互聯(lián)網(wǎng)圈從來(lái)不缺“戰(zhàn)爭(zhēng)”，滴滴備戰(zhàn)外賣，美團(tuán)殺入打車業(yè)務(wù)，這一次，不管是跨界做外賣的滴滴，還是插足打車業(yè)務(wù)的美團(tuán)，雙方都清楚地認(rèn)識(shí)到，一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)硝煙已起，超級(jí)獨(dú)角獸之間硬碰硬的廝殺已然開(kāi)戰(zhàn)。互聯(lián)網(wǎng)巨頭為了狙擊對(duì)手，不惜大舉進(jìn)軍全新領(lǐng)域，會(huì)否顛覆現(xiàn)有市場(chǎng)格局？

美團(tuán)染指打車業(yè)務(wù)，滴滴跨界送外賣，沉寂了有一段時(shí)間的O20市場(chǎng)在2018年春天再次劍拔弩張。滴滴收購(gòu)Uber和快的、餓了么收購(gòu)百度外賣，巨頭們經(jīng)過(guò)瘋狂廝殺，中國(guó)的O2O市場(chǎng)已進(jìn)入整合發(fā)展的繁榮期。俗話說(shuō)，沒(méi)有敵人的市場(chǎng)，將注定是沒(méi)有價(jià)值的市場(chǎng)，滴滴和美團(tuán)此次的跨界之戰(zhàn)，讓O2O市場(chǎng)再起波瀾，初期搶占市場(chǎng)的方式必然是“價(jià)格戰(zhàn)”，這也是歷次O2O巨頭大戰(zhàn)中最簡(jiǎn)單粗暴的方式。

一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，聽(tīng)說(shuō)滴滴和美團(tuán)要“打”起來(lái)了，最高興的就是司機(jī)、乘客、外賣騎手和用戶，消費(fèi)者其實(shí)不關(guān)心最后誰(shuí)贏誰(shuí)輸，只關(guān)心兩家開(kāi)打自己能占到多少便宜，大家對(duì)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”的渴求已經(jīng)達(dá)到了峰值。

來(lái)看看兩家都拿出了什么絕活？“滴滴騎手招募令”顯示，將分為“忠誠(chéng)騎手”和“自由騎手”，忠誠(chéng)騎手需每周在線大于48小時(shí)，就能拿到保底一萬(wàn)的收入，而自由騎士可自由上線接單，訂單收入翻番。對(duì)比一下美團(tuán)騎手在一線城市的待遇，薪資大概是6000元保底。

美團(tuán)打車方面，前一萬(wàn)名注冊(cè)司機(jī)，前三個(gè)月免抽成；同時(shí)只要單日上線滿10小時(shí)，保證司機(jī)每天500元收入，1萬(wàn)名之后注冊(cè)的司機(jī)，目前美團(tuán)打車開(kāi)出了平臺(tái)對(duì)車主的抽成只有8%的優(yōu)惠，再對(duì)比一下滴滴，目前對(duì)司機(jī)的抽成在20%以上。當(dāng)然，針對(duì)乘客也是有優(yōu)惠的，類似打車券、體驗(yàn)券之類的。

客觀來(lái)講，本次的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，用戶們也不用期望值太高，一方面，很難有巨頭參與進(jìn)來(lái)了，當(dāng)年滴滴快的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，金主是財(cái)大氣粗的騰訊和阿里，其實(shí)也是微信與支付寶的線下支付之爭(zhēng)。如今線下支付習(xí)慣已成，美團(tuán)和滴滴又都與騰訊有關(guān)系，所以騰訊沒(méi)必要拉偏架，而阿里跟兩家也沒(méi)什么交情，更沒(méi)有必要介入。

另一方面，從可燒錢的規(guī)模上來(lái)看，美團(tuán)和滴滴雖是獨(dú)角獸級(jí)別的巨頭，但是跟BAT無(wú)法相提并論，如果僅僅是滴滴和美團(tuán)兩家對(duì)攻，規(guī)模的用戶補(bǔ)貼，恐怕是讓雙方無(wú)心也無(wú)力的。而對(duì)于出行、餐飲以及汽車后市場(chǎng)等行業(yè)的年輕企業(yè)來(lái)講，O2O之戰(zhàn)勝負(fù)早已分，這個(gè)時(shí)候?qū)幙刹怀鲱^，也不可站錯(cuò)隊(duì)。

滴滴和美團(tuán)相各在對(duì)方的城池橫插一腳，包括近日的淘寶重回低價(jià)模式，其實(shí)目的相似，就是對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么，外賣和打車這兩個(gè)領(lǐng)域，為什么這么被對(duì)方所看中呢？

根據(jù)艾媒咨詢的外賣市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)的外賣市場(chǎng)規(guī)模已超2000億元，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到2430億元。2017年中國(guó)在線餐飲外賣用戶規(guī)模依舊保持穩(wěn)健的增長(zhǎng)速度，用戶規(guī)模突破3億人。也就是說(shuō)，每五個(gè)中國(guó)人中，至少就有一人點(diǎn)外賣，外賣已成為了中國(guó)人日常生活中必不可少的一部分。

從在線餐飲外賣平臺(tái)來(lái)看，餓了么在收購(gòu)了百度外賣之后，市場(chǎng)份額已經(jīng)過(guò)半，美團(tuán)外賣占比41.3%，緊隨其后。外賣市場(chǎng)正式從三足鼎立轉(zhuǎn)變成雙雄爭(zhēng)霸。此時(shí)滴滴進(jìn)軍外賣業(yè)務(wù)，想撼動(dòng)餓了么和美團(tuán)的地位，也不是件容易的事。

