美國經(jīng)濟(jì)荒唐的貿(mào)易保護(hù)，似乎正在為以波音公司為代表的美國優(yōu)勢制造企業(yè)關(guān)上一扇門，這也是美國經(jīng)濟(jì)的一扇門。

盛產(chǎn)飛機(jī)而聞名世界的波音公司在4月4日美股盤前一度暴跌6%后，最終還是沒能跳出悲觀而收綠。華爾街敏銳的資本或已嗅出，以波音公司為代表的美國制造業(yè)和美國工業(yè)經(jīng)濟(jì)或即將遭受市場重創(chuàng),甚至是迎接一場市場危機(jī)。

此刻的許多美國企業(yè)，亦如有著上百年歷史的波音公司一樣，心系著可能在未來失去一個(gè)世界級(jí)大客戶-中國市場的傷。但更多的或是想盡一切辦法，使美國收回貿(mào)易保護(hù)。我們注意到，根據(jù)此前中國商務(wù)部發(fā)布的對(duì)美加征關(guān)稅商品清單第106項(xiàng)“空載重量超過15000公斤，但不超過45000公斤的飛機(jī)及其他航空器”赫然在列，大多數(shù)讀者可能不知道的是，這一個(gè)空載重量范圍幾乎是涵蓋了波音737這一系列的眾多飛機(jī)機(jī)型。提起737系列機(jī)型，大家就不會(huì)陌生了，因?yàn)楸粡V泛應(yīng)用在中國民航領(lǐng)域。

值得一提的是，在過去20年間，波音737與空中客車A320各據(jù)山頭，共同占據(jù)了全球75%的市場。中國是美國飛機(jī)第一大出口市場，中國每年從波音公司進(jìn)口的客機(jī)占波音總出口的25%。有預(yù)測認(rèn)為，中國將在2022年，超越美國成為全球第一大飛機(jī)市場。波音去年就曾表示，由于中國經(jīng)濟(jì)成長飛速，加上中產(chǎn)階級(jí)旅游大增，因此提高了中國未來20年的飛機(jī)需求預(yù)測數(shù)量。去年9月，波音預(yù)測，中國在2036年前，將需要7240架新飛機(jī)，總值接近1.1萬億美元。

美國經(jīng)濟(jì)荒唐的貿(mào)易保護(hù)，似乎正在為以波音公司為代表的美國優(yōu)勢制造企業(yè)關(guān)上一扇門，這也是美國經(jīng)濟(jì)的一扇門。同時(shí)，也極有可能讓多年以來，它的競爭對(duì)手-空中客車搶占更多市場份額。未來，這兩大飛機(jī)制造商能否平分秋色，似乎還有待時(shí)間去驗(yàn)證。

商務(wù)部日前公布對(duì)美加征關(guān)稅商品清單，將對(duì)原產(chǎn)于美國的、包括「空載重量超過15000公斤，但不超過45000公斤的飛機(jī)及其他航空器」在內(nèi)的商品采取加征關(guān)稅措施，稅率為25%。

按照這一標(biāo)準(zhǔn)，空載重量范圍覆蓋了美國波音公司對(duì)中國出口的主要機(jī)型——波音737系列(737-700、737-800、737-900)和737 MAX 7。其中，737-600/-700--800/-900空載重量OEW介于36,378–44,677公斤，但新推出的737 MAX 8OEW則為45,070公斤，不在額外征稅之列。除此之外，波音寬體產(chǎn)品進(jìn)口均不受影響。

中國民航業(yè)正處于一個(gè)高速發(fā)展的黃金期，市場上對(duì)于飛機(jī)的需求十分旺盛。波音每年交付超過700架飛機(jī)，其中有80%都是交付給美國以外的市場，而中國是波音最大的單一市場。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，波音在華銷售額接近120億美元，占總營收比重達(dá)到13%。2013年以來，波音每生產(chǎn)4架飛機(jī)中就有一架是交付給中國的航空公司，其中每3架737就有一架交付給中國，中國市場對(duì)于波音的重要性不言而喻。

隨即，波音公司在其官網(wǎng)發(fā)布一份有關(guān)“擬加征關(guān)稅和航空航天對(duì)經(jīng)濟(jì)繁榮重要性”的聲明。

2017年，波音位于浙江舟山的完成和交付中心開工，并且預(yù)計(jì)于2018年年底交付首架波音737。

如果波音被卷入中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)，那么其在海外唯一的工廠也可能會(huì)受到影響。一旦波音的產(chǎn)品在中國市場上受限，航空公司可能會(huì)被迫選擇其競爭對(duì)手空客。從過去5年的數(shù)據(jù)來看，空客在中國的銷量上略勝波音一籌，尤其是單通道飛機(jī)。

同時(shí)，有航空專家指出，特朗普貿(mào)易保護(hù)主義措施，將進(jìn)一步刺激中國國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展，也是完全有可能的。

該航空專家指出，隨著中國大飛機(jī)的發(fā)展，中國航空產(chǎn)業(yè)實(shí)際上已經(jīng)開始進(jìn)入到國產(chǎn)大飛機(jī)時(shí)代，貿(mào)易摩擦雖然短期會(huì)帶來危害，但無疑也是給了國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展帶來良好契機(jī)。

目前在窄體機(jī)市場中，最引人矚目的國產(chǎn)飛機(jī)項(xiàng)目無疑是C919及ARJ21，它們的日漸成熟可以為市場布局提供些許助力，降低中國對(duì)于波音系的依賴。

另有消息稱第一架C919單通道客機(jī)將于2021年交付使用，而截至今年3月6日，C919客機(jī)就已經(jīng)獲得國內(nèi)外28個(gè)用戶的800多架訂單。

隨著C919陸續(xù)投產(chǎn)，國產(chǎn)大飛機(jī)將在國內(nèi)民航市場占據(jù)更加重要的位置。而在波音公司在華遭遇關(guān)稅提高困境的前景下，未來C919大飛機(jī)甚至中俄研制的CR929寬體大飛機(jī)都將獲得千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。

本文“貿(mào)易戰(zhàn)波及波音公司，美國制造業(yè)正面臨危機(jī)！”由財(cái)經(jīng)365首發(fā)，歡迎轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載請帶上本文鏈接。
免責(zé)聲明：財(cái)經(jīng)365（www.lai935.com）發(fā)布的所有信息，并不代表本站贊同其觀 點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)請自擔(dān)。部分內(nèi)容文章及圖 片來自互聯(lián)網(wǎng)或自媒體，版權(quán)歸屬于原作者，不保證該信息（包括但不限 于文字、圖片、圖表及數(shù)據(jù)）的準(zhǔn)確性、真實(shí)性、完整性、有效性、及時(shí) 性、原創(chuàng)性等，如無意侵犯媒體或個(gè)人知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請聯(lián)系我們或致函告之 ，本站將在第一時(shí)間處理。關(guān)注財(cái)經(jīng)365公眾號(hào)（caijing365wz)，獲取最優(yōu)質(zhì)的財(cái)經(jīng)報(bào)道！