2016年9月之前，摩拜和ofo的投資人們?cè)训蔚纬鲂校ㄒ韵潞喎Q滴滴）視作最大的“外部風(fēng)險(xiǎn)”：滴滴會(huì)不會(huì)自己做共享單車？如今，他們?cè)诔鲂蓄I(lǐng)域又有了新的疑問：滴滴到底造不造車？

如果滴滴造車，則滴滴失去了輕資產(chǎn)模式的優(yōu)勢，但在競爭激烈的網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴需要對(duì)車的資產(chǎn)和運(yùn)力保持強(qiáng)有力的把控。

滴滴怎么走？

“洪流”

滴滴創(chuàng)始人程維說：“滴滴堅(jiān)決不造車”，但事實(shí)上，這家出行巨頭和車企走得越來越近。

滴滴在造車方面最新的消息是：和全球最大汽車制造商大眾集團(tuán)成立合資公司。路透社報(bào)道稱，大眾將管理（“manage”）滴滴出行的部分車隊(duì)，協(xié)助滴滴打造“專門”的服務(wù)車輛。初期大眾將管理約10萬輛滴滴車輛，其中三分之二將是大眾旗下品牌車型；前期大眾將持合資公司40%的股份，后期增持10%。

這意味著，滴滴由之前和租賃公司合作、借用社會(huì)存量資源的輕資產(chǎn)模式，開始嘗試合資公司這種重資產(chǎn)運(yùn)作的方式。

更早一點(diǎn)，滴滴聯(lián)合了31家汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)，組建了洪流聯(lián)盟。這份合作名單上包括北汽、博世、比亞迪、零跑汽車、四維圖新、國能NEVS、雷諾-日產(chǎn)-三菱、大眾汽車集團(tuán)(中國)、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰等企業(yè)。成立儀式上，一汽集團(tuán)徐留平、北汽集團(tuán)徐和誼、比亞迪王傳福等車企巨頭均到場站臺(tái)，這個(gè)場面難得一見。

程維說：“開放賦能是會(huì)洪流聯(lián)盟核心價(jià)值觀。未來，滴滴堅(jiān)決不造車，也不會(huì)謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營商?！薄矗桓辈慌c任何人為敵的姿態(tài)。

他還說，滴滴未來十年的目標(biāo)是成為全球最大的一站式出行平臺(tái)、共享新能源汽車運(yùn)營商和智慧交通建設(shè)的引領(lǐng)者，將服務(wù)全球20億用戶，滿足消費(fèi)者50%的出行需求，推廣1000萬輛新能源共享汽車。

“異夢(mèng)”

洪流聯(lián)盟內(nèi)部，各方存在利益沖突，已呈犬牙參差之勢。

程維在洪流聯(lián)盟成立儀式上發(fā)表演講時(shí)，蔚來汽車董事長李斌就坐在臺(tái)下。他的另一個(gè)身份是首汽約車和嘀嗒出行的投資人，這兩家公司分別在高端專車和出租車領(lǐng)域和滴滴競爭；李斌和程維分別投資的優(yōu)信二手車和人人車則在二手車領(lǐng)域酣戰(zhàn)。就在洪流聯(lián)盟成立的前一天，李斌宣布出任嘀嗒董事長。他們的業(yè)務(wù)早已在對(duì)方的地盤上狹路相逢。

聯(lián)盟的31家廠家之間本就有頗多競爭對(duì)手，而大部分整車制造商都沒有把滴滴當(dāng)成唯一的合作方，加入洪流聯(lián)盟更像是符合自己利益需求的一次嘗試，或者說，學(xué)習(xí)。

私家車增長受限后，奇瑞、吉利等本土車企都在考慮銷售汽車之外的商業(yè)模式：從建立自己的汽車分時(shí)租賃服務(wù)開始，逐步發(fā)展移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，試圖從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)業(yè)鏈下游走到上游。

這些車企積累了豐富的to B經(jīng)驗(yàn)，但在過去很長一段時(shí)間都沒有機(jī)會(huì)和消費(fèi)者直接溝通，缺乏運(yùn)營用戶的經(jīng)驗(yàn)。比如，在合資公司里迫切尋求控制權(quán)的大眾汽車。

