2016年，微信支付獲得騰訊年度最高級別的產(chǎn)品獎項“名品堂”。騰訊董事局主席馬化騰稱，微信支付2016年線下份額已經(jīng)全面超越支付寶。

但支付寶并未就此放棄，在2017年開始了反擊戰(zhàn)。

先是小微商戶

微信月活用戶數(shù)高達9.8億，而支付寶用戶數(shù)量為5.2億。微信用戶基數(shù)更高，大量街邊店、小攤販的店主將微信收款碼打印出來收款。不過，支付寶在2017年斥以重金，加大了針對小微商戶的收錢碼推廣力度。用戶無需有支付寶賬戶，只要有銀行賬戶并關(guān)聯(lián)手機即可生成支付寶收款碼。比之微信收款碼，支付寶收款碼的一大好處是提現(xiàn)至銀行卡免費，支付寶甚至免費將制作好的二維碼用EMS快遞給用戶。

這幫助支付寶拓展了大批小微型商戶。第三方機構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布的移動支付市場研究報告顯示，2017年支付寶占比從一季度的54%擴大到二季度的54.5%；微信支付背后的財付通則從上季度的40%回落至39.8%。

除了小微商戶，大型商超是雙方爭鋒的焦點

阿里巴巴2016年起就用真金白銀收購傳統(tǒng)商超股份，開啟新零售的布局；騰訊則先后將永輝超市、海瀾之家5%股份納入懷中，亦收購萬達商業(yè)股份，落子智慧零售。阿里巴巴和騰訊均打造了針對商場的智慧門店。以服裝品牌為例，2017年9月，阿里巴巴與服裝品牌Kerr&Kroes推出基于虛擬試衣的新零售落地方案；2017年12月，騰訊與綾致時裝聯(lián)合打造了功能相似的智慧門店。

再者是公共交通

馬化騰、馬云親自上陣為各自乘車碼站臺。2017年9月13日和11月16日，馬化騰先后現(xiàn)身合肥和廣州，用騰訊乘車碼搭乘合肥公交和廣州地鐵；12月5日，馬云在上海地鐵體驗了“動動嘴”買票、“刷刷臉”進閘機項目。用馬化騰的話說，“乘車碼所覆蓋的公共交通系統(tǒng)，是下一個高頻、高黏度、低額度的交易場景。”

在大出行中，共享單車同樣具有“高頻、高黏度和低額度”的特點。在日漸擁堵的都市里，短距離出行是剛需，共享單車使用頻次將不低于網(wǎng)約車，是雙方爭鋒的另一個戰(zhàn)場。騰訊先后參與了摩拜單車C輪、D輪投資，并于2018年2月再度增持摩拜；曾經(jīng)錯過滴滴的阿里巴巴（螞蟻金服）沒有放過這一市場，2017年12月4日，螞蟻金服領(lǐng)投哈羅單車3.5億美元D1輪融資；2018年2月初，螞蟻金服再度戰(zhàn)略投資ofo小黃車。

在海外市場，兩家公司同樣競爭激烈

2017年9月26日,螞蟻金服與長江和記達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同運營香港版電子錢包——支付寶HK；10月31日，騰訊公司旗下“微信支付HK”團隊在香港宣布推出3項升級支付功能。

馬化騰曾公開表示和馬云的競爭多到了自己都困擾的地步?？梢钥吹降氖?，兩家公司在移動支付的投資方向和戰(zhàn)略布局越來越像。在線下場景，已經(jīng)很難找到只支持一種支付方式的領(lǐng)域。

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