中國(guó)的停車(chē)位到底有多緊缺？國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)大城市小汽車(chē)與停車(chē)位的比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家則約為1∶1.3。城市停車(chē)位比例嚴(yán)重偏低，保守估計(jì)我國(guó)停車(chē)位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)。

在“一位難求”同時(shí)，據(jù)2016年官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以北京為例，一方面，城市車(chē)位存在缺口，但另一方面，車(chē)位平均利用率也只有50%。停車(chē)普查數(shù)據(jù)顯示，北京市中心城區(qū)停車(chē)位缺口85萬(wàn)個(gè)，而夜間公共建筑閑置空余車(chē)位63萬(wàn)個(gè)。而在白天，公共建筑車(chē)位缺口與住宅小區(qū)閑置車(chē)位的情況則相反。可見(jiàn)，如果將閑置車(chē)位激活，就能釋放出巨量的停車(chē)位，以滿足大部分停車(chē)需求，從而緩解停車(chē)難問(wèn)題。

在我國(guó)“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展如火如荼背景下，“共享停車(chē)”能否成為下一個(gè)風(fēng)口成為熱議話題。

所謂共享停車(chē)模式，業(yè)內(nèi)定義是基于地理位置，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)就近共享停車(chē)。例如車(chē)位主人可以分享自己的空閑時(shí)段車(chē)位到APP管理軟件上進(jìn)行分時(shí)出租，增加收益，并能方便身邊的車(chē)主；小區(qū)物業(yè)或停車(chē)管理公司也可以通過(guò)APP管理軟件進(jìn)行安全高效的車(chē)位錯(cuò)時(shí)出租管理。

眼下，政策層面正在向“共享停車(chē)”領(lǐng)域傾斜。7月24日據(jù)媒體報(bào)道，北京市人大常委會(huì)就《北京市機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)管理?xiàng)l例 (草案)》進(jìn)行了審議；其中，《草案》在“開(kāi)放共享”章節(jié)中提出，鼓勵(lì)停車(chē)場(chǎng)向社會(huì)開(kāi)放共享：1、政府機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企事業(yè)單位的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)向社會(huì)開(kāi)放。2、居住區(qū)在滿足本居住區(qū)居民停車(chē)需要的情況下，將配建停車(chē)場(chǎng)向社會(huì)開(kāi)放。3、鼓勵(lì)停車(chē)泊位所有者、使用者開(kāi)展“錯(cuò)時(shí)有償共享”。單位或者個(gè)人錯(cuò)時(shí)停車(chē)的，停車(chē)場(chǎng)管理單位應(yīng)當(dāng)予以支持和配合，并為其提供便利。

應(yīng)該說(shuō)，“停車(chē)難”與“結(jié)構(gòu)性閑置”并存，是一個(gè)較為普遍的現(xiàn)象，而《草案》提及的“錯(cuò)時(shí)共享”理論上可以提高車(chē)位利用效率和效益。據(jù)悉，上海、廣州、成都等地都在積極試水“錯(cuò)時(shí)共享停車(chē)”，僅上海初步預(yù)計(jì)就可釋放3萬(wàn)個(gè)共享車(chē)位。

然而，市場(chǎng)青睞、政府推動(dòng)，資本追逐并不意味著共享車(chē)位時(shí)代的真正來(lái)臨，解決各種技術(shù)上的痛點(diǎn)和難題才是推進(jìn)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

首先，共享車(chē)位的核心價(jià)值在于釋放市場(chǎng)存量停車(chē)位，讓擁有車(chē)位的業(yè)主更高效地使用車(chē)位，即數(shù)據(jù)精準(zhǔn)匹配還存在難度。由于現(xiàn)在眾多共享車(chē)位APP缺乏在室內(nèi)進(jìn)行精準(zhǔn)定位導(dǎo)航的成熟應(yīng)用（國(guó)際上亦尚無(wú)完美解決方案），導(dǎo)致消費(fèi)者被迫在室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，難以準(zhǔn)確找到租賃車(chē)位。既然做不到供應(yīng)端的精準(zhǔn)，自然也就無(wú)法真正盤(pán)活住宅、單位乃至商業(yè)區(qū)域的大量空閑車(chē)位，無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)位資源真正的流動(dòng)性。

其次，共享停車(chē)本質(zhì)是車(chē)位信息共享平臺(tái)，而大量的信息掌握在政府、社區(qū)手中。共享停車(chē)企業(yè)需要跟交管部門(mén)、社區(qū)等合作，進(jìn)一步把車(chē)位數(shù)據(jù)打通，而成功的關(guān)鍵還有賴于政府積極的引導(dǎo)。

此外，安全風(fēng)險(xiǎn)高、物業(yè)服務(wù)壓力大、理念接受難、利益分配如何均衡等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，也將成為各界研究和推行過(guò)程中繞不開(kāi)的話題。例如，停車(chē)場(chǎng)具有強(qiáng)烈的社區(qū)和物業(yè)屬性，許多政府機(jī)關(guān)都有特殊的安保設(shè)置，開(kāi)放停車(chē)位是否會(huì)使得該單位的安全控制更為困難，居民小區(qū)同樣存在類似擔(dān)憂；再如，與商場(chǎng)的計(jì)時(shí)收費(fèi)不同，許多小區(qū)由于包年等買(mǎi)斷形式，所以進(jìn)入車(chē)庫(kù)的方式是相對(duì)應(yīng)的識(shí)別車(chē)牌或者刷電子鑰匙等。若車(chē)庫(kù)向外開(kāi)放，現(xiàn)今已有的識(shí)別系統(tǒng)就必須做出調(diào)整改造，另外車(chē)流增加也會(huì)加大物業(yè)工作量，小區(qū)管理處為此付出的成本是否能抵得上共享后增加的收益？

由此不難發(fā)現(xiàn)，在各類共享經(jīng)濟(jì)火爆之際，即便市場(chǎng)對(duì)共享停車(chē)存在明顯需求（業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)停車(chē)消費(fèi)為千億級(jí)市場(chǎng)），但由于種種難題導(dǎo)致停車(chē)場(chǎng)資源缺乏，使得目前為止共享單車(chē)尚未火起來(lái)，也未出現(xiàn)一款真正的“神器”。(原標(biāo)題：“共享停車(chē)”要火還需面臨幾道坎？)

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