今天，我們就來盤點(diǎn)一下，2017年那些一降再降，甚至可能再也無法回升的產(chǎn)品吧。

1、泡面

要說80、90后的學(xué)生時(shí)代，誰的青春不彌漫著泡面香？每到月底，就到了屯泡面的季節(jié)。

但方便食品行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，2016年中國(guó)方便面銷量下滑6.75%，這是連續(xù)第4年呈現(xiàn)衰退。不止一家投行調(diào)整了方便面主要生產(chǎn)企業(yè)的投資評(píng)級(jí)，并將其標(biāo)注為“投資前景黯淡”。

有人說，現(xiàn)在消費(fèi)升級(jí)了，大家無論何地、不管多晚都能點(diǎn)外賣吃，吃泡面跟不上時(shí)代了。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年第一季度，每周外賣消費(fèi)3次以上的用戶占比高達(dá)63.3%。這意味著對(duì)一部分城市人群而言，外賣甚至已經(jīng)超過做飯，成為國(guó)人僅次于堂食的常規(guī)就餐方式，而過去的唯一選項(xiàng)只可能是一碗泡面+火腿腸+雞蛋。

然而，外賣僅僅只是在2017年對(duì)泡面行業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊，實(shí)質(zhì)上在這之前，有兩個(gè)更重要、更深層次的因素早已開始發(fā)酵，那便是鐵路提速和流動(dòng)人口的減少。

截至2017年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里。而火車作為曾經(jīng)的食用泡面的主流場(chǎng)景，如今因旅行時(shí)間大大縮短而逐漸淡出。

另一個(gè)更加不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，2016年我國(guó)流動(dòng)人口規(guī)模為2.45億，比上年年末減少171萬人，這是該數(shù)據(jù)連續(xù)第二年下降。而這些流動(dòng)人口才是真正的泡面消費(fèi)主力。

過去，一家超市的老板往往可以通過泡面的銷量來感知周遭的變化：如果他們家泡面突然銷量大漲，那可能就意味著附近又有工地開工了，而這些工人會(huì)對(duì)泡面進(jìn)行“壟斷式消費(fèi)”。如今，這樣的“指標(biāo)”卻在日益減少。

流動(dòng)人口是隨著城市化的推進(jìn)而發(fā)展壯大的，從這個(gè)角度說，如果我們把泡面看成中國(guó)城市化進(jìn)程的晴雨表，那么最近的變化即反映出中國(guó)城市化進(jìn)程逐漸放緩的現(xiàn)實(shí)。

但方便面企業(yè)卻還試圖在“消費(fèi)升級(jí)”中救亡圖存。2016年，統(tǒng)一限量發(fā)售6000碗名為滿漢宴的骨湯叉燒面，標(biāo)價(jià)30元，人稱泡面中的愛馬仕。在這碗泡面中，消費(fèi)者終于可以吃上泡面廣告里才有的肉了。

然而，泡面的問題，真的和肉沒關(guān)系。

2、傳統(tǒng)汽車

2017年1-11月，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)49.7%和51.4%。中國(guó)的新能源車的全球份額已高達(dá)60%以上。

而與此同時(shí)，與新能源汽車高歌猛進(jìn)相比，2017年傳統(tǒng)燃油汽車幾乎被宣判了死刑。

2017年1-11月份，中國(guó)汽車產(chǎn)銷完成2599.9萬輛和2584.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.9%和3.6%。中汽協(xié)發(fā)布報(bào)告稱：2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)延續(xù)2017年緩慢增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，全年汽車銷量為2987萬輛，同比增長(zhǎng)3%。

但如果刨去其中新能源車的增長(zhǎng)，傳統(tǒng)汽車在部分時(shí)間段已經(jīng)“告負(fù)”。

尷尬的是，未來各個(gè)國(guó)家對(duì)傳統(tǒng)汽車也并不友好。

德國(guó)將于2030年起禁止所有燃油汽車上路。印度也稱在2030年全面禁售燃油車。此前，荷蘭和挪威提出2025年之前禁售燃油汽車。2017年7月，英國(guó)和法國(guó)也先后宣布將在2040年禁售燃油車。

而中國(guó)工信部2017年9月的說法是：已經(jīng)開始研究，將制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。

反正都在路上了。

有些燃油和新能源車“雙修”的車企，2017年也受到燃油車銷量的拖累，以至于“跛腳而行”，但未來，燃油車的銷售將更依賴于新能源車的銷售。

根據(jù)中國(guó)2017年提前實(shí)施的新能源汽車雙積分政策，汽車制造商必須出售足夠的電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車來累計(jì)積分。這些積分會(huì)影響車廠生產(chǎn)其他汽油車型的配額，也就是說，新能源車賣得越多，才有資格賣更多汽油車。

但這里隱含的一個(gè)信息是，由于中國(guó)連續(xù)七年雄踞世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)，所以對(duì)于國(guó)外車企尤其是歐洲車企，除了遭遇本土激進(jìn)的禁售時(shí)間表壓力外，如果想在中國(guó)賣出更多的燃油車，也必須賣出規(guī)定比例的新能源車才行。

所以，原本考慮圍觀的車企如今也坐不住了，開始大量布局新能源車。

除此之外，認(rèn)慫的還有“老對(duì)頭”石油行業(yè)。

兩年前，康菲石油公司首席執(zhí)行官雷恩·蘭斯稱：在未來五十年、甚至在他有生之年，電動(dòng)車都不會(huì)對(duì)石油行業(yè)有大的影響。但最近的報(bào)告顯示，他們可能已經(jīng)不敢如此妄言了。