從目前披露的有限信息里，我們很容易感受到大眾不甘于擔(dān)任“富士康”的角色。在大眾與滴滴合資條件中，大眾將有部分權(quán)限獲取滴滴的大量用戶數(shù)據(jù)，學(xué)到其不太擅長的出行服務(wù)商的能力?！盀榱嗽谶@個(gè)新生態(tài)系統(tǒng)里繼續(xù)成功地扮演好汽車公司的角色，我們需要知道我們的客戶到底是誰，他們的出行路線究竟是怎樣，以及我們的戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)如何制定?！贝蟊姼吖苷f。

大眾也沒有把滴滴當(dāng)成唯一的合作方。它除了建立了自己的移動(dòng)出行品牌MOIA，還在兩年前收購了Uber在歐洲市場最大的競爭對(duì)手——英國共享出行服務(wù)商Gett，并持有首汽旗下的GoFun共享汽車項(xiàng)目20%的股權(quán)。

聯(lián)盟的另一個(gè)成員——威馬汽車2018年4月就與海南省簽約成立合資公司，計(jì)劃于三年內(nèi)在海南全省投放2000輛新能源汽車。

滴滴和車企都想要出行服務(wù)這塊肉，他們注定了要在彼此的地盤上試探，挺進(jìn)對(duì)方的腹地只是早晚問題。如何協(xié)調(diào)各方利益可比把31家公司的LOGO放在大屏幕上復(fù)雜多了。

此情此景讓人想起百度。它曾先后高調(diào)宣布與北汽、寶馬、長安等車企聯(lián)合探索自動(dòng)駕駛技術(shù)，它和寶馬的測試車甚至成功開上了北京五環(huán)，但最終還是因項(xiàng)目進(jìn)程分手——在研發(fā)和進(jìn)程上，也許車企和互聯(lián)網(wǎng)公司很難達(dá)成一致。類似的問題，滴滴也得小心應(yīng)對(duì)。

“可控”

滴滴的網(wǎng)約車模式無非是鏈接消費(fèi)者和運(yùn)力，但大搜車創(chuàng)始人姚軍紅認(rèn)為：“滴滴最大的bug在于它的供給是不可控的”。

滴滴和數(shù)千家租賃公司建立了合作，但車的資產(chǎn)和司機(jī)都由租賃公司而非滴滴持有。造車也好，合作也罷，滴滴必須保證自己手中握有資產(chǎn)的控制權(quán)。

滴滴的確在嘗試加碼重資產(chǎn)，它和車企的關(guān)系正在得到強(qiáng)化。滴滴投資人王剛曾對(duì)媒體表示：“C2C的規(guī)模優(yōu)勢和B2C的品質(zhì)保證都是用戶要的，你不做，就一定有人做。”

“汽車強(qiáng)弱相關(guān)的產(chǎn)業(yè)參與者都在做網(wǎng)約分時(shí)無人駕駛汽車，但在這個(gè)事情上滴滴不會(huì)造車，因?yàn)闀r(shí)間點(diǎn)不合適、且不是專長，滴滴的專長是基于大數(shù)據(jù)的AI系統(tǒng)，可以為合作伙伴提供智能駕駛技術(shù)，所以這部分業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作是比較高效的方式。”易觀汽車出行行業(yè)中心資深分析師趙香說。

汽車行業(yè)正面臨著重大變革——先從傳統(tǒng)燃油車變成新能源汽車，然后從人工駕駛變成無人駕駛。智能化的汽車將是信息傳遞和處理的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其中有無限想象力。涌入網(wǎng)約車市場的企業(yè)們看重的并不一定是這個(gè)市場，而是在行業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)刻，掌握城市出行的話語權(quán)。

搶奪話語權(quán)的不僅有滴滴，還有美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、首汽、摩拜、嘀嗒、蔚來等，以及注意到出行巨大機(jī)會(huì)的百度、騰訊和阿里巴巴。競爭和合作、沖突和選擇、權(quán)衡和觀望交織，一切才剛剛開始。

滴滴造不造車，在人人都在搶奪城市出行話語權(quán)的競爭中，變得更復(fù)雜起來。

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