還記得在此之前，我們?yōu)榇蠹覉蟮肋^的汽車行業(yè)增值稅率調(diào)整的新聞嗎？在增值稅率調(diào)整之后，已經(jīng)有很多品牌做出了反映，他們主動調(diào)整了很多車型的價格，對于消費者而言，這是一個非常利好的政策調(diào)整。正當(dāng)我們還沒來得及享受這個利好的時候，國家又出臺了一個更猛烈的政策，相關(guān)部門把進(jìn)口車的關(guān)稅下降了10%，這意味著，進(jìn)口車的價格將迎來全面的調(diào)整。

很多人可能要問了，為什么會降低關(guān)說？簡單來說就是，我國不以追求貿(mào)易順差為目標(biāo)，真誠希望擴(kuò)大進(jìn)口，促進(jìn)經(jīng)常項目收支平衡，本著這樣的訴求，才有了如今降低關(guān)稅的舉措。

關(guān)稅降低10%車價該怎么計算？其實看一張圖就可以明白了，在圖片中，15%

就是關(guān)稅25%降低10%以后的結(jié)果，簡單來說就是，進(jìn)口車稅主要有消費稅+關(guān)稅+增值稅，進(jìn)口關(guān)稅降低以后，對著三個稅率都會產(chǎn)生一定的影響。

聽不懂不要緊，用白話來解釋一下就立馬明白了，以原價為15萬元的進(jìn)口轎車為例，三項關(guān)稅相加約為10萬元，最后加上經(jīng)銷商利潤以及運輸成本等最終的終端售價可能在35萬元左右。

還不明白也不要緊，我們以具體車型為例，比如說原裝進(jìn)口的Jeep牧馬人，以3.0L車型計算，到岸價為15.1萬元+3.78萬元的關(guān)稅+2.57萬元的消費稅+3.43萬元的增值稅，最后抵岸價為24.88萬元。那么在關(guān)稅降低后，新車原有的15.1萬元成本價保持不變，關(guān)稅降至2.27萬元+消費稅為2.37萬元+增值稅3.16萬元，最終抵岸價為22.9萬元，相比此前的價格下降1.98萬元。

30多萬的車就能省下近2萬元，可見如果車價上升，省下的稅額會更加可觀。廢話不多說，筆者接下來為大家介紹幾款收到稅率影響以后，價格浮動較大的車型，這些車型的消費者在政策出臺后買車，分分鐘省下好幾萬。

特斯拉是關(guān)稅調(diào)整后，第一個做出反應(yīng)的品牌，此前購買Model S入門車型75D的價格是75.89萬元，關(guān)稅降低之后的價格為71萬出頭，而Model X的最入門車型原先的售價為82.81萬元，關(guān)稅降低之后的價格為77.56萬元，分分鐘已經(jīng)省下5萬塊的節(jié)奏。

奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的進(jìn)口車也紛紛調(diào)整了價格，奔馳GLE可以省4.78萬元，寶馬740Li可以省6.83萬元，保時捷卡宴可以省5.6萬元，奧迪A8L 55TFSI可以省6.92萬元。

不過很多朋友都說了，對于這些豪華車車主來說，都已經(jīng)花了100萬元的代價去買車了，優(yōu)惠個幾萬塊錢影響不大，說的好像有幾分道理，畢竟富人的世界我們看不懂。但是話說回來，有好幾個品牌的確是獲益了。比如說全系進(jìn)口，價格親民的雷克薩斯ES、NX等車型，又比如說全系進(jìn)口的林肯，再比如說堅持原裝的斯巴魯品牌等等，這些品牌都是會在關(guān)稅較低之后獲得利好的。

寫在最后

從消費者的角度來說，關(guān)稅的降低肯定是一件利好的事情，尤其是那些還處在觀望階段，并沒有著急買車的消費者，可以算是獲利不淺。不過這種政策帶來的福利，也只停留在進(jìn)口車的層面上，這意味著后期進(jìn)口車市場可能將迎來一個不錯的發(fā)展。

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