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李一男的小牛電動(dòng),牛在哪里

牛電科技CEO李彥

2014年9月,徹底離開電信行業(yè)的“華科男”李一男創(chuàng)建北京牛電科技有限責(zé)任公司(后簡(jiǎn)稱“牛電科技”),希望造出中國(guó)“最?!钡闹悄茈妱?dòng)兩輪車。

這次創(chuàng)業(yè),相比此前更加坎坷。2015年6月,小牛首款電動(dòng)車N1發(fā)布會(huì)結(jié)束僅兩天,李一男便因涉嫌內(nèi)幕交易被逮捕。

時(shí)至今日,已出獄的李一男加盟梅花天使創(chuàng)投并擔(dān)任合伙人職務(wù),只保留牛電科技股份,不涉足具體業(yè)務(wù)。

那么,如今的牛電科技發(fā)展得如何?公司CEO李彥向支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者表示,公司旗下小牛電動(dòng)兩輪電動(dòng)車全球銷量已超過(guò)38萬(wàn)臺(tái), 是全球最大的智能兩輪電動(dòng)車公司。

電動(dòng)車行業(yè)的一條“鯰魚”

2014年9月,李一男創(chuàng)辦牛電科技,這是他第二次創(chuàng)業(yè)。據(jù)他說(shuō),這也是自己最后一次創(chuàng)業(yè)。

有些“土里土氣”的電動(dòng)車行業(yè)突然來(lái)了位互聯(lián)網(wǎng)“大神”,讓人們有些措手不及。而創(chuàng)始人的號(hào)召力和企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)基因,也帶來(lái)了多元化的團(tuán)隊(duì)。

譬如,李彥曾任KKR私募股權(quán)基金運(yùn)營(yíng)副總裁,擅長(zhǎng)管理體系搭建及規(guī)模擴(kuò)張;副總裁胡依林為前微軟設(shè)計(jì)師,主要負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)和研發(fā);供應(yīng)鏈副總裁何衛(wèi)華參與過(guò)兩家公司的上市過(guò)程。

盡管李一男親自掌舵牛電科技時(shí)間不長(zhǎng),但這家公司的問世像鯰魚一樣攪動(dòng)著電動(dòng)自行車行業(yè)。

盡管廠商眾多,大多沒什么科技感,更沒有智能互聯(lián)網(wǎng)基因。而牛電科技的第一步,是定義何謂“智能電動(dòng)兩輪車”。

譬如,電池是電動(dòng)車核心配件之一,小牛電動(dòng)在國(guó)內(nèi)首次使用先進(jìn)的鋰電池技術(shù)替代原來(lái)笨重的鉛酸電池,既能直充,又能拆下電池帶回家充電。

以小牛電動(dòng)U1款電動(dòng)車為例,其電池重量?jī)H5公斤左右,即便女生也能提到室內(nèi)充電。如換做同容量的鉛酸電池的話,重量會(huì)是鋰電池組4倍以上。

想像一下,恐怕沒有幾個(gè)人愿意搬著接近大桶純凈水的鉛酸電池上樓充電。而多出的重量對(duì)電動(dòng)車本身也會(huì)是較大負(fù)擔(dān),勢(shì)必也會(huì)影響續(xù)航里程。

智能的另一表現(xiàn),是加入了“很互聯(lián)網(wǎng)”的功能。

如用戶能遠(yuǎn)程控制App來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛管控,還可以看到剩余電量、天氣信息、附近維修點(diǎn)位置,能自動(dòng)獲得充電提醒、電池提出報(bào)警、非法位移提醒等。

“這些只是基本的數(shù)據(jù)應(yīng)用,隨著用戶體量、線下服務(wù)體系的布局完善,依據(jù)用戶需求和大數(shù)據(jù),我們未來(lái)會(huì)提供更多服務(wù)。”李彥對(duì)支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者說(shuō)。

第二步,則是提升了行業(yè)的營(yíng)銷玩法。

傳統(tǒng)電動(dòng)車企業(yè)在營(yíng)銷上普遍偏弱,一般傾向于花巨資找明星代言,然后在電視渠道投放硬廣,如雅迪找胡歌、李敏鎬,愛瑪找周杰倫,新日請(qǐng)成龍等。

而小牛電動(dòng)將粉絲被稱為“牛油”,不僅建立官方社區(qū),給“牛油”提供線上互動(dòng)機(jī)會(huì),還由公司提供支持建立同城會(huì),定期組織“牛油趴”線下活動(dòng)。

