一汽、東風(fēng)——合并的猜測(cè)再次甚囂塵上

　　2月17日，一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)在長(zhǎng)春簽署了戰(zhàn)略性框架協(xié)議，雙方計(jì)劃共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心，合作內(nèi)容主要集中在車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等領(lǐng)域。

　　由此，外界紛紛猜測(cè)這是一汽與東風(fēng)集團(tuán)即將合并的強(qiáng)烈信號(hào)，甚至有評(píng)論預(yù)測(cè)一汽與東風(fēng)將在今年內(nèi)完成合并。但是反對(duì)的觀點(diǎn)認(rèn)為，僅從技術(shù)合作就推斷二者即將合并，有失偏頗。“兩個(gè)巨無(wú)霸合并，能獲得的不過是一張報(bào)表。合并的經(jīng)營(yíng)效益現(xiàn)在看來(lái)很少，但帶來(lái)的管理挑戰(zhàn)卻是史無(wú)前例的?！?/span>

　　無(wú)疑，一汽與東風(fēng)合并事關(guān)中國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)的走向，必須慎重。2月19日，接近東風(fēng)系高層的業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，“拋開國(guó)家意志，東風(fēng)與一汽合并的必要性很大，但可能性很小?！?/span>

　　一方面，從降低成本、資源集約、技術(shù)力量聚積等多方面，一汽與東風(fēng)的合并是非常必要的；另一方面，這一合并太復(fù)雜，最關(guān)鍵的是管理邊界的問題，現(xiàn)在的管理能力未必能支撐如此大的盤子，現(xiàn)實(shí)的操作難度很大，由此合并的可能性很小。

　　“我認(rèn)為，單獨(dú)這個(gè)技術(shù)合作并不一定是合并的信號(hào)，接下來(lái)還要看雙方合作走得如何。據(jù)我了解，企業(yè)層面目前并沒有整體合并的動(dòng)議?！鄙鲜鋈耸窟M(jìn)一步表示。

　　針對(duì)一汽與東風(fēng)合并的可能，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪了多位業(yè)內(nèi)專家，大部分的觀點(diǎn)比較謹(jǐn)慎?！皬亩咧g的合作推斷合并的因果關(guān)系并不充分，現(xiàn)在合并的各方面條件都不成熟，即便是合并也沒有必要先進(jìn)行技術(shù)合作?！?9日，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示。

　　另?yè)?jù)消息人士透露，同為央企的長(zhǎng)安汽車也有強(qiáng)烈意愿加入一汽與東風(fēng)的技術(shù)合作之中。不過，截至21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道發(fā)稿為止，并沒有得到長(zhǎng)安的明確回應(yīng)。

　　判斷合并的依據(jù)是什么？

　　在2月17日的簽約儀式上，包括東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)、總經(jīng)理李紹燭、副總經(jīng)理程道然、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平、副總經(jīng)理秦?zé)?、滕鐵騎、金毅、董春波等均出席，由此可見，一汽和東風(fēng)集團(tuán)對(duì)此的重視程度。

　　除了合作簽約之外，外界猜測(cè)一汽、東風(fēng)合并的重要依據(jù)還在于近幾年，二者人事變動(dòng)頻繁，并且一汽集團(tuán)總經(jīng)理職位至今仍然空缺。

　　2015年5月，一汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)徐建一因涉違規(guī)被調(diào)查之后，原東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)徐平接任其職務(wù)，隨后一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)入主東風(fēng)，雙方高層換防，然而直至今年2月，一汽集團(tuán)新提拔王國(guó)強(qiáng)、安鐵成為副總經(jīng)理，一汽集團(tuán)總經(jīng)理一職仍舊空缺。

　　“一汽和東風(fēng)最缺是干部，最不缺的也是干部，從一汽的干部空缺判斷二者即將合并并不科學(xué)?！鄙鲜鼋咏鼥|風(fēng)高管的業(yè)內(nèi)人士表示，實(shí)際上東風(fēng)現(xiàn)在的干部數(shù)量也在減少。

　　此前，東風(fēng)汽車的黨委常委共計(jì)九位，經(jīng)過一番變動(dòng)之后，目前常委僅剩竺延風(fēng)、李紹燭、程道然、劉衛(wèi)東四位。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，因?yàn)楹喜?shì)必涉及管理能力和理念可承受程度，同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)在解決內(nèi)部整合和協(xié)調(diào)存在諸多難題，再并入一個(gè)更加龐大的體系，復(fù)雜程度可想而知。

　　“除非借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)大幅度的人員精簡(jiǎn)和效率提升，否則一汽與東風(fēng)集團(tuán)合并好處幾乎為零。兩個(gè)胖子擁抱，能獲得的只有體重而不是體質(zhì)?！鄙鲜鋈耸窟M(jìn)一步表示。

　　對(duì)此，汽車媒體人鐘師表示：“首先該協(xié)議是框架協(xié)議，雖然僅是第一步，但合并并非僅取決于車企意愿，也要看國(guó)資委或國(guó)務(wù)院態(tài)度，目前來(lái)看，國(guó)家層面還沒有央企要合并的政策出現(xiàn)?！?/span>

　　在國(guó)家做大做強(qiáng)央企的大背景下，應(yīng)不應(yīng)該合并與能不能合并是兩個(gè)概念。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這么多年，國(guó)有兩大央企——一汽和東風(fēng)——的發(fā)展缺少明顯亮點(diǎn)，倒是吉利、長(zhǎng)城等民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展非常迅猛。

