說到共享經(jīng)濟大家可能會想到小黃車，在共享經(jīng)濟概念大火的這幾年里，小黃車可以說一直是共享經(jīng)濟的直接代言人。而小黃車同時也是中國共享單車界的鼻祖，2014年北大的戴維成立了ofo團(tuán)隊，2015年6月ofo共享計劃被推出，隨即就在在北大成功獲得2000輛共享單車，同年10月份小黃車就獲得了A輪融資。

2016年是共享單車最火熱的一年，小黃車憑借著先入場的先天優(yōu)勢，提前打好了各大城市的市場，再憑借自身優(yōu)秀的運營團(tuán)隊的不懈努力，成功搶占了國內(nèi)的大部分市場。此時ofo成為了共享單車的代言詞，伴隨著環(huán)保和綠色出行理念的盛行，共享單車的概念也進(jìn)一步深入人心，一時間小黃車成為了全國人民的關(guān)注點，風(fēng)光無限。

小黃車走到末路到底是誰的錯？

轉(zhuǎn)眼間兩年的時間過去了，桃花依舊，物是人非，小黃車已不現(xiàn)當(dāng)年之輝煌。近來小黃車的負(fù)面新聞接連不斷，先是資金鏈斷裂導(dǎo)致大幅度裁員的新聞，而后又出現(xiàn)了不再接受免傭金并大幅度漲價的新聞，雖然事后都有小黃車相關(guān)人員出來澄清，但是這不能打消人們的顧慮，對于小黃車的不看好已經(jīng)是大眾之共識。曾經(jīng)風(fēng)光無限的小黃車落得如此下場到底是誰的錯，我們就來說說看。

首先肯定是市場的鍋，這個沒得推脫，正所謂“巧婦難為無米之炊”，就算你的團(tuán)隊再優(yōu)秀面對一個衰敗的市場也是無力回天的。想想國內(nèi)的大型鋼鐵廠，武鋼、馬鋼、寶鋼等等，哪個企業(yè)不是人才濟濟，那么多985、211的名校生一頭扎進(jìn)去做研究和開發(fā)，但是面對全球市場普遍的鋼鐵產(chǎn)能過剩的情況，大廠們還是彎下了腰，裁員的裁員，轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型。

回到共享單車市場，共享經(jīng)濟的概念這幾年確實不火了，這個是毋容置疑的事實，假如時間倒退個三年，回到過去你會驚訝的發(fā)現(xiàn)那個是萬物皆可共享的時代，共享充電寶、共享床位、共享雨傘甚至還出現(xiàn)了共享鏟屎官這種奇葩的事物。但是很多看似荒唐的項目在當(dāng)時卻受到資本的熱捧，因為這是個風(fēng)口產(chǎn)業(yè)，抓住市場才是最關(guān)鍵的，錢都是小問題。

小黃車就是在這樣的環(huán)境中成長的，它就像是一個生于貴族家庭的小男孩，從來不缺少關(guān)注，也從來不缺少財富，它就是那個時代的寵兒。但當(dāng)共享經(jīng)濟的熱潮過去后，人們的注意力被新零售和VR等更新奇好玩的概念吸引而去，資本隨即撤出，同時也意味著共享經(jīng)濟的衰敗，備受矚目的新零售行業(yè)也出現(xiàn)了像猩便利、安徽小豆網(wǎng)絡(luò)這樣優(yōu)秀的企業(yè)。

共享經(jīng)濟不能稱之為經(jīng)濟

經(jīng)濟在百度百科上的解釋是：“經(jīng)濟是價值的創(chuàng)造、轉(zhuǎn)化與實現(xiàn)；人類經(jīng)濟活動就是創(chuàng)造、轉(zhuǎn)化、實現(xiàn)價值，滿足人類物質(zhì)文化生活需要的活動。”而很大一部分的共享經(jīng)濟企業(yè)的運作是不能稱之為經(jīng)濟的，因為他們很難做到價值的轉(zhuǎn)化，當(dāng)然共享單車也很難做到，這是一個真正意義上的高投入低回報產(chǎn)業(yè)。

共享單車的制造、運輸、投放、運營、升級、維修、回收等等環(huán)節(jié)都需要很高的成本，加之運營團(tuán)隊的人員工資，算下來需要不小的開支，而依靠用戶一次一元的騎行費需要相當(dāng)漫長的時間才能回本。在小黃車的創(chuàng)業(yè)初期，共享經(jīng)濟的概念還在最火熱時期，小黃車不缺資本和合作伙伴，就算再不濟小黃車還有用戶押金這筆大資金在手。但是共享經(jīng)濟快速衰退后，資本大量撤離，加之后來居上的哈羅單車實行的免押金策略，讓小黃車手作無措，隨著小黃車也開放免押金騎行后，小黃車就來到了生死邊緣。

小黃車的自我定位

共享單車是什么？共享單車企業(yè)能發(fā)展成為國內(nèi)一流企業(yè)嗎？經(jīng)過這幾年的市場檢驗，我們得出了答案，共享單車由于自身性質(zhì)導(dǎo)致其具有一定的局限性，在私人汽車大規(guī)模普及和公共交通不斷成熟的今天，共享單車的市場并不大，可以這么說，共享單車不是人們的剛需，共享單車也沒有成為大企業(yè)的潛質(zhì)。

但是共享單車真的就一無是處嗎？你看美團(tuán)收購了摩拜，阿里孵化出哈羅，共享單車雖然自身業(yè)務(wù)有著天然的缺陷，但是共享單車具有一個巨大的優(yōu)勢，那就是用戶接口，開鎖、支付、還車這一系列的行為都需要消費者接入互聯(lián)網(wǎng)。在未來的商業(yè)社會中，消費者的接口和數(shù)據(jù)是企業(yè)立足于商業(yè)的法寶，而小黃車一味的堅守，并不能為自己帶來更好的出路，而守著這么龐大的接口卻發(fā)揮不了它的價值，這是小黃車最大的失誤。

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