日前，美團(tuán)王興在飯否上爆料稱，“孫正義大帝正在努力促成滴滴和Uber的全球合并”。這暗示未來出行市場將會出現(xiàn)一個(gè)估值超過千億美元的巨無霸公司。

軟銀推動滴滴和Uber的合并，想要終結(jié)滴滴和Uber之間的戰(zhàn)爭，做全球出行市場的“皇帝”。就當(dāng)前滴滴和Uber的發(fā)展情勢看，雙方合并可能性很大。

王興爆料滴滴Uber合并（圖片來自baidu）

滴滴Uber若合并，軟銀將成大贏家

滴滴和Uber全球合并，最大受益者將會是軟銀，除了結(jié)束肆無忌憚的燒錢競爭，軟銀還將通過滴滴和Uber控制全球出行市場，成為寡頭。

據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，軟銀在網(wǎng)約車領(lǐng)域的投資已經(jīng)超過了200億美元，其中，滴滴和Uber占據(jù)了大頭，分別獲得100億和77億美元的投資。

其中根據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，軟銀目前持有滴滴大約14.5%股份，預(yù)計(jì)軟銀投資Uber資金到位后，約占據(jù)15%左右的股權(quán)。也就說軟銀在兩者合并之后將會成為新公司的實(shí)際控制人。

軟銀孫正義（圖片來自baidu）

滴滴和Uber的合并將為軟銀省下一大筆錢，因?yàn)檠a(bǔ)貼大戰(zhàn)實(shí)在耗不起。據(jù)了解，Uber在中國市場因參與跟滴滴的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，就虧損超過10億美元。另外Uber跟俄羅斯Yandex補(bǔ)貼戰(zhàn)爭也燒掉了1.7億美元。

媒體公布的滴滴2017核心數(shù)據(jù)顯示，其2017年GMV（交易總額）達(dá)到250-270億美元；主營業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元。

Uber方面虧損堪稱史無前例。2017年，Uber的營收為75億美元，但虧損也達(dá)到45億美元。

滴滴跟Uber競爭期間，在全球還組建了“反Uber聯(lián)盟”。如果兩者合并，滴滴和Uber之間的戰(zhàn)爭將會平息，而且各個(gè)地區(qū)之間的權(quán)益劃分將會明確，惡意競爭也將消失。

軟銀通過對滴滴和Uber的持股，也是間接對東南亞Grab，印度打車軟件Ola，美國打車軟件Lyft進(jìn)行控制。

“反Uber聯(lián)盟”和“滴滴Uber聯(lián)盟”間只差一點(diǎn)

滴滴和Uber其實(shí)已經(jīng)合并過一次。2016年8月，滴滴宣布與Uber中國合并，成為對方的少數(shù)股權(quán)股東。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會，Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克也將加入滴滴出行董事會。

公開信息顯示，滴滴成立5年來融資17輪，融資總額達(dá)200億美元，最新估值為560億美元。相比之下，Uber的估值現(xiàn)在為680億美元。

滴滴程維（圖片來自baidu）

雖說估值上滴滴吃虧，但是全球布局上滴滴卻是占據(jù)上風(fēng)，當(dāng)下Uber在全球正處在潰縮防守階段。如果雙方真要合并，相信滴滴會是主導(dǎo)方。

2016年8月，滴滴正式收購Uber中國。2016年8月Uber宣布退出澳門市場，香港市場Uber也是舉步維艱。至此Uber在中國市場徹底失去優(yōu)勢，滴滴成了中國出行市場的寡頭。

2017年Uber宣布與其俄羅斯競爭對手Yandex正式合并出行業(yè)務(wù)，雙方將合并在俄羅斯、亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦的打車業(yè)務(wù)。自此，Uber正式退出俄羅斯以及東歐市場。據(jù)悉Uber在該地區(qū)一共虧損了1.7億美元。

2018年3月，Uber已同意將其東南亞網(wǎng)約車業(yè)務(wù)出售給競爭對手Grab，作為交易的一部分，Uber將獲得Grab公司27.5%的股份，而其CEO也將加入Grab董事會。而Grab的主要投資方就是滴滴。

南亞市場（主要指印度），本土打車軟件Ola是Uber在該地區(qū)主要的競爭對手。目前Ola已經(jīng)獲得了超過10輪融資，總計(jì)約19億美元。而滴滴也是Ola的主要投資方。

歐洲市場，以色列Gett是該地區(qū)主流打車軟件，今年早些時(shí)候還剛剛獲得了大眾集團(tuán)3億美元投資。此外法國也有本土企業(yè)BlablaCar與Uber展開競爭。

拉美市場，2018年1月4日，滴滴宣布收購巴西本地最大共享出行企業(yè)99，此次投資將進(jìn)一步深化滴滴和99之間的合作，同時(shí)擴(kuò)大滴滴出行國際化戰(zhàn)略版圖。而99是Uber在該地區(qū)最大的競爭對手。

