“7%幾乎是汽車行業(yè)的利潤(rùn)天花板?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)給出這樣的評(píng)論。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)汽車制造業(yè)的利潤(rùn)率為8.0%，但這是尚未扣除所得稅部分的數(shù)據(jù)，凈利潤(rùn)率相對(duì)更低。相比于2017年騰訊30%的凈利潤(rùn)率和萬(wàn)科11.5%的凈利潤(rùn)率，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車制造業(yè)的尷尬顯而易見。沒有足夠的資金儲(chǔ)備，技術(shù)研發(fā)何從談起，汽車的智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化更是空中樓閣。

具體到自主品牌汽車企業(yè)，更是慘不忍睹。根據(jù)2017年世界500強(qiáng)榜單等公開數(shù)據(jù)，吳曉波頻道對(duì)自主品牌與合資品牌的對(duì)比數(shù)據(jù)顯示，2016年上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、長(zhǎng)安六大汽車集團(tuán)，利潤(rùn)總和不敵一家豐田，凈利潤(rùn)率更是與豐田（6.6%）相距甚遠(yuǎn)；吉利、長(zhǎng)城、比亞迪三大自主品牌，2017年利潤(rùn)總和（197億）僅為大眾在華利潤(rùn)（366億）的54%。

不僅如此，隨著競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，即便是國(guó)際巨頭的生存壓力也日益加劇。5月16日，經(jīng)濟(jì)學(xué)人一篇題為《雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的存亡困境：合并還是瓦解？》的文章分析認(rèn)為，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟2017年超越了大眾，成為全球最大的汽車公司。但這個(gè)超級(jí)聯(lián)盟正面臨一個(gè)棘手問題：投資者希望聯(lián)盟盡快簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)以削減成本并增加利潤(rùn)，但完全合并可能是個(gè)生存或死亡的選擇。作為聯(lián)盟中盈利能力最強(qiáng)的汽車品牌，2017財(cái)年，日產(chǎn)汽車公司經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為5,748億日元，凈收入為11.95萬(wàn)億日元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率僅為4.8%。

面對(duì)新四化的市場(chǎng)變革，沒有雄厚的資金儲(chǔ)備，一般的汽車企業(yè)很難驅(qū)動(dòng)這樣的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

2018年4月25日，福特汽車公布將停止在北美投資轎車生產(chǎn)線。在汽車行業(yè)，擴(kuò)展產(chǎn)品線并提高規(guī)?；奖灰暈樘岣哂芰Φ幕A(chǔ)條件。福特的“倒行逆施”，令業(yè)界頗為不解。然而，站在行業(yè)變革的單行道上，改變是走向未來的唯一出路。福特首席財(cái)務(wù)官Bob Shanks表示：“通過瘦身提高各業(yè)務(wù)部門的業(yè)績(jī)，但不能徹底改善表現(xiàn)不佳的業(yè)務(wù)。我們必須對(duì)未來業(yè)務(wù)的處理做出選擇，可以進(jìn)行不同的投資、合作甚至退出產(chǎn)品和市場(chǎng)?！?017年度，福特稅前利潤(rùn)為84億美元，同比下跌19%；同時(shí)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也從2016年的6.7%下滑至5%。除了原材料成本增加和脫歐等因素之外，公司對(duì)移動(dòng)性領(lǐng)域的投資加大也是導(dǎo)致利潤(rùn)下滑的主要原因之一，而這項(xiàng)支出在2017年是3億美元，預(yù)計(jì)2018年該領(lǐng)域的投資將會(huì)進(jìn)一步加大。

其實(shí)，作為資金密集型的行業(yè)，面臨資金壓力的不止福特汽車一家，即便是資金儲(chǔ)備豐厚的行業(yè)巨頭也對(duì)其持謹(jǐn)慎態(tài)度。

2017年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，奧迪、奔馳、寶馬三個(gè)豪華汽車品牌將分別在新能源領(lǐng)域的投資金額為100億歐元、100億歐元和10億歐元。其中，只有奔馳一家表示投資金額將來源于銷量業(yè)績(jī)帶來的可觀利潤(rùn)，奧迪和寶馬的投資資金分別來自削減汽車和柴油車型的研發(fā)成本、壓縮間接采購(gòu)成本。然而，屬于電動(dòng)化類別的新能源只是新四化中四個(gè)類別的其中一個(gè)。

