繼全面取消支付寶免押金之后，ofo小黃車又漲價(jià)了，3分鐘收費(fèi)2元。 如果說服務(wù)好，取消免押、漲價(jià)也勉強(qiáng)能接受。但是，ofo最近的行為卻逼著用戶跟它說再見。

共享單車一開始就陷入了野蠻競爭：粗放經(jīng)營、盲目擴(kuò)張、豪擲補(bǔ)貼。 很快，燒錢的規(guī)模和速度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了資本的預(yù)期，而共享單車的商業(yè)模式卻被一一驗(yàn)證行不通。 于是，精明的投資人紛紛離場，共享單車不得已只能賣身自救。摩拜委身美團(tuán)，成為王興LBS大戰(zhàn)略的一個(gè)插件。

從學(xué)生時(shí)代開始創(chuàng)業(yè)，作為ofo創(chuàng)始人的戴威，很理想主義。 風(fēng)清當(dāng)然不是說理想主義的人不適合創(chuàng)業(yè)，事實(shí)上，越是理想主義者最后取得的成就可能越驚人，馬云就是其中的代表。但是，這并不意味著企業(yè)經(jīng)營上也理想主義，這是不對的，而戴威就犯了這個(gè)錯(cuò)誤，以前接受資本卻不想被資本控制的事就不提了。

取消免押，轉(zhuǎn)而把用戶的行為模式作為信用積分的重要權(quán)重，加上灰度測試的漲價(jià)策略，很明顯是要剔除價(jià)格敏感群體，進(jìn)而達(dá)到類似分時(shí)租賃的按時(shí)長收費(fèi)模式。 但是，ofo把一切都考慮到了，卻忘了考慮用戶體驗(yàn)。別忘了，所有這一切的前提是用戶愿意接受。ofo野蠻擴(kuò)張留下的弊端是遍地的“垃圾”，掃一輛不能騎，再掃一輛不能騎，即使是耐性再好的用戶也無法接受吧。

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