近幾年，隨著快遞業(yè)務(wù)量的大增以及末端壓力的增加，終端智能快遞柜隨之興起。但縱觀整個市場發(fā)展，快遞柜目前還處于入不敷出的狀態(tài)。各大快遞巨頭和電商之所以相繼入局這一頻頻虧損的市場，其根本還是對“最后一公里”的爭奪。

爭奪“最后一公里” 智能快遞柜成焦點

近幾年，得益于電商行業(yè)的快速發(fā)展，我國快遞業(yè)務(wù)實現(xiàn)了高速增長。2014年我國快遞業(yè)務(wù)量完成了139.6億件，且最高日處理量超過了一億件，成為全球第一快遞大國。此后，我國快遞業(yè)務(wù)量始終保持高速增長。

但不斷增長的業(yè)務(wù)量卻給末端帶來了極大的配送壓力。一方面，快遞員工作量時長長,配送壓力大，快遞員工作已處于較為飽和狀態(tài);另一方面，快遞員從業(yè)人員供給減少，年快遞員缺口將達到100萬;此外，人難找，門難進，也大大降低了配送效率以及用戶體驗。

隨著快遞業(yè)務(wù)量的大增以及末端壓力的增加，終端智能快遞柜隨之興起。智能快遞柜的推出，有效解決了配送員和消費者時間節(jié)點不對等等問題，不僅提高了物流末端的消化能力，也成為為整個物流行業(yè)將本增效、減輕壓力的一大利器。

基于智能快遞柜的多項優(yōu)勢，快遞柜逐漸普及。近日，菜鳥便在香港啟動智能快遞柜服務(wù)。目前，菜鳥及合作伙伴已在香港布局數(shù)百個自提點、自提柜，絕大部分分布在香港的商業(yè)中心及核心住宅區(qū)。

其實，像菜鳥這樣投身智能快遞柜領(lǐng)域的企業(yè)還有很多，但縱觀整個市場發(fā)展，快遞柜目前還處于入不敷出的狀態(tài)。據(jù)三泰控股業(yè)績報告顯示，2015年、2016年速遞易凈利潤分別為-0.38億元和-13.04億元。

為何智能快遞柜會陷入如此尷尬境地?據(jù)了解，單個智能快遞柜的成本約為1.8-6萬元，而以當前快遞柜的收費方式來看，其收費水平顯然跟不上投入力度。以速遞易快遞柜為例，向使用速遞易快遞柜投放快遞的快遞員收取相應(yīng)費用，按照不同箱子大小標準，在0.4元/件到0.6元/件不等。

盡管如此，還是有不少資本爭相涌入該領(lǐng)域。中郵速遞易便在2012年就推出了智能快遞柜，利用先進的科技與創(chuàng)新的理念，幫助快遞行業(yè)節(jié)省了大量成本，逐漸成為了解決海口市物流最后一公里瓶頸最為有效的方式之一。

2015年6月，順豐聯(lián)合申通、中通、韻達、普洛斯共同投資5億元創(chuàng)建豐巢，公司宗旨是“致力于研發(fā)運營最優(yōu)質(zhì)的智能快遞柜，破解快遞最后100米難題，服務(wù)于全行業(yè)末端快件運營。”

2016年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯宣布共同投資豐巢科技，致力于研發(fā)運營豐巢智能快遞柜。

此外，原先沒有加入快遞柜行業(yè)的德邦物流也將加入戰(zhàn)局。6月21日，德邦快遞與速遞易一致同意在校園、社區(qū)、特殊節(jié)點等領(lǐng)域建立全面且深入的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加速快遞末端全場景建設(shè)。

顯然，各大快遞巨頭和電商之所以相繼入局這一頻頻虧損的市場，其根本還是對“最后一公里”的爭奪。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著“通達系”撤離豐巢，智能快遞柜領(lǐng)域的陣營進一步分化，智能快遞柜市場將走向“龍虎斗”局面，至于接下來誰會出局，最終又是誰獲勝，時間終會給出答案。