OFO又拿錢(qián)了，金主卻不是騰訊和滴滴，猜猜看誰(shuí)更扎心？

要我說(shuō)，滴滴和騰訊都會(huì)扎心——在這17.7億救命錢(qián)的背后是阿里，換句話說(shuō)，這其實(shí)又是大佬們的格局之戰(zhàn)。

首先看今天暴出來(lái)的兩筆交易：

這兩筆抵押登記的信息主體均為“上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，法人代表為戴威，股東為“OFO（HK）Limited”。

資產(chǎn)質(zhì)押：

第一筆質(zhì)押發(fā)生于2018年2月5日，位于北京、深圳、上海、廣州四地的共計(jì)4,447,572輛自行車(chē)被作為資產(chǎn)，抵押給了“上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司”，債權(quán)數(shù)額為50,000萬(wàn)人民幣。上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司是螞蟻金服關(guān)聯(lián)公司，法人代表為螞蟻金服CEO井賢棟。

第二筆質(zhì)押交易在2018年2月12日，抵押物為浮動(dòng)數(shù)量的共享單車(chē)，抵押權(quán)人為浙江天貓技術(shù)有限公司，債權(quán)數(shù)額為126,600萬(wàn)人民幣。

另外一個(gè)消息是，接下來(lái)OFO將獲得阿里巴巴10億美元的投資（目前雙方都尚未正式宣布）。

那么OFO的命運(yùn)將會(huì)怎樣呢？

第一，據(jù)說(shuō)摩拜和OFO一直都有接觸；

第二，據(jù)說(shuō)滴滴主導(dǎo)的，由滴滴來(lái)合并摩拜和OFO的計(jì)劃也沒(méi)有徹底終止。

第三，阿里有可能采用“餓了嗎”的整合模式來(lái)整合OFO嗎？

關(guān)于第三個(gè)，這里解釋說(shuō)明一下，我大阿里對(duì)付美團(tuán)的手段，是先攘外再攘內(nèi)——即先讓餓了嗎合并了百度外賣(mài)，再讓餓了嗎和內(nèi)部的口碑合體，形成自己的商業(yè)體系，然后一起對(duì)抗美團(tuán)和京東……

那么現(xiàn)在阿里又給了OFO那17.7億的救命錢(qián)，OFO是不是也會(huì)像餓了嗎那樣，和阿里旗下的哈羅單車(chē)合體呢——兩者合體的目的，當(dāng)然是為了給我大阿里在大出行領(lǐng)域扳回點(diǎn)機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，這里存在一個(gè)變量：目前OFO的大股東還是滴滴——至于阿里那17.7億的質(zhì)押款，估計(jì)OFO也還不上，最終還得債轉(zhuǎn)股，再加上10億美元的投入，阿里又會(huì)不會(huì)未來(lái)成為OFO的第一大股東呢？

吼吼，不好猜！不過(guò)，就OFO拿了17.7億這事，咱們可以從頭說(shuō)起。這里面有這樣幾個(gè)角色：摩拜，OFO，滴滴，我大騰訊和我大阿里。

摩拜和OFO都是孫子輩的公司，滴滴是兒子輩的，兩位馬爸爸，不用說(shuō)是最大的金主爺爺輩的。騰訊阿里都投了滴滴，騰訊又投了摩拜，阿里這次投了OFO的傳聞如果是真的，嗯，未來(lái)就更有意思。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)OFO。

話說(shuō)OFO也夠倒霉的，上次和軟銀談融資的時(shí)候，就遭到了搗亂，外面突然放出了OFO貪腐的消息，導(dǎo)致了軟銀的投資拖黃了。后來(lái)又不知道怎么頻頻傳出了OFO資金鏈要斷裂的消息、退押金的高潮，搞得自己缺錢(qián)的事整個(gè)地球人都知道了——楊姐從投資圈了解的情況，如果OFO那輪從軟銀融到了錢(qián)，后來(lái)的一切傳聞，什么合并啊什么資金鏈斷裂啊，就都不會(huì)發(fā)生了。

當(dāng)然，錯(cuò)過(guò)了就是錯(cuò)過(guò)了。OFO此番以質(zhì)押的形式拿到17.7億，恐怕也只是解了燃眉之急，自身造血功能尚未搞定，未來(lái)的命運(yùn)……跟阿里的哈羅合并？跟摩拜合并？還是跟摩拜一起抱滴滴的大腿？

實(shí)在不好說(shuō)。姐認(rèn)為，都有可能——畢竟，資本圈里的事，就像大國(guó)政治，沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友也沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，敵人的敵人未必是朋友，今天的敵人也未必是明天的敵人，更何況掮客一大堆，拉皮條的有的是，誰(shuí)和誰(shuí)站在一起，最后都能說(shuō)出一堆冠冕堂皇順理成章的理由。

