從手機行業(yè)功能機向智能手機的跨越轉(zhuǎn)變中，凡是與數(shù)字科技沾邊的企業(yè)都從中讀出了兩個字，那便是“恐懼”。亙古不變的規(guī)律不斷重復著這樣的故事，不確定性是企業(yè)經(jīng)營最大的天敵。因為它與企業(yè)管理中的“計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制”存在天然的對立，沒有明確的目標，何談針對性的計劃。

善于從自然界獲取靈感的人類，自從凱文凱利把科技與自然進化結(jié)合在一起之后，也越多越多的喜歡用動物界的行為解釋商業(yè)社會中的規(guī)律。

2017年7月17日，人民日報利用“黑天鵝”和“灰犀牛”兩個詞提醒業(yè)界對金融風險不能掉以輕心。此后，“灰犀牛”一詞正式成為高頻詞匯出現(xiàn)在人們解釋商業(yè)現(xiàn)象和表達對未來不可預測性的恐懼態(tài)度上。

“灰犀牛”出自古根海姆學者獎獲得者米歇爾·渥克撰寫的《灰犀牛:如何應對大概率危機》一書，比喻大概率且影響巨大的潛在危機。

在現(xiàn)實世界中，灰犀牛體型笨重、反應遲緩,你能看見它在遠處,卻毫不在意,一旦它向你狂奔而來,定會讓你猝不及防,直接被撲倒在地。它并不神秘,卻更危險。同樣，在現(xiàn)實社會中，“灰犀?！笔且环N大概率危機,在各個領(lǐng)域不斷上演。很多危機事件,與其說是“黑天鵝”,其實更像是“灰犀牛”,在爆發(fā)前已有跡象顯現(xiàn),但卻被忽視。

諾基亞手機的前車之鑒讓汽車行業(yè)的從業(yè)者猶如驚弓之鳥，幾乎每個尚且有能力主導自己命運的汽車企業(yè)都擔心被一句流行語言重：“時代拋棄你時,連一聲再見都不會說。”

即便是全球盈利能力最強的豐田汽車也不例外，對未來充滿了恐懼與不安。在6月5日舉辦的第九屆全球汽車論壇上，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示：“豐田已經(jīng)有80年的歷史了，在最近一兩年，豐田內(nèi)部發(fā)生的變化和豐田高層的緊迫感、危機感是從來沒有的。前不久網(wǎng)上有好多評論講雖然豐田是最賺錢的公司，但仍然感覺到危機，這個絕對不是在說笑的，也許明年我就沒有預算來參加這個論壇了。”這種緊迫感已經(jīng)達到錙銖必較的地步，“現(xiàn)在我們內(nèi)部的控制是前所未有的。面對未來這些新技術(shù)的投入不是一分錢、兩分錢；你要打贏未來之戰(zhàn)，豐田一年的利潤也就在200億美元，這是絕對不夠的。如果不勒緊褲腰帶的話，未來很難打贏?！?/p>

此時，對于吉利入股戴姆勒，李書福希望能夠與之形成戰(zhàn)略合作時提到：“21世紀的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇。也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思維。”

汽車行業(yè)面臨的變革充滿了太多的不確定性，相較以往，需要付出更大的代價進行技術(shù)儲備和試錯。在全球汽車論壇開幕式上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠高度概括汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的變革：“科技革命的浪潮正席卷全球，與人類歷史上比較單一或者某個領(lǐng)域的技術(shù)革命不同，現(xiàn)在我們所面臨的是多個領(lǐng)域同時聯(lián)動的變革：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)革命集中爆發(fā)；整個科技生態(tài)、商業(yè)生態(tài)和社會生態(tài)都在同步發(fā)生深刻的改變?！?/p>

對此，長安汽車總裁朱華榮樂觀的表示：“整個汽車行業(yè)迎來了百年大變革，既是一種機遇，也是一種挑戰(zhàn)，但是我認為機遇大于挑戰(zhàn)。隨著資本的不斷介入，中國汽車市場將會頻現(xiàn)并購重組，這必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的大發(fā)展?！?/p>

