2017年是波音第二個百年的開端，也是波音進入中國的第45年。1972年，尼克松總統(tǒng)歷史性的訪華將波音飛機引入了中國市場。自此，波音與中國各航空公司、航空工業(yè)界以及相關(guān)主管部門間展開了長期的合作。

　　波音國際副總裁、波音中國總裁莊博潤(John Bruns)用一組數(shù)據(jù)，證明中國毫無疑問是民航業(yè)全球增長最快的市場，“波音公司向中國交付第一個1000架飛機所用的時間是40余年，而向中國市場交付第二個1000架飛機所用的時間預(yù)計僅需7年?！?/span>

　　莊博潤于2016年5月被任命為波音中國總裁。此前，莊博潤任波音民用飛機集團東北亞區(qū)資深銷售總監(jiān)，在中國航空市場擁有逾25年的經(jīng)驗。在他的職業(yè)生涯中，除了被經(jīng)常問及的波音和空客的競爭關(guān)系之外，近日，隨著國產(chǎn)大飛機C919的成功首飛，波音和C919之間的競爭關(guān)系也成為了他經(jīng)常要回答的問題。

　　波音在華的生意如何？又如何看待來自C919的競爭？

　　中國將為首個總價值超萬億美元的航空市場

　　5月25日，中國商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系的研究報告》(下稱《報告》)顯示，中國是美國除北美地區(qū)外最大的出口市場，也是美國增長最快的主要出口市場之一。

　　《報告》表示，過去10年，美國對華出口平均增速是其總出口增速的近3倍，是中國對美國出口增速的近2倍。目前中國是美國飛機、大豆出口的第一大市場，約25%的波音飛機銷往中國。

　　波音表示，目前中國運營的所有民用噴氣機中，超過50%是波音飛機。2013年3月28日，波音向中國交付了第1000架波音飛機。近5年來，波音連續(xù)年交付中國用戶飛機數(shù)量超過140架，今年更是有望接近200架。

　　波音預(yù)測，未來20年中國將需要總價值超萬億美元的6810架新飛機，中國將由此成為世界首個總價值超萬億美元的航空市場。

　　自2010年起，空中客車公司向中國用戶交付新飛機數(shù)量已連續(xù)7年超過100架。

　　作為兩大航空巨頭，波音和空客的競爭一直是被關(guān)注的話題。對此莊博潤表示，他知道人們非常關(guān)心波音和空客之間的競爭。“可以很高興地說，在近5年來，從飛機的交付量來講，連續(xù)5年波音都超過了空客?！?/span>

　　美國本土外的第一個交付中心在舟山開工，預(yù)計年交付量約百架

　　5月11日，波音美國本土外的第一個交付中心在浙江省舟山市正式開工建設(shè)。此舉被認為是波音長期看好中國市場，為了更加貼近中國客戶、支持產(chǎn)能提高的重要舉措。

　　據(jù)悉，建成后的舟山完工和交付中心，將開展737 MAX系列飛機內(nèi)飾安裝、涂裝及支持737 MAX飛機的交付工作，計劃每月交付8至10架飛機，年交付量約為100架。根據(jù)計劃，預(yù)計2018年投入運營。

　　5月13日，“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，浙江省副省長梁黎明在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時表示，浙江省自由貿(mào)易試驗區(qū)的一個重要任務(wù)就是加強重大項目的建設(shè)。波音與中國商飛此次在舟山合作建設(shè)的工廠項目將是中美兩國在高技術(shù)領(lǐng)域加強合作的一大突破，對推動中國航空事業(yè)發(fā)展、浙江省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、舟山群島新區(qū)開發(fā)開放、浙江自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)等方面具有重要意義。

　　隨著北美國家新的長期簽證政策出臺，中國出境游的增長才剛剛開始，預(yù)計將在未來5年增長到現(xiàn)在的3倍。這里依然有繼續(xù)通過空中絲綢之路增強“一帶一路”的連接能力，并順應(yīng)區(qū)域發(fā)展趨勢為中國市場帶來經(jīng)濟增長潛能的巨大機遇。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國是全球波音787系列機型飛行的第一目的地市場，22家航空公司(其中18家為外航)將787投入在90條直飛中國的中遠程甚至短程航線的運營上。

　　C919首飛成功

　　適航取證只是時間長短的問題

　　5月5日，中國大飛機C919在上海首飛成功。波音中國區(qū)總裁莊博潤也在上海浦東機場見證了這一時刻。莊博潤形容那是“非常令人興奮的一刻”，他看到了“商飛員工的欣喜”也看到了“商飛人的年輕、熱情、自豪”。

　　對于C919和波音之間未來可能產(chǎn)生的競爭關(guān)系一直是備受關(guān)注的問題。

　　路透社報道稱，雖然結(jié)果仍有待證明，但未來幾十年中國商飛可能成為打破波音與空客雙雄局面的最大威脅，不論是在中國自身的龐大航空市場，或是海外市場。而C919將是邁向這個目標的第一步。

　　莊博潤表示，作為波音公司，非常理解中國發(fā)展到現(xiàn)在的階段想?yún)⑴c到全球商用飛機市場中的意愿和做法。

　　“波音認為未來20年，全球?qū)τ谛嘛w機的需求量將達到4萬余架。這樣龐大的需求量，已經(jīng)留出了足夠的空間讓新的競爭者來參與。”莊博潤說，“我們非常歡迎這樣一個新的競爭者加入，有新的競爭才能讓我們自己變得更為強大，才能讓我們更為賣力地去工作以保持自己在行業(yè)中的領(lǐng)先地位?！?/span>

　　除了中國的大飛機以外，在全球市場范圍內(nèi)想?yún)⑴c商用飛機市場的國家還很多。5月28日，俄羅斯最新研制的MC-21雙發(fā)中短程干線客機在位于西伯利亞伊爾庫茨克市的一個機場成功首飛。該飛機未來也希望可以與波音、空客的同類型客機進行商業(yè)競爭。

　　C919首飛成功之后，最終能否實現(xiàn)市場上的商業(yè)成功，還要經(jīng)歷包括適航取證等多方面的挑戰(zhàn)和困難。除了祝賀首飛成功和描繪未來可能和中國市場的合作關(guān)系外，對于C919如何克服眼前和未來的挑戰(zhàn)，波音怎么看？

　　莊博潤告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，毫無疑問，中國商飛同仁們的前路還會遇到很多挑戰(zhàn)，包括審定或認證方面的困難。

　　“全球目前只有屈指可數(shù)的幾個國家、幾個制造商能夠生產(chǎn)出大型民營客機，就是因為生產(chǎn)大型民營客機并不是一件容易的事情?！鼻f博潤說，“但是我對中國商飛很有信心，中國商飛能夠克服未來各種各樣的困難和挑戰(zhàn)，一切都只是時間長短的問題?！?/span>

免責聲明：本網(wǎng)站所有信息，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責，投資者據(jù)此操作，風險請自擔。