而在網(wǎng)約車行業(yè)方面，收購(gòu)了Uber和快的的滴滴可以說(shuō)已經(jīng)是一家獨(dú)大，目前涉及的領(lǐng)域有快車、專車、出租車、順風(fēng)車、單車等11個(gè)板塊，而其他網(wǎng)約車app則更專注于垂直細(xì)分領(lǐng)域。

極光大數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，網(wǎng)約車app市場(chǎng)滲透率14.0％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1.4億人，用戶規(guī)模增長(zhǎng)了16.4％。滴滴出行在網(wǎng)約車app行業(yè)處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位，每100個(gè)中國(guó)移動(dòng)網(wǎng)民中就有12個(gè)是滴滴出行用戶，排名第二的神州專車市場(chǎng)滲透率為1.37％，其余網(wǎng)約車app市場(chǎng)滲透率均低于1％。

分城市來(lái)看，主流網(wǎng)約車app的主要新用戶增長(zhǎng)點(diǎn)在新一線城市和二線城市，隨著在一線城市的深度滲透，滴滴在一線城市的人口增長(zhǎng)紅利已逐漸消失。來(lái)自一線、新一線和二線城市的網(wǎng)約車app用戶占比為63.3％，較二線及以上城市網(wǎng)民在全國(guó)移動(dòng)網(wǎng)民中的占比高19.7％，在未來(lái)一段時(shí)間，網(wǎng)約車app或?qū)⒆⒅厍老鲁粒瑢ふ倚碌挠脩粼鲩L(zhǎng)點(diǎn)，滿足三線及以下城市移動(dòng)網(wǎng)民在網(wǎng)約車方面的需求。

說(shuō)起來(lái)，滴滴的程維和美團(tuán)的王興也算是老相識(shí)了，兩人結(jié)識(shí)于2011年，阿里B2B部門最年輕的區(qū)域經(jīng)理程維因業(yè)務(wù)合作認(rèn)識(shí)了美團(tuán)CEO王興。2016年，程維和王興還能以朋友的身份交流，在烏鎮(zhèn)閉門會(huì)議上喝著茶談笑風(fēng)生。

2017年2月14日，美團(tuán)在南京試水“網(wǎng)約車”業(yè)務(wù)，巧合的是，這一天兩人在一起吃飯，王興對(duì)此事只字未提，程維飯后看新聞才知道。在之后的采訪中，程維的“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”顯得意味深長(zhǎng)。作為回?fù)簦?018年3月6日，滴滴外賣揭開(kāi)面紗，將進(jìn)入全國(guó)九大城市。兩家估值分別為560億美元和300億美元的企業(yè)，相遇在出行市場(chǎng)和外賣市場(chǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美團(tuán)點(diǎn)評(píng)日活躍用戶中，30%有出行需求，這也是王興下決心殺入打車行業(yè)的重要原因。并且美團(tuán)在去年10月也得到了騰訊40億美元的融資。雖然美團(tuán)2017年的業(yè)績(jī)還沒(méi)有正式公布，但是從王興的內(nèi)部郵件來(lái)看，2017年美團(tuán)整體收入增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)翻番，超過(guò)330億元，GMV交易額突破3600億元，比2016年同期增長(zhǎng)了50%。其線上日訂單量峰值超過(guò)2700萬(wàn)，額外的還有線下超過(guò)700萬(wàn)單的交易。這也給了美團(tuán)更大的底氣去擴(kuò)充新的業(yè)務(wù)。

在外賣市場(chǎng)，滴滴想要撼動(dòng)美團(tuán)的地位也并不容易。外賣市場(chǎng)中，美團(tuán)外賣用戶數(shù)超 2.5億，活躍配送騎手超過(guò)50萬(wàn)，覆蓋城市1300個(gè)，日完成訂單破1800萬(wàn)。

互聯(lián)網(wǎng)可以分成兩類：A類是供給和履約在線上，B類是供給和履約在線下。B類又分為：以SKU為中心的供給B1和以Location為中心的服務(wù)B2。美團(tuán)的對(duì)手集中在B2，這里包括滴滴在內(nèi)，當(dāng)兩家公司業(yè)務(wù)場(chǎng)景交叉時(shí)難免會(huì)有摩擦，滴滴和美團(tuán)難免一戰(zhàn)。

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不斷開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)線和嘗試新的服務(wù)，是必不可少的?！安惋?出行”一直被認(rèn)為是非常有利的結(jié)合，這一點(diǎn)可以從老對(duì)手Uber看出，2014年Uber就在美國(guó)推出了外賣業(yè)務(wù)，至今已至少覆蓋全球近29個(gè)國(guó)家。并且其外賣業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度甚至超過(guò)了打車業(yè)務(wù)，外賣流水占據(jù)全球近10%的市場(chǎng)份額。所以，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，美團(tuán)和滴滴的這一戰(zhàn)，是遲早的事。

從另一方面來(lái)看，今日頭條、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行所形成的“TMD”組合一直被視作中國(guó)的下一代科技巨頭，滴滴和美團(tuán)的對(duì)戰(zhàn)不能單純從業(yè)務(wù)角度去思考，二者競(jìng)爭(zhēng)的背后掩藏著更大的野心——對(duì)平臺(tái)、生態(tài)、入口的爭(zhēng)奪。在此前經(jīng)歷多次廝殺的外賣和網(wǎng)約車行業(yè)，看似大局已定，如今因滴滴和美團(tuán)再起波瀾，這背后，更是“次級(jí)流量入口”之爭(zhēng)。