獵云網(wǎng)注：在中國的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，從來不缺少有錢、有渠道、有技術(shù)能力和有運(yùn)營策略的巨頭公司，比如BAT。BAT沒有一家是有造車計(jì)劃的，但是幾乎每一家造車的公司都離不開BAT的影響。

今年的北京車展，是新造車運(yùn)動正在蓬勃發(fā)展的一個縮影。

在過去的三年中，一股互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮席卷全球，最終引發(fā)至全社會、全產(chǎn)業(yè)鏈參與的“新造車運(yùn)動”。

而中國的參與者在這股浪潮中扮演了尤其重要的角色。2014年，國內(nèi)電動車造車的大幕早已拉開，隨著各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動更加轟轟烈烈。

在這里不得不提到的兩個人是黃修源和賈躍亭。

2015年7月26日，游俠電動在北京召開發(fā)布會，創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源宣布國內(nèi)首款由互聯(lián)網(wǎng)公司打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車“游俠X”正式發(fā)布。這款與特斯拉定位類似的轎跑型純電動車可續(xù)航里程達(dá)到460千米，且百公里加速達(dá)到5.6s。

游俠汽車

然而，這家只有20多個人和僅拿到300萬投資的創(chuàng)業(yè)公司，卻聲稱要在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。結(jié)果在發(fā)布會之后，世界上就出現(xiàn)了一個新名詞叫做PPT造車。

在游俠汽車成立的那一年，也就是2014年，賈躍亭曾于12月9日在個人微博上公開了樂視的電動車項(xiàng)目——SEE計(jì)劃。

新車亮相的那一刻，賈躍亭風(fēng)頭無兩

到了2016年初的CES，樂視與法拉第公司聯(lián)合發(fā)布了首款概念車——FFZero1。隨后在2016年4月20日的樂視新品發(fā)布會上，一輛可看不可摸的樂視無人駕駛“超級汽車”在一片歡呼聲中登場，而賈躍亭也在一片歡呼聲中止不住哽咽。他輕輕抹去自己眼角的眼淚，這張照片成為了經(jīng)典。

意料之外，情理之中，樂視網(wǎng)的供應(yīng)鏈欠款風(fēng)波很快在年底就爆發(fā)了。最終賈躍亭遠(yuǎn)走美國繼續(xù)自己的汽車夢，至今未歸。

躁動不安的造車新勢力

同樣是在2014年，易車公司董事長李斌決心投身于造車運(yùn)動。11月底，蔚來汽車成立，初期投資人包括李想、劉強(qiáng)東、馬化騰、雷軍和高瓴資本張磊。

2014年底，前360與金山集團(tuán)副總裁沈海寅離職，創(chuàng)辦了奇點(diǎn)汽車。

蔚來汽車的早期投資人李想也在2015年6月卸任汽車之家總裁一職，隨后在7月份宣布創(chuàng)辦車和家，車和家定位于未來智能交通服務(wù)商，致力于打造人人可以輕松購買、使用的智能電動車。2015年，在博泰停止其造車計(jì)劃后，原博泰CEO沈暉帶隊(duì)另立門戶，成立了威馬汽車。

蔚來汽車

2015年底，蔚來完成了一筆5億美元的融資，投資方包括紅杉資本和愉悅資本；2016年夏天，蔚來汽車又完成一輪數(shù)億美元融資，投資方包括淡馬錫、新橋資本、厚樸基金、聯(lián)想創(chuàng)投、IDG資本等。李想的車和家也在2016年5月宣布完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。

蔚來汽車和車和家的巨額融資和超高估值，是資本市場足夠瘋狂的體現(xiàn)。自19世紀(jì)末誕生世界第一輛汽車以來，其存在已經(jīng)將近150年的時間。在如此長的發(fā)展過程中，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條、銷售渠道、研發(fā)體系已經(jīng)日臻成熟。

而資本希望能用金錢和互聯(lián)網(wǎng)思維加速傳統(tǒng)汽車行業(yè)造車的固有流程。

小鵬汽車就是其中的一個典型代表。其于2014年成立于廣州，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起。早期的發(fā)展相當(dāng)緩慢，在2015年中，僅有50多人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，但90%以上均為技術(shù)人員。

早期小鵬汽車的投資者包括何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌等互聯(lián)網(wǎng)大佬在內(nèi)。在樂視聯(lián)合法拉第未來在美國推出首款概念車之后，何小鵬表示小鵬汽車也要在2016年下半年推出樣車。2016年9月小鵬汽車發(fā)布Beta版樣車并首次試乘試駕。

