根據(jù)外媒Bloomberg的報道指出，歐盟監(jiān)管會表示，隨著2015年大眾集團爆發(fā)柴油排放造假案后，這使得歐洲柴油車出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折。一來歐盟不僅訂定更嚴苛的檢測標準同時搭配一些推動電動車的獎勵、二來民眾對于柴油車的購買意愿出現(xiàn)更明顯的變化。不過，看似歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的危機，卻也是另一個轉(zhuǎn)機，讓歐洲車廠不會在未來電動車時代中落后。

歐盟監(jiān)管會表示，隨著2015年大眾集團爆發(fā)柴油排放造假案后，這使得歐洲柴油車出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折。

其中一位歐洲專員Elzbieta Bienkowska對外媒表示，歐洲的柴油車在過往一直占有相當高的比例，某方面來說也使得一些歐洲車廠之前一直有著「自我感覺良好」的傾向，加上早期許多國家政府的支持，使得歐洲汽車產(chǎn)業(yè)對于電動車的發(fā)展，不若美國特斯拉或中國市場等來的積極。

歐洲的柴油車在過往一直占有相當高的比例，某方面來說也使得一些歐洲車廠之前一直有著「自我感覺良好」的傾向，加上早期許多國家政府的支持，使得歐洲汽車產(chǎn)業(yè)對于電動車的發(fā)展，不若美國特斯拉或中國市場等來的積極。

然而，在2015年大眾于美國發(fā)生柴油排放造假事件后，反而促使歐洲加速道路運輸?shù)募夹g(shù)革命。首先歐盟對柴油車的排放標準更為加嚴，畢竟排放污染問題，牽涉的層面不僅僅是車廠本身，更涵蓋到國家政府對于人民健康的看待。

而更關(guān)鍵的核心，在于歐洲消費者對于柴油車的看法已有所轉(zhuǎn)變。先前我們報道提到，ACEA歐洲汽車制造商協(xié)會，公布2018年第一季乘用車銷售數(shù)據(jù)，并以燃料種類區(qū)分比對，發(fā)現(xiàn)歐洲市場的柴油車銷售量比起2017年第一季下滑不少。所以本次歐洲專員Elzbieta Bienkowska認為，人民已經(jīng)意識到，除非減少柴油車，不然NOx排放仍會持續(xù)大量存在。

因此，歐洲車廠也不得不加速電動車的開發(fā)，這也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，像是大眾集團計劃到2025年每年銷售多達300萬輛全電動汽車，因此也已向電池制造商簽下400億歐元的合約。而歐盟應對氣候變化而針對車輛排放的政策與獎勵，也是另一個車商開發(fā)電動車的催化劑。

歐洲車廠不得不加速電動車的開發(fā)，這也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，像是大眾集團計劃到2025年每年銷售多達300萬輛全電動汽車，因此也已向電池制造商簽下400億歐元的合約。

總結(jié)來說，原本看似歐洲車廠的一大危機，卻也因此讓歐洲車輛產(chǎn)業(yè)及時轉(zhuǎn)換，朝著電動車時代前進。畢竟包含美國特斯拉對電動車的積極開發(fā)、中國也占有相當大的電動車銷售量，而據(jù)彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）地報道，歐洲電動汽車銷售現(xiàn)在約占所有歐洲新車的1.5％，預計2021年將上升至5％左右，并從2025年起快速增加。

總計歐洲市場2018年第一季售出了271,122輛新能源車、 1,574,333輛柴油車、 2,303,129輛汽油車，該圖片取自ACEA銷售報告。

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