“成都治堵十條”已經(jīng)正式出臺，通過“成都治堵十條”，要達到怎樣的效果？對普通市民來說又意味著什么？昨天，記者采訪了市交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人，“成都治堵十條”貫穿了依法治理、系統(tǒng)治理、智慧治理、精準(zhǔn)治理的要求，將從“城市脖源頭治理、增強城市交通承載能力、提升全民文明交通素質(zhì)三個方面帶來變化。

　　“城市脖源頭治理

　　2022年全面建成智慧交通體系

　　市交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，以“智慧治堵、工程治堵、依法治堵”為路徑，遵循“規(guī)劃、建設(shè)、管理”三位一體的思路，對“城市脖進行源頭治理。

　　“我們將精細(xì)優(yōu)化城市交通組織設(shè)計，科學(xué)實施交通需求管理，提升路網(wǎng)資源使用效率。深挖道路通行潛力。以‘繡花’功夫推進路權(quán)科學(xué)分配，不斷推出新的‘路口提效、路段提速、路網(wǎng)擴能’交通組織措施?！笔薪还芫窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，同時聯(lián)合市建委、市規(guī)劃局等部門，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，科學(xué)引導(dǎo)人口和產(chǎn)業(yè)空間分布，疏解中心城區(qū)交通壓力，為“科學(xué)治堵”營造良好發(fā)展環(huán)境。

　　2017年，深化智能交通系統(tǒng)二期工程建設(shè)，提升智能交通管理水平，增強人民群眾對科學(xué)治堵的信心和獲得感。2022年，全面建成智慧交通體系，建設(shè)和諧宜居生活城市。

　　增強城市交通承載能力

　　加速成網(wǎng) 構(gòu)建綠色交通體系

　　相關(guān)部門聯(lián)手著力構(gòu)建快速軌道交通、地面常規(guī)公交和城市慢行綠色交通體系，大力推進市域鐵路公交化運營，增強綜合交通樞紐功能。2017年，實施街巷加密成網(wǎng)行動，疏通改造擁堵節(jié)點。

　　推動軌道交通加速成網(wǎng)。按每年地鐵新開工項目2個以上、投入運營項目2個以上的速度，持續(xù)提升軌道交通成網(wǎng)運營服務(wù)水平，確保至2022年，全市軌道交通運營里程達到600公里以上，軌道交通占公共交通出行分擔(dān)率65%以上。

　　提升常規(guī)公交服務(wù)水平。動態(tài)優(yōu)化常規(guī)公交線網(wǎng)布局，強化公交地鐵換乘接駁，加快新增用地公交場站建設(shè)，重點加強新建城區(qū)公交服務(wù)覆蓋。2017年，開通運營金鳳凰大道BRT快速公交，新開及調(diào)整公交線路40條以上，新增公交延時服務(wù)線路10條以上。

　　提升全民文明交通素質(zhì)

　　依法嚴(yán)管宣傳教育 減少因亂致堵

　　“提升全民文明交通素質(zhì)也是重要內(nèi)容，通過依法嚴(yán)管和宣傳教育，確保交通違法明顯減少?！笔薪还芫窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，中心城區(qū)及各區(qū)(市)縣主城區(qū)機動車違法率控制在2%以下，非機動車和行人違法率控制在10%以下，最大限度減少因亂致堵。

　　通過優(yōu)化交通組織和精準(zhǔn)疏導(dǎo)管控，提升路網(wǎng)通行效率，確保中心城區(qū)主干道高峰平均車速不低于15公里/小時，城市快速路平均車速不低于40公里/小時，公交專用道公交車速不低于18公里/小時。早晚高峰時間可控。通過調(diào)控出行需求和倡導(dǎo)綠色出行，推動市民逐步轉(zhuǎn)變出行方式，降低車輛使用強度，確保中心城區(qū)早晚高峰持續(xù)時間控制在100分鐘以內(nèi)。

　　本報記者 何良 攝影 劉陽

　　市民反響

　　教育機構(gòu)從業(yè)人員張麗文：

　　打造嚴(yán)管示范街 為文明交通樹模范

　　因為每天上班都要開車，張麗文對成都交通的變化可謂深有感觸。越來越順暢，越來越方便，是她現(xiàn)在開車出門的最大感受。對于這次推出的治堵“十大行動”，張麗文認(rèn)為針對性很強，“比如打造嚴(yán)管示范街就非常好，這相當(dāng)于為成都打造交通文明模范，不但切實方便了群眾出行，也有利于帶動整個城市交通環(huán)境的改善?！?/span>

　　此外，她認(rèn)為現(xiàn)在共享單車使用率很高，低碳出行已經(jīng)成為了大家的習(xí)慣。在這種背景下，方案提出科學(xué)施劃泊位、規(guī)范共享單車停放，也是具有積極意義的，“比如在地鐵站等人流量大的區(qū)域，好的規(guī)劃可以在很大程度上方便市民使用，同時也不會影響周圍的交通秩序?！?/span>

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