　　“目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策面臨調(diào)整，而在調(diào)整之前，要做強(qiáng)國(guó)家隊(duì)順理成章，但是到底先調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策還是先做強(qiáng)國(guó)家隊(duì)，對(duì)于后者的調(diào)整是否適得其反，這是一個(gè)需要思考的問題。”上述人士表示。

　　自主品牌能否獲益？

　　不可否認(rèn)，從技術(shù)和市場(chǎng)的角度來(lái)看，一汽和東風(fēng)的合并是具有互補(bǔ)性的。

　　目前一汽自主品牌研發(fā)能力較強(qiáng)，但市場(chǎng)營(yíng)銷能力較差，東風(fēng)則是研發(fā)能力較弱、市場(chǎng)營(yíng)銷相對(duì)較強(qiáng)。“大家只看到銷量了，實(shí)際上，一汽的研發(fā)能力是非常強(qiáng)的，比如發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽是全系列布局?！绷私庖黄臉I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　相反，東風(fēng)的研發(fā)能力還處在初級(jí)階段，“東風(fēng)自主研發(fā)的實(shí)力目前還是比較弱的，雪鐵龍C6的引進(jìn)就是為了東風(fēng)A9，但后者的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想?！?/span>

　　作為在國(guó)內(nèi)最早建立技術(shù)中心的車企，無(wú)論從規(guī)模、研發(fā)能力，人力資源，相比其他車企，一汽集團(tuán)具備更強(qiáng)的實(shí)力，但是，一汽自主品牌的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年一汽轎車自主品牌銷量10萬(wàn)輛左右，同比下降34.6%。其中，一汽夏利更是下滑嚴(yán)重，2016年全年銷量3.6萬(wàn)輛，同比下降43.3%，而紅旗銷量?jī)H為4800輛，同比下降4.4%。

　　一汽對(duì)外的解釋是處于產(chǎn)品換代的真空期，但主要原因還是在于營(yíng)銷能力較差，產(chǎn)品力不足、更新?lián)Q代慢、管理機(jī)制落后等諸多因素。

　　反觀東風(fēng)集團(tuán)，2016年?yáng)|風(fēng)自主品牌汽車?yán)塾?jì)銷售137.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，其中東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)完全自有品牌實(shí)現(xiàn)了50%的增長(zhǎng)，營(yíng)銷能力可見一斑。

　　對(duì)此，安慶衡表示，“東風(fēng)近幾年大自主戰(zhàn)略取得不小的成果，前瞻性技術(shù)合作對(duì)車企很有必要，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)自主品牌發(fā)展也是有好處的?！?/span>

　　但是，此次提出前瞻技術(shù)合作并不能與現(xiàn)階段自主品牌發(fā)展劃等號(hào)?！斑@不能解決現(xiàn)階段一汽自主品牌發(fā)展困境，一汽的核心問題是如何將研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！卑矐c衡特別強(qiáng)調(diào)。

　　前瞻技術(shù)合作如何深化？

　　2月19日，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示：“以往政府多次鼓勵(lì)央企合作，此次合作也算是一個(gè)突破。同時(shí)技術(shù)合作也對(duì)二者旗下的自主品牌會(huì)有一定幫助，但是還要看合作在實(shí)際操作當(dāng)中會(huì)深化到什么程度?！?/span>

　　從研發(fā)技術(shù)方向看，前瞻性技術(shù)合作將圍繞車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等前瞻性技術(shù)進(jìn)行研究，但這也是二者相比其他車企的弱項(xiàng)。

　　目前在新能源汽車領(lǐng)域，東風(fēng)新能源汽車全年累計(jì)銷量2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.6%。其中新能源乘用車銷售5927輛，同比增幅達(dá)300%，但是距離其他車企新能源車型銷量差距還比較明顯。

　　一汽在新能源領(lǐng)域還未取得突破性進(jìn)展，但已經(jīng)意識(shí)到新能源領(lǐng)域的重要性。在與東風(fēng)汽車集團(tuán)簽訂協(xié)議之前，1月16日，一汽集團(tuán)公司與奧迪股份公司在長(zhǎng)春正式簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》。

　　按照計(jì)劃內(nèi)容，雙方未來(lái)將繼續(xù)擴(kuò)大傳統(tǒng)能源和新能源產(chǎn)品線，從而覆蓋豪華品牌最重要的六大細(xì)分市場(chǎng)，新能源車型及其相關(guān)的服務(wù)領(lǐng)域?qū)⒊蔀榻窈蠛献髦攸c(diǎn)。

　　不可否認(rèn)，目前國(guó)內(nèi)車企的產(chǎn)品開發(fā)能力有了較大的提升，但是與國(guó)際的先進(jìn)水平相比，仍有不小差距，需要聯(lián)手參與競(jìng)爭(zhēng)。作為央企，應(yīng)該起到帶頭作用，除了應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)，更有責(zé)任支撐基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)與積累，而二者之間合作能否深入、能否成功，很大程度取決于目標(biāo)是否一致、是否愿意共享資源。

　　伴隨中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，此次前瞻性技術(shù)之間的合作對(duì)于兩大車企未來(lái)的發(fā)展至關(guān)重要。安慶衡認(rèn)為，“大型汽車集團(tuán)戰(zhàn)略性合作很有必要，畢竟僅依靠車企自身能力也很有限。如果大型車企能聯(lián)合，有利于各自旗下自主品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展?！?/span>

　　“并非共享技術(shù)一定會(huì)成功，但原則上，技術(shù)合作會(huì)更符合兩家車企的現(xiàn)狀。” 鐘師表示。一汽、東風(fēng)技術(shù)合作本身值得點(diǎn)贊，需要注意的是央企之間的合作要落到實(shí)處，因?yàn)槭袌?chǎng)留下的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多。

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