共享單車ofo的融資事項，一直是大家比較關(guān)注的，因為這涉及到大家對共享單車走向的判斷。

Ofo的融資瓶頸

在此之前，ofo跟摩拜都是一輪又一輪的融資，但是2017年7月的時候，ofo共享單車的融資就遭遇了瓶頸，此前滴滴已經(jīng)成為它最大的單一股東了，但是雙方的磨合并不順利，滴滴派出的三位高管長期休假。

2017年9月，ofo公開表示將進(jìn)行新一輪融資，金額將超10億美元，投資者中有阿里巴巴的身影。2017年底，業(yè)界風(fēng)傳ofo與阿里達(dá)成投資協(xié)議，但由于一位股東不肯簽字而未果。

后來這10億美金的融資，一直就沒有下文，無法推進(jìn)。ofo的創(chuàng)始人戴威又不愿意拱手交出ofo的控制權(quán)，更不愿意跟摩拜合并。

換句話來講，這個時候ofo要引進(jìn)新的投資，尤其是阿里方面的投資就遇到了麻煩，所以如果阿里想要再進(jìn)入ofo就得“曲線救國”。

Ofo向阿里借款補(bǔ)血

不過，近日落實(shí)下來的方案真的是出乎大家的意料，ofo拿投放在全國各地的共享車輛作為資產(chǎn)抵押，獲得了阿里的兩筆借款，一筆是5億元，另外一筆是12.66億元。

既然是借款就有還款的時間，第一筆還款時間是今年6月份，另外一筆是2020年2月份還款。

通過這種形式借款融資就用不著所有的股東簽字，只需要公司的管理層簽字即可，一定程度上繞開了第一大股東滴滴。

不管結(jié)局如何，阿里都是最后贏家

借款是借到了，但到時候能不能還出來呢？恐怕很難還出來，因為之前媒體都在報道，ofo已經(jīng)開始挪用押金償還供應(yīng)鏈的資金，挪用的押金數(shù)值也不小，不是17億左右的資金就能夠解決問題的，這17億資金投入進(jìn)去，基本上是杯水車薪。

一旦到時候ofo還不出錢來，那么債權(quán)就有可能轉(zhuǎn)成股權(quán)，阿里作為新的資金投資者就能與滴滴進(jìn)行談判，這是一條圍魏救趙的路徑。

目前滴滴對ofo的控制并不順利，摩拜在騰訊手里面，阿里投資了哈羅單車。對于阿里來講，進(jìn)可攻，退可守。如果與滴滴達(dá)成協(xié)議，阿里可以跟進(jìn)投資；如果不能合作，阿里也可以擴(kuò)大自己的股份。

此一時，彼一時，共享單車跟2016年已經(jīng)不可同日而語了。共享單車當(dāng)初被作為流量入口爭奪，但到目前為止并沒有盈利模式，依然是依靠新進(jìn)股東的融資燒錢過日子，自身很難產(chǎn)生現(xiàn)金流。

作為大集團(tuán)BAT這種流量入口的配置是有價值的，但是作為一種獨(dú)立的行業(yè)形態(tài)它自身不產(chǎn)生現(xiàn)金流，這是致命的。所以他們擺脫不了作為寄生蟲的命運(yùn)，這也許是共享單車一種變異，也是共享單車的悲哀。

然而對于社會資源，一定程度上也是一種浪費(fèi)，階段性對中國的自行車行業(yè)也是一種影響。

當(dāng)然，對于消費(fèi)者來講，有共享單車和沒有共享單車，還是不一樣的。至少在解決最后一公里的問題上，我們得到了便宜，共享單車應(yīng)該是留下了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

但是走到今天，何去何從，也就能夠判斷出來，它究竟是人類歷史上最大的泡沫，還是中國的新四大發(fā)明？

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