從官方論壇用戶反饋來(lái)看,如果只當(dāng)小牛電動(dòng)是輛普通電動(dòng)車,其產(chǎn)品也達(dá)到了“省心安全不折騰”的要求,“黑科技”、營(yíng)銷活動(dòng)則是加分項(xiàng)。

如今雅迪、愛瑪、新日都爭(zhēng)先推出智能電動(dòng)車,其中雅迪舉辦的騎行節(jié)也多少都有著“牛油趴”的影子,這多少可能受到小牛電動(dòng)的刺激。當(dāng)然,即便沒有小牛的攪動(dòng),雅迪們依然會(huì)布局以上領(lǐng)域,只是時(shí)間上可能會(huì)有所放緩。

李一男的小牛電動(dòng),牛在哪里

像做手機(jī)一樣去做電動(dòng)車

幾乎每次小牛電動(dòng)發(fā)布會(huì)的開頭,都會(huì)提及電動(dòng)車市場(chǎng)受歡迎的原因:城市交通如何擁堵,多么適合這種綠色、環(huán)保、安全、健康的出行方式……

相對(duì)情懷而言,產(chǎn)品力無(wú)疑是用戶最關(guān)注的因素。6月4日,支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者在位于武漢市珞喻路306號(hào)的小牛電動(dòng)體驗(yàn)店親身體驗(yàn)其產(chǎn)品。

周邊其他電動(dòng)車門店內(nèi),可能同一價(jià)位段有20多款車,但小牛電動(dòng)店內(nèi)車輛僅有四個(gè)系列,每個(gè)系列也只分為3-4種版本。

從2015年開始,牛電科技一直保持了1年發(fā)布1-2款新車的“緩慢”速度。這種與主流手機(jī)廠商類似的節(jié)奏,被比喻為“像做手機(jī)一樣去做電動(dòng)車”。

慢歸慢,店內(nèi)每款產(chǎn)品都有獨(dú)特之處。

最早的N1系列是2015年發(fā)布,分別為城市版、動(dòng)力版,彼時(shí)價(jià)格分別為3999元和4999元,分別能跑80公里和100公里。

2016年4月發(fā)布的小牛電動(dòng)M1則是店員推薦的爆款車型,曾獲得德國(guó)紅點(diǎn)、美國(guó)idea等國(guó)際產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng),版本包括青春版、都市版、動(dòng)力版、頂配版。當(dāng)日,店內(nèi)都市版M1報(bào)價(jià)為在5000元左右。

這款車在電動(dòng)車中屬于較小巧的類型。記者試騎發(fā)現(xiàn),身高160cm以上的顧客坐上去能夠腳跟著地。由于坐墊較長(zhǎng),即便再攜帶一位乘客也不會(huì)太過(guò)擁擠。

而2016年8月發(fā)布的N1S系列,一定程度上是N1“升級(jí)版”,外形磨具都極為相似。

店員略帶自豪地告訴支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者,N1S最早是在歐洲發(fā)行,“頂配版2699歐元(人民幣1萬(wàn)9千元左右),在法國(guó)、荷蘭等地銷量很高?!?/p>

去年4月發(fā)布的U1超輕量級(jí)系列則是“為上牌而生”。

中國(guó)各地電動(dòng)車管理辦法差別很大,而U1在尺寸、重量,可騎行踏板、貼標(biāo)位置等所有細(xì)節(jié)都按各省最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),方便各地用戶順利上牌。

電動(dòng)兩輪車最怕被偷,而與產(chǎn)品配套的牛油保,則解決了這一問題:一旦被盜,用戶可通過(guò)“丟失報(bào)案→50天內(nèi)無(wú)法找回→牛油保賠付”步驟完成理賠。

值得注意的是,如果在卓刀泉周邊其他門店買輛普通踏板電動(dòng)兩輪車,一般在2000元左右,而小牛電動(dòng)普遍高出一截,價(jià)位都在3000元-10000元不等。

據(jù)了解,這一方面是因?yàn)殇囯姵卦靸r(jià)不菲,而且小牛所有車型的鋰電池都保修三年,周邊其他品牌的電動(dòng)車電池普遍只保修兩年。

另一方面,小牛電動(dòng)大部分零部件都是經(jīng)過(guò)重新開發(fā)的,公司在江蘇也有自建工廠,這種做法前期成本較高,后期度過(guò)技術(shù)儲(chǔ)備期后,產(chǎn)品成本才能直線下降。

