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吉利入主北汽風傳已有段時間，近期更是有板有眼。北汽自主品牌近兩年下滑慘重，盈利遙遙無期，產能閑置，企業(yè)混改箭在弦上了。業(yè)內風傳吉利汽車將持有不超過北汽30%的股份，不求控股但求控制經營權。

吉利汽車“收購”北汽？開民營收購國企之先河 背后或為聯(lián)姻奔馳

而且吉利入主北汽不單單只是為了北汽，有個深層次的目的還是為了牽手戴姆勒。眾所周知，前段時間，李書福收購了戴姆勒9.69%的股份，成了戴姆勒的最大單一股東。不過戴姆勒此前一直表示，任何和吉利的合作都要通過北汽的首肯。而假設吉利入主北汽成功，則意味著吉利“曲線救國”，聯(lián)姻戴姆勒將提上日程。

吉利組成超豪華朋友圈 影響行業(yè)格局

對李書福和吉利而言，若能入局北汽混改并順利和戴姆勒奔馳聯(lián)姻，那么將組建一個史無前例的“朋友圈”。不知不覺短短幾年間，吉利、領克、沃爾沃、奔馳、北汽、知豆、英倫、寶騰，蓮花10個品牌，將組成一個涵蓋外資、國企和民企的全新聯(lián)盟，覆蓋高中低端，覆蓋乘用車、商務車、新能源的一個行業(yè)巨頭，已經拉開與其他中國汽車企業(yè)的距離，勢必將成為影響整個中國汽車產業(yè)格局，乃至影響世界汽車行業(yè)形勢的一股“新勢力”！

從布局上來看，吉利汽車集團即將組成類似德國大眾或者日本豐田的品牌體系，已經初步具備大型汽車集團的雛形，直屬和控股車企的年度總銷量也已超過200萬輛，初步具備了和世界行業(yè)巨頭扳手腕的實力。

吉利汽車“收購”北汽？開民營收購國企之先河 背后或為聯(lián)姻奔馳

另外，最近吉利汽車還和騰訊、中國鐵路投資有限公司組建了國鐵吉訊科技有限公司；吉利汽車在去年還收購了美國一家飛行汽車公司，跨界合作野心不小，朋友圈范圍更廣。

吉利汽車“收購”北汽？開民營收購國企之先河 背后或為聯(lián)姻奔馳

吉利汽車成功打造企業(yè)品牌 值得其他中國品牌車企反思和借鑒

吉利汽車是中國品牌為數(shù)不多的成功實現(xiàn)企業(yè)品牌打造的車企，諸多大手筆收購及跨界合作、VOLVO品牌及技術背書、多款優(yōu)秀車型支撐、優(yōu)異的銷量表現(xiàn)、各種大型營銷活動等等，都在為吉利企業(yè)品牌造勢和起勢，吉利汽車的企業(yè)品牌已經成長到足以反哺旗下車型的銷量業(yè)績。吉利汽車對企業(yè)品牌的打造，值得其他中國品牌反思和借鑒。

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