上汽否認(rèn)與奧迪合資生變 回應(yīng)稱(chēng)因合作方向調(diào)整

　　 記者 耿慧麗 劉俊晶 去年11月“橫空出世”的上汽奧迪合資項(xiàng)目或許正遭遇艱難時(shí)刻。日前，有媒體援引上汽大眾內(nèi)部人士爆料，上汽奧迪籌備項(xiàng)目組已經(jīng)解散，抽調(diào)的技術(shù)與管理骨干全部遣返。但隨后，上汽集團(tuán)高層便在接受媒體采訪時(shí)否認(rèn)了這一消息，并表示“技術(shù)管理人員早已在安亭總部辦公”。

　　傳聞紛紛擾擾，說(shuō)法不一。對(duì)此，7月4日，奧迪中國(guó)內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者給出一句簡(jiǎn)短的答復(fù)：上汽奧迪項(xiàng)目還在按計(jì)劃進(jìn)行。而上汽集團(tuán)公關(guān)部人士也對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，上汽奧迪項(xiàng)目并未解散，依然在推進(jìn)，不過(guò)確實(shí)有所調(diào)整。但該人士并未透露調(diào)整的內(nèi)容及原因。

　　倒是一位上汽集團(tuán)的供應(yīng)商向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露，上汽近期抽調(diào)一些新能源汽車(chē)的技術(shù)骨干以及供應(yīng)商加入上汽奧迪項(xiàng)目。

　　一位接近上汽集團(tuán)的分析人士表示：“從上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的堅(jiān)決表態(tài)以及上汽集團(tuán)的行事風(fēng)格來(lái)看，上汽絕對(duì)不會(huì)輕易放棄與奧迪合資的機(jī)會(huì)。但‘5·19’協(xié)議達(dá)成的‘一個(gè)網(wǎng)絡(luò)一個(gè)銷(xiāo)售公司’的共識(shí)，又不是上汽所期望的，因此通過(guò)調(diào)整來(lái)避開(kāi)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的約束和障礙很有可能。”

　　長(zhǎng)期關(guān)注高檔車(chē)市場(chǎng)、率先曝出上汽奧迪合資消息的中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員桑之未則認(rèn)為：“只要奧迪品牌在中國(guó)銷(xiāo)售，上汽奧迪就無(wú)法避開(kāi)‘5·19’協(xié)議中一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)定。不過(guò)，上汽奧迪項(xiàng)目的確存在變數(shù)，過(guò)一段時(shí)間重新談判并非不可能?！?/span>

　　目前而言，上汽奧迪項(xiàng)目的變數(shù)不僅僅來(lái)自上汽方面，奧迪方面同樣存在不確定性。奧迪全球CEO魯伯特·施泰德(Rupert　Stadler)近期頻傳“被下課”。如果施泰德提前下課，由其一手推動(dòng)的上汽奧迪項(xiàng)目能否繼續(xù)推進(jìn)，也是大大的疑問(wèn)。

　　風(fēng)波再起

　　在奧迪與經(jīng)銷(xiāo)商簽署“5·19協(xié)議”、對(duì)上汽奧迪合資項(xiàng)目涉及的幾大利益相關(guān)方做出安排后不足兩個(gè)月，一直風(fēng)波不斷的上汽奧迪項(xiàng)目再起波瀾。

　　近日，有媒體報(bào)道，上汽大眾內(nèi)部人士透露，之前上汽大眾為上汽奧迪項(xiàng)目組抽調(diào)的技術(shù)管理骨干悉數(shù)調(diào)回原部門(mén)，上汽奧迪項(xiàng)目組徹底解散、項(xiàng)目黃了的消息在上汽內(nèi)部廣為流傳。

　　但隨后，上汽集團(tuán)高層在接受媒體采訪時(shí)便明確否認(rèn)了這一消息。上汽集團(tuán)公關(guān)部與奧迪中國(guó)方面，給予經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者的回復(fù)中都強(qiáng)調(diào)，項(xiàng)目依然在“按計(jì)劃推進(jìn)”。

　　雖然官方否認(rèn)，但有上汽集團(tuán)供應(yīng)商也向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者證實(shí)，上汽奧迪項(xiàng)目的確有所調(diào)整，“開(kāi)始在新能源汽車(chē)方面有所動(dòng)作”。

　　上汽奧迪項(xiàng)目變動(dòng)的消息雖尚待最終確認(rèn)，但變化也在業(yè)內(nèi)的預(yù)料之中。早在奧迪與經(jīng)銷(xiāo)商簽署“5·19”協(xié)議之際，就有不少媒體認(rèn)為“一個(gè)銷(xiāo)售公司一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”太具挑戰(zhàn)性，把一汽與上汽兩大國(guó)企整合到一個(gè)公司中，很難兼顧二者利益。

　　上述接近上汽集團(tuán)人士分析：“一個(gè)網(wǎng)絡(luò)一個(gè)銷(xiāo)售公司表面看是奧迪、一汽與上汽三方鼎立，但網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)銷(xiāo)商原本都是一汽奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商，雖說(shuō)有成熟網(wǎng)絡(luò)可用但恐怕要受制于人，而且上汽奧迪發(fā)展初期產(chǎn)品少利潤(rùn)貢獻(xiàn)少，一汽會(huì)大方讓出利潤(rùn)么？上汽是那種被人牽著鼻子走的角色么？上汽的目標(biāo)很明確，一開(kāi)始就是和奧迪成立50：50的銷(xiāo)售合資公司?！?/span>

