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中國的共享單車在全有范圍來看,都是極具創(chuàng)新的一件事情,對于大眾的出行帶來了諸多的方便。期間以摩拜和ofo等為領(lǐng)頭羊的共享單車企業(yè),占據(jù)了絕大部分了市場份額,同時在海外市場也占據(jù)了不小的市場。但是在共享單車領(lǐng)域發(fā)展到2.0時代,弱小的企業(yè)被社會無情的淘汰掉,新星的企業(yè)又冒了出來。作為領(lǐng)頭羊的摩拜和ofo,各自的處境也發(fā)生了巨大的變化。

自從摩拜嫁給美團,受哈羅免押金沖擊,摩拜被迫實施一大波新政策

美團在王興的操盤拿下,綜合運用資本和技術(shù)的手段,出人意料的吞并了摩拜?;蛘哒f在現(xiàn)實壓力下,本來是業(yè)內(nèi)代表的摩拜也不得不下嫁給美團。同樣對于ofo來說,雖然拒絕多方收購,堅持自己獨立運營,但是日子也是舉步維艱,不得不應(yīng)對市場的快速變化以及資本的重壓。

對于消費者來說,摩拜還是那個摩拜,ofo似乎也還是那個ofo,但是實際上他們各自的處境正在發(fā)生翻天覆地的變化。顯而易見的就是,市面上能騎的車輛越來越少,損壞的車輛逐漸增多,交了壓機面臨無車可騎的局面不在少數(shù)。這也許有多方面的因素導(dǎo)致,比如政策的收緊、資本的變化、盈利模式模糊等。但有一點可以清晰看到,在資本和免押金哈羅單車的巨大沖擊下,原來風(fēng)光無限的摩拜和ofo都陷入了不同的窘境當(dāng)中。

自從摩拜嫁給美團,受哈羅免押金沖擊,摩拜被迫實施一大波新政策

坐以待斃是不可能的,比如摩拜近期就實施了一大波新的政策。首先對于用戶極其敏感和重要的押金問題,摩拜宣布全國免押金騎行。根據(jù)摩拜副總裁李彧岑的表述,每個月都有200萬用戶在退押金和交押金中循環(huán)操作,摩拜最終認為免押金的問題已經(jīng)成為用戶體驗關(guān)鍵的一點。

自從摩拜嫁給美團,受哈羅免押金沖擊,摩拜被迫實施一大波新政策

在經(jīng)過多個城市測試免押金之后,摩拜現(xiàn)在正是放開了押金的問題,同時表示將不會降低用戶的騎車體驗。除此之外,摩拜也宣布將發(fā)布電助力車,這個是什么新物種?簡單來說,這就是類似新能源汽車一樣的單車。根據(jù)媒體介紹,摩拜電助力車的續(xù)航里程純電模式是 30km,混動模式可達70km以上。

自從摩拜嫁給美團,受哈羅免押金沖擊,摩拜被迫實施一大波新政策

另外,對于現(xiàn)在社會上廣泛抱怨共享單車墳場遍地,批評這是對資源的浪費。摩拜表示將實施廢舊單車百分百回收的管理政策,同時會運用智能平臺對單車實行全方位的管理。比如任何一個硬件的維修記錄都將有據(jù)可查,確保最大化延長單車的使用壽命。

當(dāng)然,如今作為美團的一份子,美團在自己的APP上也給摩拜預(yù)留了一個寶貴的流量入口。這也將被認為是摩拜新政策中的一部分內(nèi)容。但這究竟能給摩拜帶來多少好處,有待時間來證明。

自從摩拜嫁給美團,受哈羅免押金沖擊,摩拜被迫實施一大波新政策

實際上,共享單車發(fā)展到今天,已經(jīng)邁過了早期的野蠻生長期,存資本的操作也不完全適合當(dāng)下。共享單車企業(yè)要想實現(xiàn)最終的盈利目的,雖然前景美好,其實還是路漫漫其修遠兮。

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