6月26日11點05分,開往上海虹橋站的G123次“復興號”列車,緩緩駛出北京南站1站臺。幾乎同時,遠在1000多公里外的上海,G124次“復興號”列車駛離上海虹橋站臺,開往北京南站。
這意味著,最高時速400公里/小時、車廂內(nèi)無線網(wǎng)絡全覆蓋、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”,在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向成功首發(fā)。
“復興號”首發(fā)
為何選在京滬高鐵?
2011年6月30日,全長1318公里的京滬高鐵正式開通運營。
“1000公里以上是航空適宜的出行范圍,1000公里以下是高鐵適合的出行范圍,北京和上海之間的距離剛好在臨界點?!眹野l(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長張國華接受封面新聞(thecover.cn)記者采訪時回憶,6年前京滬高鐵通車伊始眾說紛紜,京滬段航線各個航空公司如臨大敵,擔心對民航客流帶來巨大沖擊,另一種聲音則認為京滬高鐵規(guī)劃太超前,社會根本沒有那么大的需求。
如今京滬高鐵日均運送旅客50.5萬人次,是我國最繁忙的高速鐵路干線?!鞍凑帐佬性u估,京滬高鐵有50%的客流是高鐵線路開通后誘生出來的?!睆垏A告訴封面新聞。
張國華因工作需要,常在京滬間往返,在他的印象中京滬高鐵提前一天都買不到票,京滬航線的航班經(jīng)常一票難求,直飛航班通常是200多座的大飛機,上座率特別高,基本滿員。他認為,隨著北京、上海間經(jīng)濟聯(lián)系程度不斷加強,兩地間的經(jīng)濟商務活動頻次也持續(xù)走高,京滬線作為我國當今最重要的經(jīng)濟走廊,需要更高效交通的支持。
“復興號”時速最高可達400km/h,乘客4個小時內(nèi)就能實現(xiàn)北京上海兩座城市間的通勤。“從北京南站搭地鐵到天安門25分鐘,上海虹橋搭地鐵到人民廣場35分鐘,未來京滬間高鐵4小時直達的話,5個小時左右就能解決北京上海兩個城市的高效聯(lián)接,也是經(jīng)濟發(fā)展的需要?!睆垏A說。
更重要的,“京滬高鐵開通運營6年來運送旅客6.3億人次,積累了豐富的安全管理和運營服務經(jīng)驗。”談及“復興號”在京滬高鐵率先開行的原因,中國鐵路總公司有關負責人表示。
“復興號”大規(guī)模商業(yè)化運營
還要注意什么?
6月26日,2012年開始研發(fā)、2014年完成方案設計、2015年下線、2017年正式亮相的“復興號”在京滬高鐵率先雙向開行。
有業(yè)內(nèi)人士認為,在動車組提速后,將進一步加劇鐵路與航空之間的競爭。在張國華看來,高鐵和航空兩種出行方式仍在博弈,但不是惡性競爭,而是良性競爭,只有競爭才能有更好地服務,“最直接的感受是京滬航線航班的準點率在不斷提升?!?/span>
那么,乘客將來有望在其他高鐵線路體驗“復興號”嗎?中國鐵路總公司有關負責人透露,下一步鐵路總公司將根據(jù)運輸需要,安排“復興號”中國標準動車組系列產(chǎn)品設計制造,組織好批量生產(chǎn),逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用,為公眾出行提供更多的選擇。
對此,張國華提醒,“復興號”如大規(guī)模商業(yè)化運營,還需注意效率、安全和能耗多個因素間的綜合平衡和統(tǒng)籌。
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