今天下午，恒大方面放出消息：恒大出資67.46億港元全部收購時穎公司100%股份，間接獲得法拉利未來（FF）45%的股份，成為其第一大股東。隨后，F(xiàn)F方面也發(fā)布公告，早前恒大投資的20億美元中的8億也已經(jīng)到賬，剩下的作為激勵于2019年和2020年悉數(shù)支付。至此，法拉第未來完成全部首輪融資。

因為賈躍亭的個人原因，法拉第未來的公司前景備受質(zhì)疑，但是通過許家印強勢投資，F(xiàn)F給所有股東甚至樂視的債權(quán)人打了一針強心劑，那么賈躍亭會王者歸來嗎？

首先，我們必須明確一點，法拉第未來是法拉利未來，樂視是樂視，二者并無隸屬關(guān)系。而作為公司的CEO，賈躍亭給公司造成了很大的負面影響，而在17年下半年媒體的種種報道表明，F(xiàn)F造車不過是泡沫：有媒體報道，12月末探訪賈躍亭FF美國工廠時，場內(nèi)雜草叢生，十分破敗，整個工廠只有一位員工打卡。不知道是不是出于對這種報道的回擊，賈躍亭隨即宣布：FF完成首輪10億美元融資，自己親自出任CE0和首席產(chǎn)品官。

作為一家以特斯拉為標桿的公司，F(xiàn)F雇傭了超過1400多位員工，1000多位員工的工作是基于新能源汽車、計算機算法、AI等方面。公司在中美申請超過1500多件專利。耗時四年造成的FF91已經(jīng)達到世界頂尖水平，絲毫不弱于電動汽車領(lǐng)導者特斯拉。但是由于賈躍亭另一個公司樂視資金鏈斷層，F(xiàn)F在華工廠只得關(guān)閉，賈躍亭敗走美國，以逃脫債主訴求而把全部希望寄托于FF。

早在17年末，便有消息透露恒大出資10億美元投資FF，這樣看來，此消息并不是空穴來風。目前，法拉利未來在美工廠已具備量產(chǎn)能力，唯一的疑問是法拉第未來能否在年底完成第一輪新能源汽車交付了。

至于賈躍亭是否能王者歸來，不好說，但是我估計大部分樂視的債權(quán)人都巴不得他能東山再起呢。“史玉柱”式神話不是不能復制的，況且，新能源汽車是未來，特斯拉那么賠錢但市值也是美國財富榜前五百強，我們期待下一個“史玉柱”吧！

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