最近新能源汽車圈最火熱的莫過于哪家車企與電池公司又展開了合資合作，在這一波又一波的合資熱潮涌來的時候，其中最常出現(xiàn)的面孔便是電池行業(yè)的巨頭“寧德時代”。許多車企向其不斷拋來橄欖枝，爭相與其合作，寧德時代成為汽車行業(yè)最炙手可熱的“明星”企業(yè)，這點(diǎn)從它上市一個多月，股價就一度超過2000億可以看得出。

謀篇布局 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

寧德時代19日早間公告，公司與廣州汽車集團(tuán)股份有限公司擬于2018年7月19日在廣州簽署《時代廣汽動力電池有限公司合資經(jīng)營合同》、《廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司合資經(jīng)營合同》，雙方計劃在廣州共同出資設(shè)立時代廣汽動力電池有限公司和廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。

這已經(jīng)不是寧德時代在近來的一大手筆了，2018年上半年來看，寧德時代已簽下超過40家整車廠動力電池訂單，包括寶馬、奔馳、大眾等國外主機(jī)廠在華合資品牌。同時，寧德時代與上汽集團(tuán)合資新設(shè)時代上汽與上汽時代，先后引入了東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車兩大整車廠商參股等等。目前主要國際國內(nèi)主流車企都與寧德時代建立了合作關(guān)系。

在競爭激烈、價格高度透明的動力電池市場，車企為何不直接采購而要采用多此一舉的合資？強(qiáng)勢的動力電池第一股寧德時代，在電池難求的賣方市場，為何又要接受合資的形式讓客戶來分走自己的利潤？

未雨綢繆，深藏焦慮

站在2018年的節(jié)點(diǎn)上去看，寧德時代的發(fā)展可以說是風(fēng)景這邊獨(dú)好。然而，任何一頭行業(yè)獨(dú)角獸都不可能安然站在群峰之巔。在風(fēng)光背后，寧德時代也面臨著焦慮與挑戰(zhàn)。

5月22日，寧德時代公開了更新后的招股意向書，細(xì)心的人立刻發(fā)現(xiàn)，與3月12日公開的版本相比，在募集資金規(guī)模這一欄，原先的131.2億元被悄然替換成了53.52億元，縮水59%。盡管縮水后的金額依舊創(chuàng)下創(chuàng)業(yè)板歷史記錄，但卻不免向公眾釋放出了一絲焦慮的信號。

焦慮首先來源于政策。2016年，政府為保護(hù)國產(chǎn)電池行業(yè)發(fā)展，發(fā)布了動力電池企業(yè)“白名單”，將日韓等一眾外資電池企業(yè)擋在了補(bǔ)貼的門外，這無疑極大促進(jìn)了寧德時代等國產(chǎn)電池企業(yè)的發(fā)展。然而，禁令不會一直存在，工信部在此前已經(jīng)表態(tài)，將在2020年放開電池行業(yè)管控，隨著“白名單”這層保護(hù)傘的剝離，寧德時代必將會受到新的沖擊。

第二，對于車企來說，對供應(yīng)商的選擇是一個長期流動的課題，沒有哪家企業(yè)愿意“吊死”在一棵樹上。在此前針對寧德時代與寶馬合作的問題中，寶馬方面也提出了更加留有空間的說法：“我們將來預(yù)期需要大量的動力電池裝配產(chǎn)品，為了滿足快速增長的數(shù)量要求，我們不可能只有一家供應(yīng)商，會有至少三到四家供應(yīng)商?！痹谖磥淼?a href="http://www.lai935.com/tags/%E5%B8%82%E5%9C%BA-1.html" target="_self" style="text-indent: 32px; white-space: normal;">市場競爭中，各車企出于對技術(shù)保密需求與產(chǎn)能的需要，在供應(yīng)商選擇上勢必會有更多的要求，寧德時代需要做好應(yīng)對的準(zhǔn)備。

第三，盡管如今已被寧德時代大比分超越，但比亞迪等競爭對手依舊保留著強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與資本，依然能夠?qū)幍聲r代構(gòu)成威脅。在北京車展上，比亞迪推出的“e平臺”就展示出了其在新能源汽車集成式解決方案的實(shí)力，這一平臺用數(shù)字概括就是“33311”。兩個“3”指的是驅(qū)動3合1加高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅(qū)動3合1是驅(qū)動系統(tǒng)的電機(jī)、電控和變速器的高度集成，相比較原來重量減少30%，體積減少30%多；高壓3合1則是高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱的3合1，可大幅降低故障率；第一個“1”是1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；第二個“1” 是指1塊搭載了“DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)”的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏，以后開我們的車不用帶手機(jī)，手機(jī)所有的功能大屏都可以實(shí)現(xiàn)；最后一個“1”是1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

“寧德時代只能做后面的一個1，即電池，而比亞迪能夠做的是33111。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛這樣總結(jié)道。

事實(shí)上，中國限制外資電池的政策，以及比亞迪的“錯誤”，給寧德時代制造了2-3年的時間差，依靠這段主要競爭對手幾乎為零的黃金時間，寧德時代一飛沖天。但伴隨比亞迪的醒悟以及中國汽車市場的進(jìn)一步開放，寧德時代將面對真正嚴(yán)苛的競爭。

為了應(yīng)對競爭，寧德時代一方面建立了專職研發(fā)人員超過3000人的龐大技術(shù)團(tuán)隊；另一方面，則是在商業(yè)策略上想辦法。

寧德時代的商業(yè)策略中比較普惠的一招是降價銷售，從2015年-2017年，寧德時代動力電池系統(tǒng)售價從1.9元/Wh落至1.4元/Wh。但這還不夠，當(dāng)年日韓電池企業(yè)為了爭奪中國動力電池市場，曾經(jīng)開出過1元/Wh的低價。

而寧德時代的升級版策略——與車廠合資，不僅能夠壓下動力電池的價格，還讓車廠能夠分享利潤。

一位寧德時代市場方向的員工表示，至少在商務(wù)方向，寧德時代沒有外界想象得那么強(qiáng)勢，追著車廠客戶簽訂單也是常事。從某種意義上來說，寧德時代比車廠更需要合資。

一方面，在產(chǎn)能競賽仍然意義重大的眼下，通過合資引入車廠的資本，寧德時代可以以更低的資本代價，更快地擴(kuò)產(chǎn)能——在寧德時代與上汽的合資中，雙方計劃投資200億元，在2020年前形成36GWh。而寧德時代自己投資建設(shè)的湖西生產(chǎn)基地，總規(guī)劃產(chǎn)能也不過24GWh。

另一方面，寧德時代與車企合資建廠，則意味著直接綁定了客戶，訂單得以保證。同時，合資關(guān)系也讓其與車廠之間的信息隔閡更少，有助于借助車廠數(shù)據(jù)、針對需求優(yōu)化動力電池的開發(fā)。