伯哈德創(chuàng)立的特斯拉公司投資630萬美元，出任該公司的董事長(zhǎng)后，公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。隨后，問題集中爆發(fā)，特斯拉變速箱問題成為導(dǎo)火索。作為一輛堪比保時(shí)捷和法拉利的超級(jí)跑車，Tesla Roadster對(duì)高性能加速的要求非常高，這時(shí)候，普通電動(dòng)車不配備多級(jí)變速箱的情況仍然不能滿足Roadster的需求。

因?yàn)楫惒诫姍C(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級(jí)變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。

2008年10月，第一批Tesla Roadster下線并開始交付。但是，原計(jì)劃售價(jià)十萬的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬，和既定的7萬成本相距甚遠(yuǎn)，Musk不得不將售價(jià)提升至11萬。這一舉動(dòng)不僅引來了客戶的極大不滿。同時(shí)，即使將售價(jià)提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。

同年，金融危機(jī)爆發(fā)，特斯拉因?yàn)檠邪l(fā)成本過高也瀕臨破產(chǎn)。隨后，Tesla用了8周時(shí)間，才將一輛Smart改裝成電動(dòng)車，改裝項(xiàng)目包括底盤、電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。

2009年，奧巴馬參觀特斯拉工廠，特斯拉也成功獲得美國(guó)能源部4.65億美元的低息貸款。次年，特斯拉在納斯達(dá)克上市，成功完成IPO，凈募集資金約1.84億美元。上市后，馬斯克在帳面上賺了6億3千萬美元。特斯拉成為自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國(guó)汽車制造商，也是唯一一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。

特斯拉生產(chǎn)的Space X從2007年開始盈利，特斯拉因此獲得了美國(guó)國(guó)家能源部4.65億美元的低息貸款，并以每輛10萬美元賣出了不少電動(dòng)跑車，并成為奔馳Smart車的電池供應(yīng)商。豐田和奔馳都投資了特斯拉，但特斯拉的賬面財(cái)富仍然不充裕。

今年2月，特斯拉公布了2017年第四季度財(cái)報(bào)，當(dāng)季特斯拉虧損6.75億美元，即每股虧損4.01美元，比上一年的1.21億美元虧損額大幅增加。

到目前為止，特斯拉已經(jīng)累計(jì)虧損54億美元，未來4個(gè)季度，將再虧損13億美元。雖然馬斯克以及特斯拉的眾多高管表示這次的裁員是“公司重組”，但大家也明白在這樣經(jīng)濟(jì)條件不利的情況下此屬無奈之舉。

前途仍未明朗

2016年3月31日，特斯拉宣布Model 3發(fā)布。

相繼推出Model S、Model X兩款車型的特斯拉，如何收回高投入成為亟待解決的難題。好在，“走量”車型Model 3有望成為特斯拉的“回本”利器。然而，產(chǎn)能瓶頸導(dǎo)致的延期交車，成為特斯拉面臨的一道坎。

近日，據(jù)CNBC報(bào)道，多名特斯拉員工稱，特斯拉超級(jí)工廠生產(chǎn)Model 3電池的部分工作仍然由手工完成。同時(shí)，特斯拉不得不從電池供應(yīng)商——松下“借用”大量員工，幫助完成手工組裝任務(wù)。

事實(shí)上，從特斯拉Model S開始，隨著新車訂單的不斷增長(zhǎng)，特斯拉就一直面臨著產(chǎn)能不足帶來的交付難題。而在相比Model S售價(jià)低一半的Model 3推出后，目前接近50萬張的訂單量已經(jīng)壓得特斯拉超級(jí)工廠有些喘不過氣。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，Model 3的周產(chǎn)量降為約2500輛，而這僅是原計(jì)劃產(chǎn)量目標(biāo)的一半。

作為一家汽車制造領(lǐng)域的新生力量，特斯拉為行業(yè)注入了新的造車?yán)砟詈头绞?。而Model 3能否成功，也將完成特斯拉從小眾車輛制造商向大規(guī)模生產(chǎn)廠商的轉(zhuǎn)變，并打破傳統(tǒng)車輛制造行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