較高的價(jià)位,也積淀了一批中產(chǎn)階級(jí)用戶。

牛電科技對(duì)用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)調(diào)研,發(fā)現(xiàn)其平均年齡在32歲左右,8成以上生活在一二三線城市,7成以上用戶每天都會(huì)使用其產(chǎn)品,4成以上為有車一族。

國(guó)內(nèi)還有硬仗要打

除國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外,布局海外也是牛電科技創(chuàng)立之初就定下的戰(zhàn)略方向。

2016年8月,牛電科技通過(guò)與經(jīng)銷商合作銷售的模式進(jìn)入歐洲。如今,小牛電動(dòng)已在海外超過(guò)20多個(gè)國(guó)家擁有超過(guò)500個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)和近10家旗艦店。

“今年公司將至少發(fā)布兩款新車,目前確認(rèn)的是6月12日將在巴黎盧浮宮卡魯塞爾廳召開新品發(fā)布會(huì)。該產(chǎn)品不僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng),也將面向海外市場(chǎng)?!崩顝┱f(shuō)。

海外戰(zhàn)略雖擴(kuò)大了未來(lái)想象力,但牛電科技還有場(chǎng)硬仗要打。

其一,線下布局還需提速。

當(dāng) OPPO、vivo 手機(jī)銷量超越小米,不僅是體現(xiàn)在硬件產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)差異,另一個(gè)不得不避開的話題則是“線下渠道”的實(shí)力。對(duì)硬件來(lái)說(shuō),用戶好像更需要去觸摸體驗(yàn),手機(jī)如此,電動(dòng)車更是如此。

在國(guó)內(nèi),小牛電動(dòng)曾一度依賴線上售賣,但近年來(lái)也在線下廣泛布局。目前公司服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋超過(guò)150個(gè)城市,國(guó)內(nèi)布局500多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn),海外布局650多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。

“目前大部分門店是合伙人加盟的形式??偛繉?duì)門店進(jìn)行統(tǒng)一管理和培訓(xùn),盡可能實(shí)現(xiàn)品牌形象以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一?!崩顝┱f(shuō)。

其二,出行領(lǐng)域其他玩家?guī)?lái)的沖擊。

譬如,共享單車的發(fā)展一定程度上會(huì)影響電動(dòng)兩輪車銷售,尤其是大城市里“軌道交通+共享單車”的方式,有時(shí)比電動(dòng)車更加快捷和安全。

其三,山寨車型大量出現(xiàn)。

譬如,N1剛推出時(shí)辨識(shí)度非常好,但一段時(shí)間后類似車型就多起來(lái)了。

對(duì)此牛電科技副總裁胡依林曾表示,產(chǎn)品發(fā)布之前公司會(huì)把外觀專利、結(jié)構(gòu)專利、技術(shù)專利全部拿到,但如果碰到抄襲,取證、維權(quán)都是比較難的事。

其四,電動(dòng)車的便捷、環(huán)保、價(jià)位低等優(yōu)勢(shì)是不爭(zhēng)的事實(shí),但安全問題卻是繞不過(guò)去的坎。

譬如,早在2014年武漢便出臺(tái)規(guī)定,所有立交橋、高架路、過(guò)江橋梁及隧道、地下通道全天禁止電動(dòng)自行車通行。

此外,今年5月,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》,對(duì)整車質(zhì)量、腳踏騎行能力等主要技術(shù)指標(biāo)做了較大調(diào)整,增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護(hù)等技術(shù)指標(biāo)。

2019年4月15日之前屬于過(guò)渡期,過(guò)渡期過(guò)后不符合國(guó)標(biāo)的車輛將不允許售賣。新國(guó)標(biāo)要求整車重量(含電池)不大于55kg,對(duì)傳統(tǒng)鉛酸電池來(lái)說(shuō)很難做到。不過(guò),小牛電動(dòng)一直用的鋰電池本身就具備輕便優(yōu)勢(shì)。

“小牛將《新國(guó)標(biāo)》作為接下來(lái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的不二準(zhǔn)則。不過(guò),滿足國(guó)標(biāo)僅是基礎(chǔ),在此之上我們要為用戶提供更好的出行體驗(yàn)服務(wù)?!崩顝┱f(shuō)。


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