英國(guó)市民體驗(yàn)?zāi)Π荨?圖片來(lái)源：新華社)

財(cái)經(jīng)365訊　8月1日，摩拜進(jìn)入英國(guó)倫敦，這已經(jīng)是摩拜在英國(guó)的第三座城。，據(jù)《歐洲時(shí)報(bào)》3日?qǐng)?bào)道，盤(pán)點(diǎn)中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的歐洲布局，歐洲人對(duì)此褒貶不一。

“共享”這個(gè)詞從今年年初開(kāi)始就變得異常時(shí)髦，從早年的網(wǎng)約車(chē)，到共享單車(chē)、共享充電寶，再到共享雨傘、共享籃球乃至共享睡眠艙，共享經(jīng)濟(jì)的浪潮一波接著一波地涌來(lái)，不斷“刷新”著公眾對(duì)共享產(chǎn)品可能性的認(rèn)知。共享經(jīng)濟(jì)可謂是風(fēng)口上的“那只豬”，不僅在中國(guó)被吹起來(lái)，以摩拜、ofo、滴滴等為首的共享經(jīng)濟(jì)模式不約而同地把目光投向了歐洲市場(chǎng)。

貌似在下很大的棋？盤(pán)點(diǎn)中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的歐洲布局

事實(shí)上，共享單車(chē)海外圈地并非我們想象的那般粗暴，還是有計(jì)劃的在海外擴(kuò)張節(jié)奏。拿摩拜單車(chē)來(lái)說(shuō)，北京《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，6月29日，摩拜登陸英國(guó)，在曼徹斯特和索爾福德投放1000輛共享單車(chē)。2017年7月25日，摩拜宣布在意大利佛羅倫薩與米蘭運(yùn)營(yíng)，投放數(shù)量未知。

ofo作為摩拜最大競(jìng)爭(zhēng)者，在海外走的路線(xiàn)與摩拜略有差別。2017年4月，宣布英國(guó)劍橋試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，投放50輛單車(chē)；ofo計(jì)劃在2017年下半年覆蓋德國(guó)、法國(guó)、荷蘭和西班牙等歐洲國(guó)家。

進(jìn)軍海外市場(chǎng)的不僅有共享單車(chē)，滴滴也有計(jì)劃于今年進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。上海界面新聞報(bào)道，8月1日，滴滴出行宣布與歐非地區(qū)移動(dòng)出行企業(yè)Taxify達(dá)成戰(zhàn)略合作。今年以來(lái)，國(guó)際化成為滴滴的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。本次滴滴投資Taxify，也意味著其首次將版圖擴(kuò)展到歐洲大陸。

歐洲人反應(yīng)怎么樣？褒貶不一！

從海外社交網(wǎng)站上的留言來(lái)看，意大利民眾在翹首盼望共享經(jīng)濟(jì)的到來(lái)。北京參考消息網(wǎng)報(bào)道，近日，摩拜單車(chē)正式宣布進(jìn)入意大利，首批共享單車(chē)將在佛羅倫薩和米蘭兩個(gè)城市投放。這一消息令當(dāng)?shù)厝撕屯鈬?guó)網(wǎng)民都感到新鮮和興奮。意大利的兩位市長(zhǎng)在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，特地與現(xiàn)場(chǎng)嘉賓一起，在佛羅倫薩街頭騎行共享單車(chē)。

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》，對(duì)中國(guó)共享單車(chē)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了三點(diǎn)總結(jié)：

“你可以把它們停在任何地方”，而其他有需要的人可以通過(guò)GPS系統(tǒng)找到它；“價(jià)格便宜”，單程租賃費(fèi)用每30分鐘不到0.5美元；“公共資金不會(huì)大量流失”；中國(guó)共享單車(chē)完全由私營(yíng)部門(mén)管理，政府則節(jié)省了不必要的公共資金。

但也有人對(duì)共享單車(chē)前景并不看好，7月29日，德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》以《白癡經(jīng)濟(jì)：中國(guó)的共享泡沫》為題發(fā)文，評(píng)價(jià)中國(guó)發(fā)展迅速的共享單車(chē)摩拜單車(chē)，并認(rèn)為其前景堪憂(yōu)?！督?jīng)濟(jì)周刊》引述專(zhuān)家的話(huà)說(shuō)，共享的繁榮最終可能破滅。摩拜單車(chē)的商業(yè)模式無(wú)異于“白癡經(jīng)濟(jì)”：每輛車(chē)價(jià)值250歐元，每天必須使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜單車(chē)的顧客平均4天才借一次車(chē)，每小時(shí)12歐分的價(jià)格也太便宜了。

