這兩年，二手車行業(yè)的廣告營銷戰(zhàn)、融資戰(zhàn)戰(zhàn)況激烈，進入2018年，二手車行業(yè)依然不平靜。

1月底優(yōu)信集團宣布由小李子擔任新代言人；緊接著3月1日，人人車宣布將聯(lián)合滴滴就新車交易和線下維保服務展開深度合作；同日楊浩涌掌舵的車好多集團宣布完成8.18億美元C輪融資，由騰訊領投；4月26日，人人車獲得3億美元融資，高盛領投，騰訊、滴滴等跟投。

新消費時代，汽車電商蓬勃發(fā)展，各類互聯(lián)網(wǎng)平臺之間競爭和摩擦不斷，產(chǎn)業(yè)鏈上的各家企業(yè)該如何尋找機遇、應對挑戰(zhàn)？二手車戰(zhàn)爭的核心焦點和邊界又是什么？

圍繞此話題，鳳凰網(wǎng)科技5月18日舉行的《新消費時代二手車市場的機遇和挑戰(zhàn)》主題沙龍進行了探討。蘇寧汽車公司二手車項目部總經(jīng)理周小勇現(xiàn)場分享了蘇寧對于二手車的理解，在2017年1240萬二手車成交量的背后，存在著價格虛高、收車難、賣車難以及二手車商生存困難四大真相，如今二手車已經(jīng)進入了車源為王的時代，流量、門店、品牌是核心，生態(tài)是關鍵，而蘇寧坐擁6億用戶、5000萬門店以及1000萬線上日活，具備品牌和生態(tài)的基礎，采取C-B-C的二手車模式，打通集團全產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)，精準匹配C端用戶需求。

開心汽車副總裁李小光現(xiàn)場表示，2017年20萬以上的中高端二手車銷量雖然只占不到15%的市場份額，但銷售額卻貢獻了超過47%。“我們希望通過我們的產(chǎn)品技術手段，能夠提高線下實體店二手車的運營效率。我們推出很多基于提升線下效率的產(chǎn)品，為線下實體店、二手車商提供基于SAAS庫存管理、采購管理、財管理以及人力管理等等，通過一系列的產(chǎn)品提高我們線下整體運營效率?！?/p>

二手車物流供應鏈服務商車易行創(chuàng)始人程慶海則關注二手車行業(yè)的物流需求，“目前二手車的背書還不夠，運輸和交付是這個行業(yè)非常重要的一環(huán)。”

車易行以省會城市為中心，輻射省內各主要城市，通過短駁物流切入轎運市場；而在長線物流網(wǎng)絡，程慶海將所有的短駁線路串聯(lián)起來，既是一條長線物流網(wǎng)絡，加上轉運中心的操作，實現(xiàn)定班制的服務理念。對于盈利預期，程慶海的保守估計，通過物流服務，每月可獲取幾萬臺車源信息，且平臺獲取車源的成本為零，轎運物流市場客單均價1500元，毛利約25%；程慶海強調，供應鏈金融產(chǎn)品的資金前置，將是其他交易平臺無法復制的核心價值。

億歐副總裁由天宇現(xiàn)場分享了“科技重塑出行”的演講，他認為，智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化這些新科技趨勢將推動出行行業(yè)，如果把時間維度拉得足夠長，在未來汽車可能主要被用來共享，而對二手車的需求可能會逐漸消失。

“二手車的需求會逐漸消失”這一觀點在圓桌環(huán)節(jié)受到了激烈的討論。李小光和周小勇都認為二手車未來20、30年之內還會存在，市場空間很大；而程慶海的觀點更激進一些，“共享是偽命題，我認為二手車這個產(chǎn)業(yè)永遠不會消失。有些東西是專屬，我的手機不愿意跟別人共享，房子和車都是一樣?！?/p>

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