3月13日晚，順豐控股發(fā)布2017年報(bào)，去年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約711億元，凈利潤47.7億元。

小編注意到，在已經(jīng)公布2017年經(jīng)營數(shù)據(jù)的快遞公司中，順豐47.7億元的凈利潤雖然名列第一，但凈利率相比“四通一達(dá)”明顯偏低。

不過，重資產(chǎn)的順豐采用直營模式，前期資金投入巨大，業(yè)務(wù)壁壘高；“四通一達(dá)”則乘著電商發(fā)展的東風(fēng)，采取加盟制迅速“跑馬圈地”。玄鐵重劍鑄成后的“屠龍刀”，戰(zhàn)斗力絕不亞于輕巧鋒利的“倚天劍”。

快遞行業(yè)高速增長

2017年度，順豐控股實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入710.94億元，增幅23.68%；歸屬上市公司凈利潤47.71億元，同比增長14.12%。

從業(yè)務(wù)量和客源來看，順豐2017年實(shí)現(xiàn)快遞件量30.52億票，同比增長18.29%；活躍的月結(jié)客戶從2016年的62.88萬上升至2017年底的82.25萬，同比增長30.8%。

小編注意到，順豐在當(dāng)初進(jìn)行資產(chǎn)重組借殼上市時(shí)，曾簽署《盈利預(yù)測補(bǔ)償協(xié)議》，即俗稱的業(yè)績承諾。

根據(jù)普華永道3月12日出具的《深圳順豐泰森控股(集團(tuán))有限公司關(guān)于2017年度實(shí)際凈利潤與承諾凈利潤差異情況說明》，順豐2017年完成了業(yè)績承諾（28.15億元），實(shí)現(xiàn)了承諾目標(biāo)的130%。

同時(shí)，其他一些快遞公司也公布了2017年業(yè)績。

以在美國上市的中通為例，中通2017年?duì)I收為130億元，只有順豐的18.3%；但是中通去年的凈利潤高達(dá)31.6億元，相當(dāng)于順豐的66.5%。申通21.5億元、韻達(dá)15.8億元的凈利率也顯著高于順豐。

快遞公司業(yè)績飆漲的背后，是我國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)4年位居世界第一的現(xiàn)狀，對全球包裹快遞量的增長貢獻(xiàn)率超過50%。

2月27日，國新辦舉行了《快遞暫行條例》和快遞業(yè)發(fā)展相關(guān)情況吹風(fēng)會(huì)。國家郵政局局長馬軍勝表示，2017年全國快遞業(yè)務(wù)量完成了400.6億件，快遞業(yè)務(wù)收入近5000億元。

加強(qiáng)科技投入，筑高行業(yè)壁壘

順豐管理層曾在2016年工作報(bào)告中分析稱，單一快遞服務(wù)商向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型成為行業(yè)的重要趨勢；另外隨著大型快遞公司實(shí)現(xiàn)上市，上市資本將用于各公司核心資源儲(chǔ)備和核心能力建設(shè)，未來壁壘高筑、新進(jìn)者很難進(jìn)入，最終逐步形成寡頭壟斷格局。

加大投入，提升科技含量，筑高行業(yè)競爭的壁壘，一直是順豐的思路。

從2017年年報(bào)看，順豐新業(yè)務(wù)占收入比快速上升，重貨、冷運(yùn)、同城配、國際等新業(yè)務(wù)占收入比從2016年的9.9%上升至2017年的13.5%。另外，順豐2017年上線了微信公眾號，電子運(yùn)單使用比率高達(dá)96%，大大減少輸單和客服環(huán)節(jié)的成本?？头C(jī)器人“豐小滿”的上線也是順豐在智能化方向上的嘗試。

除了日常運(yùn)營的效率提升，順豐在引以為豪的航空貨運(yùn)領(lǐng)域繼續(xù)擴(kuò)大自己的優(yōu)勢。

根據(jù)董事會(huì)2017年工作報(bào)告，順豐目前擁有自營全貨機(jī)41架，較2016年相比增加5架飛機(jī)，租賃16架全貨機(jī)。

從空運(yùn)能力看，順豐控股全貨機(jī)加散航總計(jì)航空線路1776條，2017年航班總數(shù)124.4萬次，日均約3400班次，可覆蓋34個(gè)國家和地區(qū)。航空發(fā)貨量總計(jì)約111萬噸，日均發(fā)貨3000余噸，占全國航空貨運(yùn)總量22.98%。