在2017年9月，何小鵬宣布離開阿里大文娛加入小鵬汽車擔(dān)任董事長一職。2018年1月29日，小鵬汽車宣布獲得總額22億元人民幣的B輪融資，阿里巴巴集團(tuán)、富士康和IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投。截止B輪融資，小鵬汽車在歷次融資額中獲得總額為50億元的資金。

而在A+輪融資完成后不就，何小鵬曾在微博中表示“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花?！辈贿^在資金的幫助下，小鵬汽車快速走完了從Beta版樣車到量產(chǎn)車這一過程。

小鵬汽車G3

2017年10月，小鵬汽車在位于鄭州的海馬汽車工廠正式宣布了他們量產(chǎn)車1.0 版本，隨后該版本量產(chǎn)車12月已經(jīng)掛牌在北京實(shí)現(xiàn)上路。2018年4月23日，何小鵬在北京宣布小鵬汽車G3正式上市，并將在2018年底交付用戶。

如果交付計(jì)劃如期實(shí)現(xiàn)，那么小鵬汽車從第一款Beta版樣車到實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)，需要的時間僅僅是2年左右。在小鵬汽車G3之前，蔚來汽車ES8已經(jīng)在2017年12月16日宣布正式上市并開始接受預(yù)定。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超過30家新造車企業(yè)公布了產(chǎn)品規(guī)劃和量產(chǎn)時間表。其中，蔚來汽車、車和家、威馬汽車、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車、電咖汽車、云度汽車等均已推出量產(chǎn)車型，包括威馬、奇點(diǎn)在內(nèi)的眾多企業(yè)則計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

新造車公司在早期都是利用互聯(lián)網(wǎng)思維的研發(fā)迭代以及代工廠的模式，從而在輕資產(chǎn)模式運(yùn)行下，實(shí)現(xiàn)汽車的快速量產(chǎn)。但并不是所有的新造車企業(yè)都會采用這樣的模式。

FMC旗下的電動車品牌拜騰初期就采用自建廠房的模式。FMC拜騰的創(chuàng)始人是來自傳統(tǒng)汽車廠，認(rèn)為這樣的方式能夠更好地控制質(zhì)量和供應(yīng)鏈。作為后來者，拜騰品牌在2017年9月初才亮相，但是在2018年1月，拜騰首款車型BYTON Concept在美國拉斯維加斯的CES上進(jìn)行了全球首秀。FMC預(yù)計(jì)拜騰的首款SUV車型預(yù)計(jì)于2019年正式投產(chǎn)。

新造車的風(fēng)險(xiǎn)——樂視就是例子

樂視及樂視系公司因?yàn)樵燔囁l(fā)的資金問題，足以說明了這一行業(yè)的投資非一般企業(yè)所能承擔(dān)。雖然此前小鵬汽車、蔚來汽車都希望通過代工模式進(jìn)行生產(chǎn)，但是也都在隨后宣布要自行設(shè)立制造廠，并公布了百億級別投資計(jì)劃。

就像何小鵬說的那樣，“200億元真的是不夠的。”

曾經(jīng)為超級汽車落淚的賈躍亭

由于需要巨量的資金以及面臨的風(fēng)險(xiǎn)，擁有超過2000億美元現(xiàn)金的蘋果最終選擇放棄自主造車，轉(zhuǎn)為全力投入研發(fā)自主駕駛技術(shù)。另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌也專注于開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

在全球來看，真正通過自主造車發(fā)展起來的只有特斯拉，但特斯拉目前最大的問題就是持續(xù)的虧損以及產(chǎn)能的不穩(wěn)定。2016年其汽車銷量也不過是7.6萬輛，最新的Model X的交付日期也曾出現(xiàn)延后的情況。何時能盈利是另外一個問題。特斯拉造出第一款車是在2008年，至今已經(jīng)走過了10個年頭，由此可見互聯(lián)網(wǎng)造車要實(shí)現(xiàn)盈利是多么的艱難。

傳統(tǒng)車企對于新造車公司來說也是很大的挑戰(zhàn)。畢竟他們擁有比這些新企業(yè)更加成熟的研發(fā)模式、研發(fā)平臺、營銷渠道等。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在加快它們自己的自動駕駛技術(shù)等軟件研發(fā)進(jìn)度，寶馬開發(fā)的自動駕駛技術(shù)、自動泊車搭配自動駕駛技術(shù)以及最新的云端互聯(lián)技術(shù)都不遜色于特斯拉，這有可能讓互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢化為虛有。汽車一款擁有數(shù)萬個部件的產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)要熟悉這數(shù)量眾多的硬件并將它們整合面臨許多的難題，傳統(tǒng)汽車企業(yè)熟悉汽車硬件這是互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)所難以相比的優(yōu)勢。

