我國鐵路橋梁建設(shè)的標(biāo)志性工程——成都至貴陽高速鐵路西溪河大橋2日實(shí)現(xiàn)鋼混結(jié)合橋梁的頂推合龍，標(biāo)志著大橋主體建設(shè)完成。

　　據(jù)新華社8月2日消息，位于貴州省畢節(jié)市的西溪河大橋是我國高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，大橋全長４９３．６米，最高橋墩６０米，橋面至谷底的深度為２６０米，采用跨度為２４０米的上承式鋼管混凝土拱橋新結(jié)構(gòu)，屬我國高鐵轉(zhuǎn)體橋梁的最大跨度，并首次在國內(nèi)高鐵拱橋建設(shè)中創(chuàng)新采用了“連續(xù)拖拉式橋梁頂推”等技術(shù)。

　　據(jù)中鐵十八局西溪河大橋指揮長韋有波介紹，大橋橋面鋼筋混凝土結(jié)合梁重量超過了２６００噸，這樣的“巨無霸”要在２６０多米深的峽谷上連續(xù)頂推并精確對接，其技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)在我國高鐵橋梁建設(shè)史上尚屬首次。

　　他介紹說，中鐵十八局集團(tuán)采用衛(wèi)星定位監(jiān)控等技術(shù)手段，成功避免了巨型橋梁頂推滑移過程中可能產(chǎn)生的主拱變形和拱上橋墩開裂，實(shí)現(xiàn)了精確頂推就位，為我國特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

　　成貴高鐵全長６３２．６公里，設(shè)計(jì)時(shí)速２５０公里，通車后，從成都到貴陽的行車時(shí)間將由目前約１４個小時(shí)縮短到２個多小時(shí)。(原標(biāo)題：我國高鐵首座鋼混轉(zhuǎn)體拱橋主體建成)

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