　　備受關(guān)注的“5·19”協(xié)議簽訂后，就有媒體大膽預(yù)測(cè)，按照協(xié)議內(nèi)容，上汽奧迪項(xiàng)目正式啟動(dòng)時(shí)間大大推后，且?jiàn)W迪、一汽、上汽三方成立銷(xiāo)售合資公司談判并非易事，拖來(lái)拖去，上汽奧迪項(xiàng)目很可能就黃了。

　　但從各方面的信息與分析看，上汽徹底放棄上汽奧迪合資項(xiàng)目的可能性很小?！斑@么多年好不容易有和奧迪合資的機(jī)會(huì)，上汽怎么可能輕易放棄？”上述接近上汽集團(tuán)的人士認(rèn)為，雖然上汽集團(tuán)旗下已有凱迪拉克豪華車(chē)合資，但無(wú)論體量還是江湖地位都無(wú)法和位居全球高檔車(chē)前三甲的奧迪相比。

　　不輕易放棄，又不滿于一個(gè)銷(xiāo)售公司、一個(gè)網(wǎng)絡(luò)受人牽制，利益難以平衡，上汽在上汽奧迪項(xiàng)目上勢(shì)必要做出調(diào)整。

　　變數(shù)陡增

　　桑之未分析，調(diào)整的人員有可能是上汽奧迪項(xiàng)目組中負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和市場(chǎng)的人士，“按照一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議，是三方成立合資銷(xiāo)售公司，且敲定三方合資公司需要時(shí)間談判，而原本抽調(diào)的人員安排不是這樣的”。

　　按照原計(jì)劃，上汽本打算與奧迪成立50：50的合資銷(xiāo)售公司。去年年底，上汽方面透露上汽奧迪合資銷(xiāo)售公司最快于今年3月底啟動(dòng)，并從上汽大眾抽調(diào)一些高層與骨干負(fù)責(zé)上汽奧迪項(xiàng)目。其中，現(xiàn)任上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑帶隊(duì)，負(fù)責(zé)與奧迪的前期談判。根據(jù)安排，賈鳴鏑將出任上汽奧迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理；現(xiàn)任上汽大眾銷(xiāo)售公司大眾品牌銷(xiāo)售高級(jí)總監(jiān)辛宇，將出任上汽奧迪銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人；而現(xiàn)任上汽大眾銷(xiāo)售公司大眾品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)總監(jiān)陳歷，將出任上汽奧迪市場(chǎng)負(fù)責(zé)人。

　　也有分析人士認(rèn)為，在國(guó)家對(duì)新能源領(lǐng)域第三家合資名額適度放開(kāi)之后，上汽奧迪的合作模式迎來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)，不再僅限于之前的“斯柯達(dá)”模式，也可能以新能源汽車(chē)合資項(xiàng)目單獨(dú)申請(qǐng)，通過(guò)全新銷(xiāo)售模式避開(kāi)一個(gè)銷(xiāo)售公司、一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)定。此前已有媒體報(bào)道稱(chēng)，上汽奧迪首款國(guó)產(chǎn)車(chē)很可能是奧迪Q6平臺(tái)的首款電動(dòng)SUV，并在今年完成技術(shù)引進(jìn)工作。

　　但桑之未認(rèn)為：“不管是什么車(chē)，只要以?shī)W迪品牌銷(xiāo)售，就無(wú)法繞開(kāi)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議?！币灿蟹治稣J(rèn)為，只生產(chǎn)新能源車(chē)，量小風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)于上汽而言沒(méi)什么吸引力。

　　上汽奧迪項(xiàng)目到底如何調(diào)整，是按一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃推進(jìn)，還是通過(guò)新能源等方式曲線救國(guó)，目前不得而知。而來(lái)自?shī)W迪總部的變化同樣讓上汽奧迪項(xiàng)目存在變數(shù)。

　　據(jù)海外媒體報(bào)道，近期施泰德遭到德國(guó)媒體“炮轟”。德國(guó)媒體援引德國(guó)奧迪內(nèi)部流傳的一份文件，指責(zé)以施泰德為首的奧迪高管層在排放門(mén)之后未能展現(xiàn)出“從頭開(kāi)始”的魄力與變革的勇氣。

　　事實(shí)上，近期施泰德已經(jīng)頻頻被海外媒體傳出要“被下課”。今年2月，奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門(mén)前負(fù)責(zé)人烏爾里希·韋斯(Ulrich　Weiss)在法庭上公開(kāi)指證，施泰德早在2012年便已知曉大眾在柴油車(chē)中安裝作弊軟件的事實(shí)。自2015年大眾排放門(mén)事件爆發(fā)后一直“安然無(wú)恙”的施泰德遭遇信任危機(jī)，被傳要下課。但到5月，施泰德成功拿到續(xù)約合同，任期延長(zhǎng)至2022年。而沒(méi)過(guò)多久，今年6月初媒體又曝出，歐寶CEO倪凱銘即將離職回歸大眾集團(tuán)，并接替施泰德掌管奧迪。施泰德再次遭遇“被下課”傳聞。

　　加上近期流傳的德國(guó)奧迪總部嚴(yán)厲批評(píng)施泰德領(lǐng)導(dǎo)力的內(nèi)部文件，施泰德在短短半年內(nèi)三次遭遇“被下課”傳聞。如果施泰德真得被下課，其一手敲定的上汽奧迪合資項(xiàng)目，也將面臨重新評(píng)估。

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