目前Uber優(yōu)勢地區(qū)僅剩下北美以及澳洲（含新西蘭）。美國市場，Uber市場份額為74.3%。不過，在美國市場Uber也省心，因其主要競爭對手Lyft在美國的市場份額在節(jié)節(jié)攀升，占比已經(jīng)達(dá)到23.4%，不僅如此，滴滴也參與了Lyft的融資。

滴滴Uber全球合并可能會遇到的難點(diǎn)

滴滴和uber兩家如若走到一起將會面臨諸多問題。

首先滴滴和Uber還沒有分出勝負(fù)。目前滴滴和Uber在全球的競爭還沒有分出絕對的勝負(fù)。關(guān)鍵市場上，如歐洲、美國、日本、巴西、印度等Uber雖然多有面對強(qiáng)大競爭對手，但是Uber不落下風(fēng)。

倘若現(xiàn)在Uber和滴滴有一方認(rèn)輸，不僅會影響到估值，還會影響到上市計(jì)劃。對于滴滴和Uber而言，上市意味著更加低廉的融資成本，誰第一個(gè)上市誰就贏得主動權(quán)。

目前，Uber新任CEO達(dá)拉·科斯羅薩西已拋棄了早前卡蘭尼克所制定的不上市戰(zhàn)略。Uber火速解決與谷歌的糾紛、緊急處理Uber無人駕駛車傷人事故，都已經(jīng)被外界解讀為Uber在為上市做準(zhǔn)備。

其次，“無人駕駛+”這個(gè)風(fēng)口，滴滴和Uber誰也不想錯過。當(dāng)無人駕駛技術(shù)成熟后，未來無人駕駛結(jié)合共享汽車將會是人們出行的主要方式，屆時(shí)“車找人”，它們數(shù)據(jù)共享，自動選擇最經(jīng)濟(jì)的路線。可以說未來，城市里面的車輛除了少數(shù)私家車，其余則全部都會是無人駕駛共享車輛。

滴滴方面是開放生態(tài)，不會自己造車，未來有可能是車廠把車造出來，然后這個(gè)車可以一鍵進(jìn)入到滴滴的平臺，接收到這些需求。至于Uber不僅研發(fā)無人駕駛算法，還積極參與到無人駕駛硬件平臺的研發(fā)。

由于無人駕駛技術(shù)方面，Uber比滴滴起步早，因此就技術(shù)共享而言，滴滴和Uber之間的合作也不會太痛快。

最后就是政策隱憂。滴滴合并Uber首先會面臨中國、美國等國家和地區(qū)的反壟斷調(diào)查。另外，滴滴即便是能跟Uber合并，是否能順利進(jìn)入美國等成熟市場還待觀察，因?yàn)檫@些地區(qū)有著嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入機(jī)制。

出行領(lǐng)域?yàn)楹味紩呦蚝喜?/span>

滴滴合并快的，滴滴合并Uber中國，現(xiàn)在又傳聞滴滴將會跟Uber全球合并，仿佛出行行業(yè)最終落腳點(diǎn)都是老大和老二走到了一起。

這主要因?yàn)椋蔚蔚囊?guī)模并不能為自己筑起超級護(hù)城河。出行行業(yè)中不斷的會有新的玩家涌現(xiàn)，比如美團(tuán)進(jìn)入出行領(lǐng)域，只要有補(bǔ)貼照樣挖滴滴墻角。

來自知乎用戶李曉明就提到，滴滴沒有超級護(hù)城河的問題出在客戶增益上，就是“一個(gè)客戶能否給另外一個(gè)陌生客戶帶來增益（好處），這個(gè)增益可以是錢，也可以是便利，也可以是快捷等等”。如果一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)模式能讓客戶給其他客戶帶來增益，那么其一旦形成規(guī)模優(yōu)勢，客戶市場份額會自然形成超級護(hù)城河，走向強(qiáng)者愈強(qiáng)。比如，微信上你每增加一個(gè)用戶，很容易給其他用戶（這個(gè)用戶的朋友）帶來增益。比如你上微信了，對于你的同學(xué)、同事來說就是增加了一個(gè)好處，他能更快更便利的找到你。同樣，同學(xué)、同事到微信上來，也能給你帶來好處。淘寶也是如此，你去淘寶交易，你交易的記錄或評價(jià)，都在給其他陌生的購買者帶來便利。

但是反觀滴滴，客戶互相之間的增益幾乎沒有。你需要滴滴出行的時(shí)候，你會真的像淘寶一樣去選擇一個(gè)高評價(jià)的車主來乘坐么？不會，夏天太陽這么大，能來一個(gè)即使是三星評價(jià)的車，你也會毫不猶豫的坐到車?yán)铩Ｋ?，競爭對手就也很容易依賴補(bǔ)貼進(jìn)入這個(gè)市場，只要燒錢就能進(jìn)入到對方核心腹地，而且對方會如芒在背，而且只要對手燒錢不止，自己就會痛苦不止，所以雙方要合并。

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