共享單車戰(zhàn)爭再起，到底是誰瘋了？

我們以為隨著悟空、小藍、酷騎紛紛宣布退出戰(zhàn)場，市場還在爭論ofo和膜拜是否會合并，結果滴滴強勢入局，戰(zhàn)局沒有了結束的意思，據(jù)36氪消息，１月22日哈羅單車即將完成新一輪超過10億美元的融資。

詳細內容是，2017年12月，哈羅單車先后完成D1和D2兩輪融資，總金額超過33億元人民幣，分別由螞蟻金服和復星領投。哈羅單車的主要投資者螞蟻金服曾因哈羅單車前身永安行IPO推遲轉而投資ofo。新一輪融資后，哈羅單車成為共享單車行業(yè)名副其實的重量級玩家，與摩拜、ofo三足鼎立，加上滴滴要發(fā)力，戰(zhàn)事再度緊張。

這時肯定有人不禁要問，共享單車的魅力到底在哪？難道是因為它們的顏色艷麗動人嗎？當然不是，商業(yè)的最終目的都是賺取利潤，共享單車一定是有利可圖。商人究竟看到共享單車身上什么樣的利潤了？

探討共享單車的盈利模式，首先搞清楚共享經濟的商業(yè)邏輯。通俗來講是某些人手上的閑置資源，重新整合起來，再分配和利用，提高資源使用效率。

但共享單車似乎不是個人手上的閑置資源吧，企業(yè)進入后變成了集中資源，這還是共享嗎？如果從共享的目的來看，它依然是。因為共享要達成的目的提高資源使用率?，F(xiàn)在從共享單車的報告來看，顯然需求是存在的，供給配上了需求，這就說明有效。

據(jù)智庫研究報告顯示，現(xiàn)階段中國13個城市中用戶使用共享單車的習慣正在養(yǎng)成。根據(jù)調研數(shù)據(jù)顯示，36.5％的用戶平均每天使用1-3次。

現(xiàn)在我們可以算一下賬了，粗略假設一下市場總量，大約有１億的用戶，對應1000萬臺單車投放，沒人押金付200元押金，而每部自行車的制作成本是500元，那么總共要花50億元買自行車，而押金則是200億元。如果使用一次的是５角，如果平均每人每天兩次，那么一年就是365億收入。這個龐大的市場份額，只要能夠搶占一點點，就夠吃了。所以，想進入這個市場的商業(yè)大佬，誰都沒瘋。

可是為什么還是有人失敗的退出了？商業(yè)邏輯理論正確，從理論之路到實踐之路，是另一條路，俗話說魔鬼在細節(jié)中。

除了可粗算的利潤，這些APP打造的平臺，運營好了一樣能夠盈利。龐大的流量可以帶來廣告收入，社群經濟收入，產生的數(shù)據(jù)同樣可以作為能源進行販賣。只要擁有大量的用戶群，就可以創(chuàng)造出更多的商業(yè)模式的可能性。

如果手上有資本，誰會放過這種機會，我們仔細看看這些資本大佬，他們的資本分散到幾家，阿里和滴滴，一邊投資ofo一邊是其他公司，這就像一邊伺機吞并，一邊埋葬，總之就是想要這塊蛋糕。金拐棍覺得，度過冬天淡季后，共享單車在今年春天可能會迎來新一輪大戰(zhàn)。

正是由于可行的商業(yè)邏輯，競爭才顯得如此激烈，他們都在瘋狂的攻城略地，堅持到最后的，就是勝者。

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