近年來，科技發(fā)展速度也超乎了人們的想象，智能汽車、自動駕駛汽車不再是科幻，昔日科幻已經(jīng)不遙遠(yuǎn)，無人駕駛作為汽車發(fā)展趨勢，也將改變未來“出行”方式，也許，未來人們無須購買私人汽車，因“出行”形式逐漸向按需轉(zhuǎn)變，將催生全新的“乘客經(jīng)濟(jì)”(這一詞由英特爾創(chuàng)造)，Strategy Analytics預(yù)測，到2050年“乘客經(jīng)濟(jì)”高達(dá)7萬億美元。

　　在筆者看來，無人駕駛汽車推進(jìn)并非由消費(fèi)者需求所驅(qū)動，而是來自強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)動力，包括前面所提到的催生7萬億美元“乘客經(jīng)濟(jì)”，另外，來自市場預(yù)測，到2025年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到420億美元；2030年，將有1.2億輛不同程度的無人駕駛汽車上路；2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。

　　如今，自動駕駛已是科技領(lǐng)域重要事件，眾多科技企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)形成咄咄逼人態(tài)勢，對于來勢洶洶的科技企業(yè)，統(tǒng)汽車廠商也在積極面對這一股科技趨勢，至此無人駕駛也被視作為核心戰(zhàn)略之一，早前德國三大汽車制造商(寶馬、奧迪和奔馳)組成團(tuán)隊(duì)與眾多科技巨頭競購Here地圖資產(chǎn)，不想在發(fā)展自動駕駛汽車受制于科技巨頭。

　　雖然無人駕駛汽車全身布滿了各種傳感器等硬件以及強(qiáng)大的計(jì)算平臺，但地圖則成為無人駕駛引路人，自動駕駛必須保證具有完美的導(dǎo)航功能，沒有“方向盤”的無人駕駛汽車，地圖則成為未來汽車的“方向盤”，圍繞地圖方向盤的控制權(quán)之爭競爭尤為激烈。

　　但來自眾多科技企業(yè)是自動駕駛發(fā)展第一推動力，谷歌、UBER和百度、滴滴等作為行業(yè)先行者，以及對未來商業(yè)敏銳，都在積極探索，與此同時蘋果自動駕駛項(xiàng)目也浮出水面，另外錯失整個移動互聯(lián)網(wǎng)時代的英特爾，也重金押注無人駕駛，尤其以153億美元收購Mobileye，顯示出對未來轉(zhuǎn)型的決心。一場圍繞AI芯片爭奪戰(zhàn)就此打響，形成谷歌、英偉達(dá)和英特爾三國爭霸的局面。

　　谷歌

　　誕生于Google X 實(shí)驗(yàn)室的自動駕駛Waymo公司，獨(dú)立后成為Alphabet(谷歌母公司)旗下子公司，其自動駕駛技術(shù)是當(dāng)今世界上技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)，也是無人駕駛技術(shù)的積極推崇者，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)變革， 來自The Information調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，結(jié)合多項(xiàng)指標(biāo)評估，Waymo的自動駕駛技術(shù)實(shí)力第一。

　　谷歌的自動駕駛技術(shù)走在了全球前列，得益于人工智能等技術(shù)日益成熟，另外，從路測成績來看，Waymo在測試距離上，2016 年在加州的道路上共行駛了 63萬英里，其它所有車廠路測里程加起來的 30 倍。如今，Waymo無人駕駛駕駛汽車已累計(jì)行駛超過300萬英里，作為自動駕駛汽車領(lǐng)域里“元老”級的谷歌，旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo其潛在市值更是高達(dá)700億美元，無疑是無人駕駛的領(lǐng)軍企業(yè)，推動自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　以深度學(xué)習(xí)為代表的人工智能技術(shù)在無人駕駛領(lǐng)域主要用于圖像處理，需要更加高效的芯片，而谷歌則推出深度學(xué)習(xí)TPU芯片，支持自動駕駛落地的計(jì)算引擎。這家搜索巨頭正在構(gòu)建龐大的人工智能帝國，不僅算法領(lǐng)先，也在試圖擠入芯片領(lǐng)域，與英偉達(dá)和英特爾形成三強(qiáng)之爭。

