本文轉(zhuǎn)載自公眾號(hào) 支點(diǎn)財(cái)經(jīng)，作者 馮華魁

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滴滴和美團(tuán)都有大消息傳來。

滴滴收小藍(lán)車的事情發(fā)了公告，同時(shí)公布了自己還有一個(gè)“海棠”計(jì)劃，也就是自己的共享單車品牌。所謂的收購小藍(lán)單車，基本上是小藍(lán)單車贈(zèng)給了滴滴，因?yàn)?，滴滴只是把用戶的押金用打車券來抵消，并不承?dān)小藍(lán)的債務(wù)。滴滴也只是想借道小藍(lán)在一線市場的投放許可。

不過，滴滴做單車的心，看起來是很堅(jiān)定的，這對(duì)他來說是迫不得已的選擇。摩拜是對(duì)手，哈羅是阿里的，ofo已經(jīng)跟自己鬧翻了，排名前幾位的，已經(jīng)沒有誰能左右格局了。

與此同時(shí)，美團(tuán)也發(fā)布了正式登陸北京的日期，1月12日，也就是周五。周五是出行高峰，美團(tuán)此舉也挺聰明，同時(shí)，接下來的周六周日，用戶對(duì)于叫車的需求并不是太急切，萬一上線后出點(diǎn)問題也能磨合一下，然后下周一，就是真正考驗(yàn)的時(shí)刻。

自從南京實(shí)驗(yàn)成功之后，美團(tuán)接下來要在6個(gè)城市上線。從大家的反饋來看，用戶希望滴滴有一個(gè)強(qiáng)有力的競爭對(duì)手出現(xiàn)，自從uber被收了之后，滴滴的口碑下降很厲害，涉嫌壟斷的呼聲此起彼伏，主要是因?yàn)橛脩舻慕熊圀w驗(yàn)不太好了，司機(jī)也是怨聲載道。

美團(tuán)進(jìn)來之后，勢必也會(huì)釋放一波紅利，對(duì)用戶和司機(jī)都是好事。

而前幾天，摩拜在貴州貴安新區(qū)試驗(yàn)了共享汽車：

據(jù)說，這個(gè)共享汽車與一汽合作，一汽占了10%的股份。這事剛出來沒幾天，又有人爆料，摩拜其實(shí)已經(jīng)做出來共享電單車了：

試驗(yàn)地點(diǎn)在四川綿陽，看起來要比別的電動(dòng)單車簡潔很多。不過，在國內(nèi)很多城市，共享電單車是被限制的，所以，摩拜此舉恐怕也只是小規(guī)模試驗(yàn)而已。

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你看，滴滴做了單車，摩拜做了汽車，而美團(tuán)做了打車，本來是合作關(guān)系的，現(xiàn)在卻成對(duì)手了，本來沒競爭關(guān)系的，現(xiàn)在也成了敵人。

十年前，大家商業(yè)競爭奉行的還是細(xì)分戰(zhàn)略，你做轎車，我做卡車；你做大卡車，我做小卡車，把市場足夠細(xì)分滲透，成為細(xì)分市場第一名，你就立于不敗之地了。

如今，大家都不愿意做細(xì)分市場了，都想做全平臺(tái)，而這三家的擴(kuò)張中，誰的風(fēng)險(xiǎn)高？誰的風(fēng)險(xiǎn)低呢？

是不是都是錢多了鬧的？滴滴有120億美元現(xiàn)金，不擴(kuò)張市場，讓錢在銀行生利息嗎？美團(tuán)據(jù)說也有40億美金呢！最窮的是摩拜，但是，估計(jì)300億的押金，也是壯膽的底氣啊。

不過，事情也沒這么簡單，資本戰(zhàn)略是一方面，業(yè)務(wù)戰(zhàn)略上，如此擴(kuò)張也是很有道理的。

場景大于品類這個(gè)業(yè)務(wù)邏輯，在出行市場也是一樣的。

著名電商專家劉爽曾在愛鮮蜂做COO，之前，愛鮮蜂只是做一些水果生鮮，但劉爽過去之后，改變品類規(guī)則，既然做社區(qū)業(yè)態(tài)，那就不要只做生鮮，社區(qū)是一個(gè)消費(fèi)場景，除了生鮮，大家還需要各種快消品，于是上線了很多其他快消品，用戶粘性和復(fù)購率都有了大幅度的提高。

雖然愛鮮蜂最后賣給了中商惠民，但這個(gè)做法，從數(shù)據(jù)來驗(yàn)證，是很正確的。

所以，對(duì)于滴滴摩拜來說，出行是一個(gè)場景，至于汽車、自行車、電單車、還是租車或者打車，都是一個(gè)品類而已。品類是為場景服務(wù)的，只要是出行場景，用戶能用到的工具，最好都能連接上。這樣，當(dāng)用戶處于這個(gè)場景的時(shí)候，就會(huì)最先想到你，而用戶在你這里流轉(zhuǎn)的時(shí)間越長，自然打開你的次數(shù)越多，你就越值錢。（至于怎么賺錢，那是后話。）

如果只做一個(gè)品類，你就會(huì)比較被動(dòng)，很容易被圍攻；其次，營銷和運(yùn)營的成本與效率都不劃算；再次，你的用戶結(jié)構(gòu)就會(huì)比較單一。滴滴雖然號(hào)稱是日單2100萬，但是這個(gè)用戶量級(jí)，還是差很遠(yuǎn)，很多不打車的人，比如自己有車或者沒錢打車，這兩個(gè)極端方向的用戶，你就很難影響到。

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但是，進(jìn)入別人的領(lǐng)域，真的能做成功嗎？

這幾家當(dāng)中，滴滴做共享單車的風(fēng)險(xiǎn)是最低的。單車市場還在增長，不用多說；其次，單車市場并不復(fù)雜，以滴滴的體量，都不需要考慮其他對(duì)手，只要你的車好，你就鋪吧。

現(xiàn)在，用戶對(duì)車輛的破壞欲也沒有當(dāng)初那么強(qiáng)了。

而摩拜做共享汽車，就不太容易了，連滴滴也沒有做這個(gè)業(yè)務(wù)呢。目前做共享汽車的公司，都是很小規(guī)模的，如果能有人給自己開車，為什么非要自己開呢？就算比出租車便宜，也必然是少數(shù)人的需求。

他倆也都還好，均是聚焦于出行場景；但美團(tuán)就風(fēng)險(xiǎn)更高，從原來的餐飲服務(wù)到外賣，再到網(wǎng)約車，跨度有點(diǎn)大。

但是，這個(gè)場景其實(shí)也成立的，比如你打車去一個(gè)商場，到了商場就給你推薦一個(gè)餐廳，不也挺好？或者你吃完飯，給你一張打車券。

如果美團(tuán)內(nèi)部把體系打通，讓自己的餐飲地推團(tuán)隊(duì)，在餐廳推打車券，那還真是能對(duì)滴滴形成不小的攔截。這個(gè)玩法，可以叫場景大挪移。

就看他們內(nèi)部團(tuán)結(jié)不團(tuán)結(jié)了！

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