不止是朱華榮一人，從智能手機發(fā)展的受益中，幾乎所有人都秉承“科技帶來美好生活”的信念，不然也不會不遺余力的推動技術(shù)進步。具體到汽車產(chǎn)業(yè)，“汽車的前100年，作為一種無與倫比的機械產(chǎn)品解決了人們出行的基本需求。在第二個100年，汽車正在升級為出行工具、娛樂載體和時尚先鋒的智能綜合體。人與車、車與社會的關(guān)系會發(fā)生根本改變，汽車正在成為新的社會生態(tài)的構(gòu)造者，汽車產(chǎn)業(yè)也因此會迎來新的黃金100年?！?/p>

然而，所有的美好都是有代價的，新舊交替的必然過程。經(jīng)過15年的急速增長之后，中國的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)超過2900萬輛，占全球汽車年產(chǎn)量的三分之一。但是近年來，汽車企業(yè)營收的增長一直在迅速減緩，汽車市場也正在迅速成熟。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)還要為正在來臨的新時代，即電動化、自動駕駛、智能/互聯(lián)汽車，以及新的出行概念做好準備。

新興技術(shù)和新消費環(huán)境催生了一大批新造車勢力，與傳統(tǒng)汽車制造商一樣，希望借助變革期的時間窗口實現(xiàn)超越成熟汽車品牌的愿望，比如蔚來汽車、威馬汽車、電咖汽車、拜騰汽車、小鵬汽車、奇點汽車、領(lǐng)跑汽車、云度汽車等等。

盡管產(chǎn)業(yè)變革釋放出了很多發(fā)展紅利，但是朱華榮并不認為新造車勢力具備享受這次機遇的資格。他表示：“大部分汽車企業(yè)將被淘汰出局，新造車勢力經(jīng)過3-5年的淘汰，80%-90%成為’先烈’是大概率事件，這是個大浪淘沙的時代，無論是誰也擋不住汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，未來汽車行業(yè)并購重組將十分頻繁，這將會推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但同時也會帶來很大的挑戰(zhàn)?！?/p>

相對于客觀事實，朱華榮的觀點一點也不激進。除了兼并重組之外，已經(jīng)有部分汽車企業(yè)開始縮減業(yè)務(wù)線，集中力量應對變革了。在福特2018年第一季度的財報會議上，福特正式宣布，為了提高盈利能力，將對其在北美的產(chǎn)品線進行重大調(diào)整，未來福特會放棄絕大部分北美轎車市場。福特首席財務(wù)官Bob Shanks表示，“我們的目標是通過’瘦身’提高各業(yè)務(wù)部門的業(yè)績，但不能徹底改善表現(xiàn)不佳的業(yè)務(wù)。我們必須對未來業(yè)務(wù)的處理做出選擇，可以進行不同的投資、合作甚至退出產(chǎn)品和市場?！痹诙检`時間6月1日，F(xiàn)CA集團發(fā)布的最新5年規(guī)劃中并不涉及菲亞特和克萊斯勒品牌。有媒體報道稱，菲亞特品牌或?qū)⒅饾u停止在北美和中國市場的銷售，而克萊斯勒品牌旗下的產(chǎn)品將僅在北美市場進行銷售。

此前，F(xiàn)CA席執(zhí)行官塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi)曾預測，未來汽車行業(yè)最多能夠存活6家汽車企業(yè)。吉利汽車董事長則認為只有2到3家。相對于具體數(shù)字，汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢意義更大，多數(shù)企業(yè)將面臨被兼并重組或淘汰的結(jié)局。

董長征的一句話代表了具備獨立判斷能力的汽車企業(yè)的顧慮：“我們知道豐田有自己的節(jié)奏，或者叫有點保守的節(jié)奏。沒有多少雄心壯志，是因為在這個領(lǐng)域看不準未來。關(guān)于新能源汽車，豐田這次匯報的仍然是外插式混合動力、純?nèi)剂想姵氐?，因為你不知道未來哪條路是真正符合社會發(fā)展需要的?！?/p>

另外，董長征認為：“每個年代出生的人消費觀念都不一樣，特別是中國，現(xiàn)在世界共同認為我們在消費者趨勢上已經(jīng)引領(lǐng)全球。所以像豐田這種企業(yè)會更加小心翼翼地跟蹤中國消費者。因為這是一個方向，在中國的方向錯了，就意味著引領(lǐng)全球的方向錯了，我們犯不起這種錯誤?！?/p>

“我們犯不起這種錯誤?！毕嘈胚@句話適用于每一個汽車企業(yè)。

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