先學(xué)規(guī)矩再賺錢(qián) 雙贏才是王道

《北京青年網(wǎng)》報(bào)道，共享單車(chē)的概念對(duì)于海外來(lái)說(shuō)并不新鮮，不過(guò)以有樁自行車(chē)較多，也不具備掃二維碼開(kāi)鎖的能力，且租賃價(jià)格高昂。早在1974年，法國(guó)就推出共享單車(chē)，免費(fèi)供民眾使用。2009年，巴黎推出世界上首個(gè)大規(guī)模共享單車(chē)系統(tǒng)Velib，目前已經(jīng)擁有1750個(gè)站點(diǎn)，為有樁的停車(chē)設(shè)計(jì)和預(yù)付卡的支付模式，月租29歐元。西班牙的Dropbyke屬于無(wú)樁單車(chē)，但要求用戶(hù)將單車(chē)停到公共自行車(chē)停車(chē)位，否則將收取3歐元/公里的調(diào)度費(fèi)，另外租金為每小時(shí)5歐元。中國(guó)的共享單車(chē)相比歐洲老牌品牌，顯而易見(jiàn)是有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

但在一些歐洲國(guó)家，共享單車(chē)受到嚴(yán)格管控。比如上述Dropbyke公司在巴塞羅那目前只投放了150輛單車(chē)，而中國(guó)公司動(dòng)輒在一個(gè)城市投放數(shù)十萬(wàn)輛單車(chē)。Dropbyke聯(lián)合創(chuàng)始人在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“在我們看來(lái)，摩拜、ofo的單車(chē)數(shù)量聽(tīng)起來(lái)很瘋狂，因?yàn)闅W洲和美國(guó)的城市管理相當(dāng)嚴(yán)格，不太可能立刻投放1000輛甚至10000輛車(chē)，而不遇到什么麻煩。”他表示，中國(guó)的共享單車(chē)進(jìn)軍海外的市場(chǎng)規(guī)模將受到嚴(yán)格控制。

另外，許多國(guó)家的共享單車(chē)并非純商業(yè)行為，而是政府介入進(jìn)行管理、運(yùn)營(yíng)。比如Velib，一方面通過(guò)與全球最大的戶(hù)外廣告公司德高廣告公司合作，獲得了建設(shè)和管理整個(gè)公共自行車(chē)系統(tǒng)10年的費(fèi)用；另一方面，巴黎市政府與運(yùn)營(yíng)商達(dá)成協(xié)議，每年支出400萬(wàn)歐元用于更新及維修損壞的自行車(chē)。

反觀(guān)在中國(guó)，共享單車(chē)一方面獲得巨大收獲，另一方面卻面對(duì)著數(shù)以萬(wàn)計(jì)的“共享垃圾”無(wú)處安放的尷尬。

以此看來(lái)，其實(shí)此次中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，也許是一次難得的進(jìn)修機(jī)會(huì)。中企學(xué)習(xí)歐洲先進(jìn)的管理理念，或許可以受到啟發(fā)，從目前行業(yè)內(nèi)存在惡性競(jìng)爭(zhēng)中解脫出來(lái)，找到更適合發(fā)展的道路。也可完善產(chǎn)品，讓使用者受益。

同樣，對(duì)于當(dāng)下的歐洲來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)契機(jī)。歐洲不少?lài)?guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)完善，但弊端是創(chuàng)新乏力。此次中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)邁入歐洲，帶來(lái)的不僅是方便快捷的生活理念，還有可能為經(jīng)濟(jì)處于低迷的歐洲注入一針“興奮劑”。

《人民日?qǐng)?bào)海外版》報(bào)道，“共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)仍有很廣闊的發(fā)展空間?！眮喼揲_(kāi)發(fā)銀行駐中國(guó)代表處高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家莊健說(shuō)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間將進(jìn)一步拓展。中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)模式也將為其他國(guó)家提供借鑒樣本。

  獲取更多財(cái)經(jīng)新聞?dòng)嵪ⅲ?qǐng)關(guān)注財(cái)經(jīng)365。（原標(biāo)題：中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)布局歐洲，到底在下一盤(pán)多大的棋？）

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