多年來，一只懸在半空中的靴子，現(xiàn)在似乎落地了，特斯拉在中國成立技術(shù)開發(fā)公司了，又向國產(chǎn)化走出了一大步，以后車友們買特斯拉就越來越便宜了。

5月14日，富途資訊了解到，國家企業(yè)信息公示系統(tǒng)顯示，特斯拉（上海）有限公司成立了，注冊資本1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司，企業(yè)類型為臺港澳法人獨(dú)資。

來源：國家企業(yè)信息公示系統(tǒng)

成立技術(shù)公司，又向中國建廠邁出一大步

不過，特斯拉上海公司經(jīng)營范圍是：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。

獨(dú)資公司只是從事技術(shù)開發(fā)，并不包括制造汽車，因此不是在中國建特斯拉工廠。

不過，早在幾年前，馬斯克就表示，特斯拉正在尋找一家中國合作伙伴，但多次建廠傳言最終都是謠言。雖然目前只是成立的臺港澳獨(dú)資企業(yè)，但相信離國內(nèi)建廠越來越近了。

特斯拉上海公司的成立，這與我國汽車行業(yè)進(jìn)一步對外開放密切相關(guān)，高層近期連連放“大招”：進(jìn)口汽車關(guān)稅降低、放寬外資股比限制。

按照計劃，未來5年內(nèi)，我國將逐步、分階段放開汽車行業(yè)外資持股比例：2018年，取消專用車、新能源汽車外資股比限制；到2020年，將取消商用車的外資股比限制；到2022年，將取消其余所有乘用車的外資股比限制（目前，合資車企股權(quán)結(jié)構(gòu)一般是50%、50%左右）。

有了這個「取消股比限制」的政策，特斯拉在華建廠的難度就小了很多，至少政策上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。這也就意味著，外資車企不必再像去年底成立的江淮大眾、福特眾泰一樣，為了新能源汽車而合資。

特斯拉國產(chǎn)后，不到25萬就可以買到Model 3？

大家經(jīng)常可以看到，一款在國外只賣幾萬美元的車，在國內(nèi)瞬間變成豪車，要賣上百萬人民幣的天價。比如說，奧迪Q7 40 TFSI這款“豪車”，按照之前的報價，在美國只賣4.3萬美金（約27萬人民幣），到了國內(nèi)，要賣100萬人民幣以上。

這背后就是各種稅費(fèi)，以及經(jīng)銷商的利潤。

第一個，關(guān)稅，不管什么進(jìn)口車，一律按照25%的關(guān)稅征收；

第二個，消費(fèi)稅，按照排量來計算，分為1%到40%，排量在1L以下的為1%，而排量在4L及以上的為40%，此外，價格超過130萬的豪車，還要另外加征10%的消費(fèi)稅。如果一輛車售價在130萬以上、排量是4L，消費(fèi)稅就高達(dá)50%了；

第三個，增值稅，一律17%；第四個，購置稅，10%；第五個，經(jīng)銷商所賺取的利潤，算他20%；第六個，進(jìn)口的包裝費(fèi)用、保險費(fèi)以及漂洋過海的運(yùn)輸費(fèi)等等，算他5%。

這樣算下來，一輛車國內(nèi)外的差價輕輕松松就差100%以上了。

按照特斯拉（中國）的官網(wǎng)，model 3續(xù)航能力為220—310英里（354—498公里），美國售價為3.5萬美元（約22.1萬人民幣）：

來源：特斯拉官網(wǎng)

另外，就算model 3加上1萬美元的智能操作系統(tǒng)等配置，售價不過4.5萬美元（約28萬人民幣）。

在美國，由于有美國聯(lián)邦政府和各州的新能源補(bǔ)貼，價格將下降約1萬美元，也就是說，在美國，特斯拉最終的價格也就在3.5萬美元左右（約22萬人民幣）。

而在中國呢？由于大家都知道的原因，特斯拉在中國是得不到新能源補(bǔ)貼的，加上關(guān)稅等各種稅費(fèi)，粗略計算，在中國的售價可能在（4.5萬+25%的關(guān)稅）5.6萬美元左右（35萬人民幣）。所以，面對比亞迪等國內(nèi)新能源車企的競爭，價格還是有一定的劣勢。

model 3 ，來源：官網(wǎng)

不過，這一局勢在不久的將來就要扭轉(zhuǎn)了。

特斯拉國產(chǎn)的的話，可以拿到新能源補(bǔ)貼，按照目前的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉可以拿到6.6萬人民幣的補(bǔ)貼（國補(bǔ)4.4萬+2.2地補(bǔ)），加上沒有了25%的關(guān)稅，粗略計算，價格將下降到約21萬人民幣。

特斯拉國產(chǎn)后，還讓不讓比亞迪活了？

如果，特斯拉以后能國產(chǎn)，將對國內(nèi)新能源車企造成較大的沖擊，首當(dāng)其沖的便是比亞迪（01211）。

如果，上帝給你一個選擇，你愿意花21萬買的model 3 還是花相差不多的價錢萬買比亞迪宋EV400？

來源：比亞迪官網(wǎng)（新能源補(bǔ)貼前價格）

目前，比亞迪由于受到補(bǔ)貼下降影響，業(yè)績已經(jīng)大幅下滑。

2017年全年，凈利下降約20%至40.6億元，是2014年以來首次下滑。

而2018年一季度凈利更是大跌83.09%至1.02億元，扣非凈利潤虧損3.3億元。并預(yù)計二季度也將大幅下滑。比亞迪（港股）近期走勢：

行情來源：富途證券

除了補(bǔ)貼退坡，還有汽車關(guān)稅下降、我國逐漸對外資開放汽車行業(yè)，比亞迪面臨的挑戰(zhàn)或不小。

單單就關(guān)于關(guān)稅下降、逐漸對外資開放這兩點(diǎn)，華晨中國（01114，旗下有華晨寶馬等品牌）、北京汽車（01958，旗下有背北京奔馳等品牌）、廣汽集團(tuán)（02238，旗下有廣本、廣豐等品牌）等受到的沖擊也不小，股價已經(jīng)大跌，華晨2月底至今最高跌幅超40%，北汽同期最大跌幅也達(dá)40%，廣汽最大跌超30%。

現(xiàn)在，特斯拉又要來了，不僅是比亞迪，國內(nèi)的新能源車企面臨的壓力或都不小。（文/黃金林）

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