目前，全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額還不到1%。但是，據(jù)預(yù)測(cè)，隨著電池成本的逐漸降低，以及共享出行領(lǐng)域投放純電動(dòng)汽車數(shù)量的增多等，到2030年，全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額將提升至14%。

眾多傳統(tǒng)車企已經(jīng)準(zhǔn)備全面發(fā)力新能源車市場(chǎng)。今年，主打電動(dòng)高性能的SUV車型——捷豹I-PACE有望投放市場(chǎng)。該車型百公里加速時(shí)間僅為4秒左右，單次充電續(xù)航里程超過500公里，快充90分鐘便能達(dá)到80%的電量。明年，奧迪 e- tron quattro量產(chǎn)版和奔馳EQ C也有望進(jìn)入市場(chǎng)銷售，續(xù)航里程也將超過500公里。此外，通用汽車也計(jì)劃2023年前推出至少20款電池電動(dòng)車。

應(yīng)該說，特斯拉在內(nèi)部對(duì)抗產(chǎn)能瓶頸的同時(shí)，外部正在面臨傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)。與特斯拉相比，傳統(tǒng)車企擁有規(guī)模化生產(chǎn)能力，即便出現(xiàn)產(chǎn)能瓶頸，也能通過強(qiáng)大的整合能力進(jìn)行化解。同時(shí)，成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)、更大的市場(chǎng)覆蓋率，也是特斯拉所不具備的。

特斯拉帶給我們的思考

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電話會(huì)議中對(duì)投資者表示，公司希望在2018年扭虧為盈，“在2018年，我們希望能開啟正面、穩(wěn)定的營(yíng)業(yè)收入，每周生產(chǎn)5000輛Model 3?！?/p>

馬斯克說，此次裁員舉措是特斯拉15年來最大的裁員計(jì)劃，幾乎涉及全部受薪雇員。這是因?yàn)楣緸榱诉_(dá)到其關(guān)鍵車型Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)而競(jìng)爭(zhēng)，公司試圖生產(chǎn)大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車。

Model 3是特斯拉寄予厚望的車型。對(duì)比特斯拉前期車型，Model 3售價(jià)35000美元起，屬于平價(jià)電動(dòng)汽車車型。例如，此前Signature基礎(chǔ)配置為90 kWh 電池，240英里里程(EPA測(cè)算)，在官網(wǎng)公布起售價(jià)13.2萬美元。最新入門版的Model S 70 售價(jià)7 萬美元。Model 3售價(jià)比Model S降低一半，特斯拉將市場(chǎng)拉回大眾或許將成為其成功的第一步。

雖然特斯拉最后的成功尚未到來，但特斯拉的堅(jiān)持值得國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)。在美國(guó)，政府給予企業(yè)幫助更多的方式是貸款，這樣企業(yè)的第一目的便側(cè)重于技術(shù)研究，只有技術(shù)突破才能兌現(xiàn)利潤(rùn)。反觀國(guó)內(nèi)，政策的補(bǔ)貼，雖然使新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但也出現(xiàn)眾多弊端。

其中，騙補(bǔ)門事件是最值得反思和警覺的，這種情況的出現(xiàn)不僅反映出國(guó)內(nèi)政府政策的弊端，同時(shí)也反映了政策實(shí)施過程中的監(jiān)管不力。對(duì)于補(bǔ)貼政策，雖然給國(guó)內(nèi)各種行業(yè)發(fā)展減小了阻力，但當(dāng)補(bǔ)貼變成利潤(rùn)，那眾多企業(yè)的第一目的就不在于技術(shù)研究，而更多的是怎么利用補(bǔ)貼去獲得利潤(rùn)，所以才會(huì)出現(xiàn)種種亂象。

特斯拉在技術(shù)上明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)車企，國(guó)內(nèi)車企在實(shí)力和政策環(huán)境上未必比國(guó)外差，但產(chǎn)品往往沒有國(guó)外汽車產(chǎn)品優(yōu)秀。在傳統(tǒng)燃油汽車上，我們起點(diǎn)低，但在新能源汽車上，站在同一起跑線上，再輸就是我們自身的問題了。不過，要想趕超首先應(yīng)該把目光集中在技術(shù)突破上，要明白是技術(shù)產(chǎn)生利潤(rùn)，如果第一目的只在眼前的利益，恐怕結(jié)果也就可想而知了。

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