阿里與騰訊同為國內(nèi)首屈一指的互聯(lián)網(wǎng)老大哥，雖然發(fā)家領(lǐng)域不同，但這并不妨礙馬云、馬化騰兩位江湖大佬“相愛相殺”，從電商、社交，一路殺到支付、新零售、出行，眼下新能源汽車也已經(jīng)較上勁了。

先是騰訊自2014年開始，兩次投資蔚藍新能源汽車；接著阿里巴巴于12月12日入股小鵬汽車10%的股份，新能源汽車領(lǐng)域的較量正式拉開序幕。這為讓馬化騰頭疼的要跟馬云競爭的領(lǐng)域，又多了一個。

可能會有許多人很不解，新能源汽車市場競爭空間究竟有多大？為啥像當(dāng)年一窩蜂做手機一樣，只要有點錢和資源的人都拼命往這里頭砸？

還真別說，據(jù)調(diào)查新能源汽車銷量近年來增速迅猛，自2011年的11.6萬增至2016年75.1萬輛，年平均增速超過75%。2017年受國內(nèi)新能源補貼政策影響，增速放緩，但仍達到了51.4%。而這才是新能源汽車起步階段，主要購買力源自企業(yè)和公共用車，個人用戶部分還遠未開發(fā)。

雖然入場新能源汽車的金主越來越多，但最被看好的還是騰訊跟阿里手上持有的這兩家，即蔚藍汽車和小鵬汽車，那兩家又分別是什么來頭，誰更有望成為最后贏家？

蔚藍汽車，刷新最快新能源車記錄

說到蔚藍汽車，就不得不提他的創(chuàng)始人：李斌，同時也是易車網(wǎng)CEO。山村放牛娃出生的李斌，在2000年左右投身互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，不巧的是剛?cè)胄芯陀錾匣ヂ?lián)網(wǎng)泡沫，艱難熬過十年后，以二手汽車交易為主營業(yè)務(wù)的易車網(wǎng)平臺終于迎來上市，李斌拿到了創(chuàng)業(yè)后的第一桶金。

2014年，憑借自己互聯(lián)網(wǎng)用戶感知方面的經(jīng)驗和對汽車市場的了解，李斌認(rèn)為是時候改變?nèi)藗儗鹘y(tǒng)汽車的定義了。未來的汽車不僅是交通工具，更是生活理念與價值觀的體現(xiàn)，要設(shè)計出能讓消費者尖叫的產(chǎn)品。

而后來的事實也證明，蔚藍確實有這個實力。2017年5月12日蔚藍旗下的一款量產(chǎn)跑車EP9，就在德國紐博格林的賽道上創(chuàng)下了6分45秒的最快新紀(jì)錄，比原紀(jì)錄提升了近20秒。

小鵬汽車，有經(jīng)驗的阿里系高管陸續(xù)入局

再看這邊小鵬汽車，也一點不含糊。聯(lián)合創(chuàng)始人之一是阿里前總裁——何小鵬，也是UC瀏覽器的聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)已出任小鵬汽車董事長。而馬云最重要的合作伙伴蔡崇信，則于日前出任了小鵬汽車財務(wù)負責(zé)人。12月15日，阿里巴巴入股小鵬汽車10%的股份。

同樣是創(chuàng)立于2014年的小鵬汽車，志在打造新一代受年輕消費者喜歡的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

據(jù)小鵬汽車方面透露，他們還專門為發(fā)燒友量身打造了吐槽論壇及線下聚會討論活動，目的也很明確：希望未來消費者能更多地參與到小鵬汽車設(shè)計當(dāng)中，每位車主不僅是使用者，也是品牌打造者。

截止今年10月13日，首批小鵬汽車1.0極客版已率先在互聯(lián)網(wǎng)造車隊伍中實現(xiàn)量產(chǎn)，成功搶占市場先機。但競爭實際上才剛剛打響，兩家汽車究竟誰能成為新能源汽車界的小米，就讓我們拭目以待。

此外，透露一個小花絮，蔚藍為自己拉攏來的六位互聯(lián)網(wǎng)投資界的大佬，其中一人就是小米雷軍，這也從側(cè)面說明了其個人支持蔚藍汽車的態(tài)度。PS：看到這么多人都來模仿自己，雷布斯估計做夢都要笑醒吧！

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