隨著科技含量的提高，順豐可以憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)獲得更高的溢價(jià)。

根據(jù)華泰證券的研報(bào)，整個(gè)快遞行業(yè)的平均面單價(jià)逐年下滑，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。在這種背景下，順豐2017年快遞業(yè)務(wù)票均收入略有上升，達(dá)到23.14元。這個(gè)數(shù)字不僅高于快遞業(yè)平均水平，更是極大高于以低價(jià)承攬電商件為主的“四通一達(dá)”等競爭對手。

機(jī)場獲批，航空貨運(yùn)或?qū)ⅰ捌痫w”

2017年12月13日，順豐發(fā)布公告，宣布旗下全資子公司深圳順豐泰森控股對外合資成立機(jī)場公司的消息。

據(jù)公告稱，該合資公司擬建的鄂州機(jī)場作為全國航空貨運(yùn)樞紐，將充分滿足大型物流企業(yè)對航線和航班密度的需求，形成覆蓋和對接全球的高效物流通道。合資公司將全面負(fù)責(zé)鄂州機(jī)場的建設(shè)和運(yùn)營。

鄂州機(jī)場建成后，鄂州樞紐將成為亞太區(qū)第一個(gè)、全球第四個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐。

2018年2月，鄂州機(jī)場正式獲得國務(wù)院、中央軍委的批復(fù)。批復(fù)稱明確：

機(jī)場性質(zhì)為客運(yùn)支線、貨運(yùn)樞紐機(jī)場，場址位于湖北省鄂州市鄂城區(qū)燕磯鎮(zhèn)杜灣村附近。

按照批復(fù)，本期工程飛行區(qū)跑道滑行道系統(tǒng)按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)，航站樓、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等設(shè)施按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)。

此外，還將建設(shè)1.5萬平方米的航站樓和153個(gè)機(jī)位的站坪。各項(xiàng)通信、導(dǎo)航、加油站等設(shè)施也將同步建設(shè)。

機(jī)場總投資372.6億元，其中機(jī)場工程183.6億元，由湖北省、深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司等企業(yè)共同籌措解決。

鄂州機(jī)場落地湖北的工作一直在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。

2013年6月，順豐公司為完善航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，提升行業(yè)競爭力，規(guī)劃在湖北建設(shè)國際物流核心樞紐機(jī)場；

2014年11月，鄂州燕磯作為7個(gè)備選場址之一被納入比選范圍；

2016年4月，國家民航局批復(fù)同意燕磯作為鄂州民用機(jī)場的推薦場址；

2016年9月，《鄂州民用機(jī)場預(yù)可行性研究報(bào)告》上報(bào)國家民航局；

2017年9月，機(jī)場預(yù)可研報(bào)告及相關(guān)附件（《民航行業(yè)審查意見》《軍民航協(xié)調(diào)會(huì)議紀(jì)要》《軍地協(xié)議》）上報(bào)國務(wù)院和中央軍委審批。

天風(fēng)證券從物流特性來理解鄂州機(jī)場的意義認(rèn)為：

1．鄂州能夠以2小時(shí)航程覆蓋我國80%的GDP所在的區(qū)域，有利于運(yùn)輸時(shí)效；

2．樞紐機(jī)場有助于航空線路設(shè)計(jì)從點(diǎn)對點(diǎn)向軸心輻射模式發(fā)展，降低成本；

3．有利于國際物流發(fā)展；

4．鄂州周邊公鐵路成熟，利于多式聯(lián)運(yùn)；

5．從孟菲斯機(jī)場的經(jīng)驗(yàn)看，機(jī)場周邊有望產(chǎn)生聚集效應(yīng)，形成產(chǎn)業(yè)園和商業(yè)區(qū)。（每日經(jīng)濟(jì)新聞、湖北日報(bào)）

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