其次，說(shuō)說(shuō)滴滴。

這么說(shuō)吧，如果OFO拿不到阿里的這筆救命錢(qián)，是不是就很會(huì)和摩拜合并了呢？唔，還真有可能——在滴滴的主持之下？

所以我們來(lái)分析分析，如果OFO真的因?yàn)槿谫Y失敗被迫與摩拜合并，甚至與摩拜一起歸于滴滴旗下，滴滴就會(huì)怎樣？

必須說(shuō)，滴滴當(dāng)然就有機(jī)會(huì)成為一個(gè)巨大體量的公司，未來(lái)很可能會(huì)成為一個(gè)可以叫板騰訊、阿里的大巨頭的第三個(gè)巨無(wú)霸：滴滴此前的估值已經(jīng)達(dá)到500億美元哦！

但是，要想和AT分庭抗禮也不是那么容易的事，聯(lián)合摩拜OFO，怎么著也得能開(kāi)出這兩家可以接受的條件：如果只是公司留下人離開(kāi)的方案，估計(jì)人家也不干啊。但如果條件適合，楊姐我就覺(jué)得很有可能真的形成第三極。

那么阿里這17.7億會(huì)不會(huì)讓滴滴離那個(gè)與騰訊、阿里分庭抗禮的三國(guó)殺局面越來(lái)越遠(yuǎn)呢？

這里，我們必須要有一個(gè)敏銳的感覺(jué)，今天的滴滴已經(jīng)不比往日，就在三個(gè)月前的2017年12月18日，滴滴的全資子公司“上海時(shí)園科技有限公司”從上市公司高鴻股份手里收購(gòu)了第三方支付牌照的擁有者——“一九付”公司100%的股份。

顯然，滴滴正在試圖搞自己的支付工具，未來(lái)將可能在更多業(yè)務(wù)領(lǐng)域有所動(dòng)作。

第三，我大阿里和我大騰訊。

話說(shuō)，我大阿里的強(qiáng)項(xiàng)絕對(duì)是大消費(fèi)新零售，在江浙的布局以及對(duì)商戶的控制，那都是根深蒂固的。

但在出行領(lǐng)域，我大阿里卻一直被我大騰訊壓著打，早期的例子是快的被滴滴壓著打，合并后阿里失了不少話語(yǔ)權(quán)，最近的例子是瓜子的徹底站隊(duì)，車(chē)好多集團(tuán)C輪融資騰訊是領(lǐng)投，阿里系的云峰基金跟投。

至此，騰訊在二手車(chē)行業(yè)的布局是全賽道的： 2013年騰訊參與了優(yōu)信二手車(chē)母公司優(yōu)信集團(tuán)的A輪3000萬(wàn)美元融資。后來(lái)騰訊又投資了人人車(chē)、天天拍車(chē)、58集團(tuán)(58二手車(chē))、易鑫等——而我大阿里集團(tuán)四個(gè)輪的丟了快的，兩個(gè)輪的只有哈羅單車(chē)，摩拜是騰訊的，滴滴呢又一直隱隱要成三足鼎立，艾瑪，就剩下OFO缺錢(qián)手段可以有機(jī)會(huì)了。

這個(gè)時(shí)候的OFO，何其需要溫暖的懷抱，而這個(gè)時(shí)候的阿里，又何其需要牛叉的賽手？所以，阿里這次能入局OFO，著實(shí)夠臭美一大陣子的。

所以阿里17.7億買(mǎi)的，不僅是一堆質(zhì)押的自行車(chē)，而是一個(gè)兩輪車(chē)市場(chǎng)的格局！而這個(gè)格局是對(duì)四輪車(chē)市場(chǎng)有絕對(duì)影響力的——根據(jù)OFO和北大光華的報(bào)告，這個(gè)替代率大約有30%。

根據(jù)北大光華和滴滴一起出的一份報(bào)告，共享單車(chē)對(duì)出租車(chē)、步行、運(yùn)營(yíng)三輪車(chē)的替代率分別達(dá)到30%、35%和25%。換句話說(shuō)，大家做地鐵到了目的地附近，要么打快車(chē)，要么騎個(gè)共享單車(chē)，這個(gè)人群在滴滴和共享單車(chē)之間來(lái)回切換的比例大約為30%。

這意味著啥，意味著有更多的人會(huì)使用共享單車(chē)這個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行支付！

雖然以前楊姐沒(méi)注意OFO的充值是不是早就是支付寶，但楊姐仍然深信這無(wú)疑最后還是個(gè)支付局。

所以，老鐵們，OFO的融資可不僅僅是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜之間的賽跑，在這場(chǎng)兩輪車(chē)的賽道上，真正玩格局的，是騰訊和阿里，還有滴滴。

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