不僅如此，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格(Harald Krüger)一邊表態(tài)，“在豪華車市場(chǎng)，我們?nèi)允歉?jìng)爭(zhēng)關(guān)系”，一邊緊緊的握住了奔馳的手，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革帶來的壓力和不確定性。

2018年3月28日，寶馬與戴姆勒簽署合作協(xié)議，雙方將旗下共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)和多模式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)進(jìn)行合并與擴(kuò)充。兩家以等比出資的方式成立一家合資公司，在以下5個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行業(yè)務(wù)整合。

1)通過moovel和“即時(shí)出行（ReachNow）”實(shí)現(xiàn)多模式和按需出行

2)整合Car2Go和DriveNow共享汽車服務(wù)

3)整合mytaxi, Chauffeur Privé, Clever Taxi以及Beat網(wǎng)約車服務(wù)

4)整合ParkNow和Parkmobile泊車服務(wù)

5)即時(shí)充電（ChargeNow）服務(wù)和數(shù)字化充電解決方案

上述合作領(lǐng)域基本覆蓋了以新能源汽車為載體的共享化和服務(wù)化業(yè)務(wù)，共同推進(jìn)奔馳與寶馬致力于搭建的出行領(lǐng)域生態(tài)系統(tǒng)。除了業(yè)務(wù)提升之外，兩者的協(xié)同效應(yīng)不僅體現(xiàn)在降低成本方面，還將對(duì)寶馬集團(tuán)和奔馳集團(tuán)的稅前收益有所提升。

汽車產(chǎn)業(yè)還是一個(gè)規(guī)模效益非常明顯的領(lǐng)域，不管是如今的汽車制造業(yè)還是未來的出行服務(wù)業(yè)。規(guī)模是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的前提，制造業(yè)的成本攤銷和服務(wù)業(yè)的供求平衡都是企業(yè)生存的基本保障。

2018年2月24日，吉利控股集團(tuán)的官方微信賬號(hào)發(fā)布消息，吉利集團(tuán)有限公司（由李書福擁有、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司管理）已通過旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。此次收購(gòu)?fù)瓿珊?，吉利集團(tuán)將成為戴姆勒最大的股東，并承諾長(zhǎng)期持有其股權(quán)。

一貫直言直語(yǔ)的李書福表示：“21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇。也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。對(duì)戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思維?！?/p>

意圖很明顯，面對(duì)未來的出行服務(wù)市場(chǎng)，一家汽車企業(yè)很難應(yīng)對(duì)行業(yè)外和行業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。相對(duì)于汽車制造業(yè)，規(guī)模效益在出行服務(wù)領(lǐng)域的影響更加明顯，對(duì)內(nèi)影響企業(yè)盈利能力的同時(shí)，對(duì)外將影響用戶的服務(wù)體驗(yàn)，決定企業(yè)的市場(chǎng)份額。受供給規(guī)模調(diào)節(jié)的馬太效應(yīng)將更加明顯，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域通行的“贏家通吃”規(guī)則將或多或少的映射到出行服務(wù)領(lǐng)域。

向出行服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，既是形勢(shì)所迫，也是利潤(rùn)導(dǎo)向。滴滴認(rèn)為，出行服務(wù)領(lǐng)域?qū)⑹侨f(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。普華永道思略特發(fā)布的《2017年數(shù)字化汽車報(bào)告：動(dòng)蕩的汽車行業(yè)》中對(duì)此量化為2.2萬(wàn)億美元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。同時(shí)，在純無(wú)人駕駛共享出行場(chǎng)景下，未來家庭在出行方面的開支將減少20%。利潤(rùn)空間將急劇轉(zhuǎn)向出行服務(wù)提供商，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)/零售的利潤(rùn)分成將從85%跌至50%以下。

前景是美好的，道路是曲折的。對(duì)于汽車制造商來說，想在未來出行市場(chǎng)分一杯羹，需要邁過幾道坎：第一，規(guī)?；剑坏诙?，盈利能力；第三，資源協(xié)同。其中，規(guī)模化水平與盈利能力又存在一定的內(nèi)在關(guān)系，而這也正是行業(yè)領(lǐng)先者們著力解決的問題。

2018年是汽車行業(yè)的關(guān)鍵一年，被稱為新能源汽車的元年，同時(shí)，包括奧迪、奔馳、寶馬三個(gè)豪華品牌在內(nèi)的汽車品牌均強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，推出多款產(chǎn)品。另外，汽車智能網(wǎng)聯(lián)的配置水平也在大規(guī)模應(yīng)用，成為多數(shù)汽車產(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)配。為了成為強(qiáng)者，汽車品牌們已經(jīng)開始不遺余力的爭(zhēng)搶市場(chǎng)，然而也只有成為強(qiáng)者才有參與下一輪競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

