你有沒(méi)有想過(guò)，要造出一臺(tái)新能源汽車(chē)，背后要付出多大的代價(jià)？

“造車(chē)就是一個(gè)很燒錢(qián)的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車(chē)，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好。”——蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)始人李斌。

“造車(chē)需要匠心精神，而造智能汽車(chē)頭三年就是燒錢(qián)，頭三年沒(méi)有足夠的融資是不行的，我認(rèn)為做這種智能汽車(chē)項(xiàng)目，即便是極具行業(yè)研發(fā)和供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，也起碼需要兩百億資金，才能燒到企業(yè)有產(chǎn)品上市，有現(xiàn)金收入。”——威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉。

小鵬汽車(chē)在過(guò)去一年時(shí)間已經(jīng)完成了60億元的融資，接下來(lái)的一年將繼續(xù)進(jìn)行100億規(guī)模的融資——小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬。

沒(méi)有你有錢(qián)，卻比你有實(shí)力今天的主題不是這些造車(chē)界的新兵蛋子，而是新能源造車(chē)勢(shì)力的老江湖——BYD和戴姆勒合資的“騰勢(shì)”。騰勢(shì)的注冊(cè)資本在5月29日增資8億元（BYD、戴姆勒各增資4億）之后，已經(jīng)有了41.6億元的注冊(cè)資本，而這個(gè)體量在當(dāng)今的十大造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中也只能處于中游水平。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)的這些錢(qián)肯定是不夠用的。騰勢(shì)常被人忽視了它背后所依靠的大山——BYD和戴姆勒。這也說(shuō)明，和新能源造車(chē)新勢(shì)力不同，騰勢(shì)是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的新興產(chǎn)物。比亞迪的電動(dòng)技術(shù)、奔馳的整車(chē)制造……都是騰勢(shì)得天獨(dú)厚的資源，所以騰勢(shì)不用“200億元”的代價(jià)就能制造出達(dá)到和造車(chē)新勢(shì)力一樣的高度。

不按套路出牌，細(xì)水長(zhǎng)流走得更遠(yuǎn)

以BYD和戴姆勒的體量，大可為騰勢(shì)一擲千金地注入海量的資本；但實(shí)際上，兩位金主沒(méi)有選擇這種常規(guī)的打法，反而堅(jiān)持了一種細(xì)水長(zhǎng)流的戰(zhàn)術(shù)。和造車(chē)新勢(shì)力的不同的是，騰勢(shì)是一家合資企業(yè)，兩者不論是在資金的投入、技術(shù)的共享還是渠道的發(fā)展發(fā)面，都需要一些時(shí)間來(lái)磨合，彼此間的信任 。

在新能源汽車(chē)如火如荼的今日，這種添油戰(zhàn)術(shù)的使用，極大程度上避免了資源浪費(fèi)。以特斯拉為例，2017年底它的的現(xiàn)金余額還有34億美元（預(yù)計(jì)今年就會(huì)燒完），但是未償還債務(wù)卻高達(dá)94億美元，而且還在繼續(xù)虧損、燒錢(qián)。

這種戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用，也成為了鞭策騰勢(shì)品牌奮發(fā)圖強(qiáng)的動(dòng)力。沒(méi)有以融資之名招搖撞騙，也不會(huì)因?yàn)閮?chǔ)備不足而偃旗息鼓，這也要求騰勢(shì)要將得之不易的資金直指產(chǎn)品本身。

特斯拉已經(jīng)不在話(huà)下

比亞迪業(yè)界領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，是騰勢(shì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。這種先進(jìn)的電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，最直接的體現(xiàn)就在于騰勢(shì)汽車(chē)的續(xù)航里程方面：

2014年，騰勢(shì)300上市，綜合續(xù)航里程300KM；

2017年，騰勢(shì)400上市，綜合續(xù)航里程400KM；

在2018年，騰勢(shì)500的續(xù)航里程則達(dá)到了500KM，比肩特斯拉的任意車(chē)型，而在未來(lái)，還將會(huì)有續(xù)航里程更大的車(chē)型持續(xù)推出。反觀目前許多品牌，要么是偷換概念，要么是自吹自擂，與其相比，騰勢(shì)確實(shí)要踏實(shí)許多。

奔馳的整車(chē)生產(chǎn)技術(shù)和銷(xiāo)售渠道上也給予騰勢(shì)更多的支持和幫助。不光是騰勢(shì)的設(shè)計(jì)由戴姆勒方面負(fù)責(zé)，就連車(chē)門(mén)鉸鏈、車(chē)身螺絲、飾條卡口等零部件均由戴姆勒供應(yīng)商提供（騰勢(shì)也是第一個(gè)按照C-NCAP五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造的產(chǎn)品）；騰勢(shì)還扎根在奔馳銷(xiāo)售渠道當(dāng)中，很多4S店中都有騰勢(shì)的一席之地，這也拉升了騰勢(shì)的品牌形象。

結(jié)語(yǔ)

相比于造車(chē)新勢(shì)力的后來(lái)居上，騰勢(shì)的面世卻要早了點(diǎn)。在騰勢(shì)推出量產(chǎn)車(chē)型之前并非是新能源汽車(chē)的風(fēng)口，而在新能源崛起的時(shí)段里，許多人的視野又被造車(chē)新勢(shì)力給包圍。但毋庸置疑的是，騰勢(shì)已經(jīng)在新能源汽車(chē)當(dāng)中站穩(wěn)了腳跟，當(dāng)政策傾斜的浪潮退去，它絕非裸泳的人。

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