但不一樣的是在中國的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，從來不缺少有錢、有渠道、有技術(shù)能力和有運(yùn)營策略的巨頭公司，比如BAT。

BAT不造車，但是造車都離不開BAT

在中國很少有一個行業(yè)可以擺脫BAT的影響力，如火如荼的新造車運(yùn)動也是如此。BAT沒有一家是有造車計(jì)劃的，但是幾乎每一家造車的公司都離不開BAT的影響。

威馬汽車、蔚來汽車的背后有騰訊和百度的資金支持，且騰訊還斥資18億美元收購了特斯拉5%的股權(quán)；阿里則是小鵬汽車背后的投資方之一。

除了資金之外，BAT三巨頭在自動駕駛領(lǐng)域也開始顯露出各自的野心。

在自動駕駛技術(shù)上，百度在BAT中起步最早。2015年12月百度就成立了自動駕駛事業(yè)部，最初計(jì)劃是三年實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2017年4月，百度正式對外推出阿波羅平臺，幫助合作伙伴具備自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用能力。

百度的阿波羅發(fā)展路線圖

在2017年7月5日的百度Create AI開發(fā)者大會，現(xiàn)場與百度公司董事長李彥宏的實(shí)時視頻連線成為了當(dāng)時社交媒體熱議的焦點(diǎn)。那個時候李彥宏坐在一輛行駛于北京北五環(huán)的紅色Jeep測試車中，在視頻中可以清楚地看到這輛車的駕駛座上沒有人。

這個視頻發(fā)出后，網(wǎng)上還傳出北京交警因?yàn)榘俣仍谡５缆飞线`規(guī)測試自動駕駛車輛和違規(guī)并線（實(shí)線并線）而介入調(diào)查的消息。

當(dāng)時的實(shí)時連線場景

這個小插曲并沒有影響百度的自動駕駛研發(fā)進(jìn)程。2017年7月，阿波羅平臺開放封閉場地的自動駕駛能力；2018年1月，阿波羅平臺升級至2.0版本，安全性有所提高；2018年4月19日，阿波羅開放平臺正式發(fā)布Apollo2.5版本，其已支持限定區(qū)域視覺高速自動駕駛，并“解鎖”高速公路場景。

阿里巴巴除了沒有造車以外，把跟車相關(guān)的一切都做了。

早在2016年7月，阿里攜手上汽集團(tuán)推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，這款汽車搭載了阿里的Yun OS，幫助用戶實(shí)時全面接入互聯(lián)網(wǎng)。在榮威RX5的發(fā)布會進(jìn)行的同時，淘寶在其直播上直接開始銷售。

在阿里達(dá)摩院成立之后，其首個項(xiàng)目就是進(jìn)行自動駕駛的技術(shù)研發(fā)。2018年4月，阿里對外確認(rèn)了達(dá)摩院AI實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛所率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行L4級別的全自動駕駛的研究，并且已經(jīng)進(jìn)行了常態(tài)化路測。

而阿里亦熱衷于與傳統(tǒng)的汽車廠商進(jìn)行合作，稍早前，阿里宣布了天貓精靈汽車AI+計(jì)劃，與戴姆勒、奧迪、沃爾沃等展開合作。

騰訊和阿里走的是基本相似的路線。騰訊在此前先后和長安汽車、中國一汽等達(dá)成合作打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車，基于騰訊在大數(shù)據(jù)、AI上的技術(shù)積累幫助傳統(tǒng)車企開發(fā)汽車的車聯(lián)網(wǎng)能力，最終實(shí)現(xiàn)高級的自動駕駛。

雖然騰訊未曾對外確認(rèn)過，但根據(jù)媒體報(bào)道，騰訊正在進(jìn)行無人車的測試。有媒體曾在北京西北四環(huán)偶遇騰訊的自動駕駛技術(shù)測試樣車。不過和阿里不同的是，騰訊采用的是L3（高級輔助駕駛）和L4（全自動駕駛）兩條腿走路的方式。

電動車的優(yōu)勢在于短時間內(nèi)極快的加速度，在資本的推動下，造車運(yùn)動加速向前。但不知道這個加速度，究竟是不是這場新造車運(yùn)動的推動力。

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