最近，吉利老總李書福又要圈粉了。

據(jù)媒體報道，沃爾沃汽車目前正在籌劃上市，而外界的估計達(dá)到300億美元，相對于8年前吉利以18億美元的價格接手，粗略估計，吉利要賺200多億美元，資產(chǎn)暴增20倍。

2008年，美國爆發(fā)金融危機(jī)，接著通用破產(chǎn)，克萊斯勒破產(chǎn)，福特也自身難保，最后福特決定18億美元拋售虧損的沃爾沃。

彼時是2010年，吉利即便是在自主品牌中，競爭力也遠(yuǎn)低于奇瑞、江淮、比亞迪，甚至還在宇通客車的后邊。

但是李書福毅然出資15億美元買下沃爾沃，這個價格是福特收購沃爾沃時的四分之一。這場蛇吞象的并購，甚至超出了聯(lián)想并購IBM的影響力，被很多人看衰。當(dāng)時吉利的產(chǎn)品還是以吉利金剛、吉利遠(yuǎn)景、上海華普這些為主，不管是質(zhì)量還是競爭力，都先天不足。

但是李書福非常自信，而且做出一個重大決定，那就是吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃，即便是再次之后沃爾沃國產(chǎn)，也是掛的沃爾沃亞太的名字，而不是吉利沃爾沃。想想幾年后奇瑞路虎的尬視感，不得不佩服李書福的高瞻遠(yuǎn)矚。

在吉利的資金持續(xù)投入下，沃爾沃如今搭建的SPA和CMA整車平臺架構(gòu)，論技術(shù)性能，不遜于大眾的MQB和豐田的TNGA平臺，而且雙方合作日益密切，領(lǐng)克就是基于CMA平臺生產(chǎn)，而且共享沃爾沃的2.0T發(fā)動機(jī)，沒錯，就是T5這款，一模一樣。

如今吉利已經(jīng)站穩(wěn)自主品牌第一的位置，而沃爾沃也逐漸在豪華品牌第二陣營站穩(wěn)腳跟，這一切都得益于李書福敢叫日月?lián)Q新天的氣魄。相比其他國企、房企千億海外投資打水漂的案例，李書福給這些人上了生動的一課。

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