5月15日，業(yè)內(nèi)媒體爆料稱，吉利已經(jīng)接洽北汽集團(tuán)洽談收購(gòu)事宜。這一事件的邏輯起點(diǎn)來自于吉利入股戴姆勒，李書福希望吉利能與奔馳開展戰(zhàn)略性的合作，而進(jìn)一步的合作能夠成行與北汽的態(tài)度密切相關(guān)。在3月6日的日內(nèi)瓦車展上，對(duì)于是否會(huì)與吉利有進(jìn)一步合作，戴姆勒CEO蔡撤表示：“我們希望能夠跟我們中國(guó)合作伙伴（北汽）保持一致?！币虼?，北汽成了吉利與奔馳開展戰(zhàn)略合作路上的“絆腳石”。

從吉利、北汽的發(fā)展勢(shì)頭和政策支持兼并重組的角度，在市場(chǎng)邏輯上，兩者的結(jié)合并不矛盾。不管是提高規(guī)模化水平，還是促進(jìn)吉利與奔馳的戰(zhàn)略合作，上述邏輯都符合李書福對(duì)未來汽車產(chǎn)業(yè)變革的判斷。但是最終，吉利與北汽雙方對(duì)此均予以否認(rèn)，而且發(fā)表了一份聯(lián)合聲明?？墒?，這并不代表此事就此終結(jié)。按照最近汽車企業(yè)的操作套路，往往被視為捕風(fēng)捉影的事情，最終成為事實(shí)，至多與之前傳聞?dòng)兴?。因此，不可否認(rèn)吉利或許與北汽接觸商談與奔馳的合作事宜，甚至是三方結(jié)盟。

另外一件事則是備受關(guān)注的寶能汽車。2017年12月，寶能集團(tuán)以66.3億元收購(gòu)觀致51%的股份，成為第一大股東。此后，寶能頻頻出手，投資1740億元，規(guī)劃產(chǎn)能超過260萬(wàn)輛。5月16日，傳聞稱，寶能將入股奇瑞。對(duì)此，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍回應(yīng)道：“胡說八道?！彪S后，官方聲明對(duì)此傳聞?dòng)枰苑裾J(rèn)。目前來看，傳聞不實(shí)，但寶能集團(tuán)在汽車領(lǐng)域的頻繁布局無(wú)不透露著提高規(guī)?；降挠白?。

對(duì)于寶能汽車來說，提高規(guī)?；绞菍?shí)現(xiàn)汽車制造業(yè)務(wù)正向循環(huán)的關(guān)鍵因素之一。目前，觀致業(yè)務(wù)“百?gòu)U待興”，奇瑞業(yè)務(wù)初具雛形，正是因?yàn)閮烧呤芾в谫Y金壓力，寶能借助資本力量一步踏進(jìn)汽車制造業(yè)領(lǐng)域。

前路茫茫，進(jìn)入整車制造領(lǐng)域僅僅是踏入出行領(lǐng)域的一小步。但是對(duì)于任何一家汽車企業(yè)來說都是一樣的，因?yàn)槌鲂蟹?wù)的競(jìng)爭(zhēng)大幕才剛剛開啟。縱使前有滴滴，“低矮的護(hù)城河”不足以令其他后來者望而卻步。

本文“貧窮并沒有限制汽車企業(yè)的想象力”由財(cái)經(jīng)365首發(fā)，歡迎轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶上本文鏈接。
免責(zé)聲明：財(cái)經(jīng)365（www.lai935.com）發(fā)布的所有信息，并不代表本站贊同其觀 點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)自擔(dān)。部分內(nèi)容文章及圖 片來自互聯(lián)網(wǎng)或自媒體，版權(quán)歸屬于原作者，不保證該信息（包括但不限 于文字、圖片、圖表及數(shù)據(jù)）的準(zhǔn)確性、真實(shí)性、完整性、有效性、及時(shí) 性、原創(chuàng)性等，如無(wú)意侵犯媒體或個(gè)人知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系我們或致函告之 ，本站將在第一時(shí)間處理。關(guān)注財(cái)經(jīng)365公眾號(hào)（caijing365wz)，獲取最優(yōu)質(zhì)的財(cái)經(jīng)報(bào)道！