　　英特爾

　　英特爾作為世界上最大計(jì)算機(jī)芯片制造商，近年來一直在尋求計(jì)算機(jī)以外的市場，其中人工智能芯片爭奪成為英特爾核心之一，為了加強(qiáng)在人工智能芯片領(lǐng)域的實(shí)力，不僅以167億美元收購FPGA生產(chǎn)商Altera公司，還以153億美元收購自動駕駛技術(shù)公司Mobileye，背后凸顯這家在PC時代處于核心位置的巨頭面向未來的積極轉(zhuǎn)型。

圖片來自PConline

　　英特爾為了打造全球最具強(qiáng)大的無人駕駛戰(zhàn)隊(duì)，通過并購等方式擴(kuò)展生態(tài)伙伴，包括153億美元收購Mobileye，另外，地圖也成為無人駕駛領(lǐng)域爭奪焦點(diǎn)，英特爾也購入HERE地圖15%的股權(quán)，將在無人駕駛汽車和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面進(jìn)行合作。

　　在人工智能、無人駕駛芯片領(lǐng)域爭奪中，英特爾在以收購的方式來開發(fā)定制的芯片來滿足人工智能芯片的特殊需求，無論是收購機(jī)器視覺公司Movidius，還是為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的公司Yogitech，以此應(yīng)對英偉達(dá)等對手的挑戰(zhàn)，也顯示出英特爾在無人駕駛領(lǐng)域的豪賭，能否獲得成功還有待市場檢驗(yàn)。

　　英偉達(dá)

　　作為另一個半導(dǎo)體企業(yè)NVIDIA(英偉達(dá))來說，是推進(jìn)無人駕駛汽車發(fā)展的幕后推手，為汽車制造商、汽車研究機(jī)構(gòu)，或是投身于該領(lǐng)域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)帶來一股強(qiáng)大力量，借助 NVIDIA DGX-1，實(shí)現(xiàn)了與硬件、深度學(xué)習(xí)軟件和開發(fā)工具的全面集成，可運(yùn)行熱門的加速分析應(yīng)用程序。也就是說，可以立即縮短數(shù)據(jù)處理時間、呈現(xiàn)更多數(shù)據(jù)、加速深度學(xué)習(xí)框架并設(shè)計(jì)更加復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

　　受益于在人工智能芯片技術(shù)突破，尤其適用于自動駕駛的AI芯片一枝獨(dú)秀，英偉達(dá)與眾多科技企業(yè)和傳統(tǒng)汽車廠商等合作，使用其人工智能平臺 NVIDIA DRIVE PX，該AI 平臺適用于自動駕駛汽車，奧迪就曾表示將在2020年之前利用人工智能讓高度自動化汽車上路行駛。

　　另外，特斯拉作為英偉達(dá)重要客戶，采用了英偉達(dá)的Drive PX 2自動駕駛芯片，以及眾多汽車廠商陸續(xù)入場，英偉達(dá)自動駕駛業(yè)務(wù)有望迎來爆炸性增長，至此享受著AI這一波紅利，過去一年，其股價(jià)更是上漲了多倍，包括日本軟銀不斷增持英偉達(dá)股票，最后成為第四大股東。對于日本軟銀這一舉動也符合孫正義大舉下注人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等新興趨勢。

　　寫到最后

　　英偉達(dá)有望成為人工智能時代AI芯片新霸主，然而隨著谷歌加入AI芯片領(lǐng)域，使得這一場圍繞AI芯片的爭奪戰(zhàn)中帶來更多不確定，在谷歌、英特爾和英偉達(dá)三強(qiáng)爭奪戰(zhàn)中，還有ARM和蘋果等科技巨頭在追趕，利用其人工智能技術(shù)的突破，有望成為該領(lǐng)域的重要玩家，這一場巨頭之間圍繞AI芯片爭奪戰(zhàn)誰將稱雄？拭目以待吧。

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