藍(lán)色為OPEC2015年預(yù)期的電動(dòng)車銷量，而紅色為2016年預(yù)期的電動(dòng)車銷量，先后相差5倍。

“死對(duì)頭”的承認(rèn)似乎比什么都靠譜，這個(gè)世界是真的要變電動(dòng)的了。

3、淘品牌

2017年雙十一，以超去年500億的1682億元成交額落幕。

沒錯(cuò)，這是一個(gè)上漲的數(shù)據(jù)。

但我們仔細(xì)查看近四年雙十一各品類TOP 10榜單。

四年來，淘品牌擠進(jìn)前十的份額不斷減少。

而從增速來看，去年增速過百的韓后，今年雙十一銷售額增長(zhǎng)不足10%，“網(wǎng)紅”三只松鼠也在個(gè)位數(shù)徘徊。

也許不做電商的人，淘品牌這個(gè)稱呼有點(diǎn)遙遠(yuǎn)而陌生。

而它們?cè)?jīng)可是雙十一的主力軍，可以說沒有淘品牌，也就沒有雙十一的輝煌。

淘品牌，是指那些基于淘寶平臺(tái)成長(zhǎng)起來的商家，銷量做到一定規(guī)模后，具有一定知名度的淘寶商家，經(jīng)過淘寶相關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)證，授權(quán)稱之為淘品牌。

在天貓成立之初（當(dāng)時(shí)還叫淘寶商城），傳統(tǒng)大品牌尚處于互聯(lián)網(wǎng)前期的傲嬌階段，因此天貓轉(zhuǎn)而扶植這些淘品牌填充版圖、積累人氣。

在平臺(tái)資金和流量扶持下，淘品牌迎來了瘋狂的電商紅利期，同時(shí)，天貓也依靠它們完成了對(duì)雙十一購(gòu)物節(jié)的品牌打造。

然而，隨著傳統(tǒng)企業(yè)的蘇醒，平臺(tái)的“政策”偏向性也發(fā)生了變化。以大品牌、大平臺(tái)、大連鎖、大商業(yè)戰(zhàn)略為核心的、講求線上線下同步整合的新零售誕生。

新零售，是2017年最具爭(zhēng)議的熱詞之一。它的提出者馬云解釋說：“電商就像空軍，戰(zhàn)斗力再?gòu)?qiáng)，也需要地面的配合?！倍鴤鹘y(tǒng)大品牌才擁有成熟完善的線下業(yè)態(tài)，能夠迅速實(shí)現(xiàn)線上線下的打通與全渠道的營(yíng)銷。而很多在線下沒有完整生意、又缺乏獨(dú)到優(yōu)勢(shì)的淘品牌便在天貓新零售戰(zhàn)略中逐漸被邊緣化，少了流量扶持，它們的雙十一自然也變得畏畏縮縮。

好消息是，認(rèn)識(shí)到這一業(yè)態(tài)變化的淘品牌正試圖重構(gòu)自己，為了對(duì)接新零售，它們抓緊“落地”，將品牌影響力由線上快速?gòu)?fù)制至線下，以此擺脫困境。

而這也可能是本次“降主題”里最有希望復(fù)蘇覺醒的一個(gè)。

4、錢包

2018年伊始，我們的朋友圈有點(diǎn)忙。

剛曬完自己的歌單，還得曬自己的賬單。

但相比記不起自己為何一天聽了某首歌177遍，我們更加不記得的，是上一次用現(xiàn)金付款的時(shí)間。

根據(jù)2017支付寶賬單，2017年全國(guó)5.2億支付寶用戶的移動(dòng)支付占比為82%，其中，移動(dòng)支付占比超過90%的省份超過11個(gè)。

大家不帶現(xiàn)金，店鋪也不收現(xiàn)金。

而倍感寒意的銀行也表示：最近我這兒委實(shí)冷清了不少。根據(jù)《中國(guó)支付清算行業(yè)運(yùn)行報(bào)告（2017）》，從2015年開始，銀行卡取現(xiàn)業(yè)務(wù)金額增長(zhǎng)率就開始出現(xiàn)負(fù)數(shù)，為-1.69%，2016年更是擴(kuò)大到-10.46%。

如今，公交車、地鐵等公共交通出行方式也能用移動(dòng)支付解決，最后一個(gè)帶錢包的理由也不復(fù)存在。

而相對(duì)應(yīng)的是，“阿里數(shù)據(jù)”發(fā)布的數(shù)據(jù)也證實(shí)：過去3年，整個(gè)箱包類的搜索量和增長(zhǎng)率均穩(wěn)步上升，但“錢包”的搜索量在2017年首次呈下降趨勢(shì)。

過去對(duì)于人們來說，出門沒有帶錢包是一件很窘很遜的事情，但時(shí)代卻把矛頭指向了另一方：如果有個(gè)地方不支持移動(dòng)支付，那可真是遜斃了。

“降”也許對(duì)上述許多企業(yè)而言并不是什么值得高興的好事，但從導(dǎo)致降的原因來看，好像并非全都是負(fù)能量。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、消費(fèi)升級(jí)的需要、現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展等等，在引發(fā)降的背后，都有一波“升”在崛起，而有些“落”本就是“起”的機(jī)會(huì)。

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