“我們不僅希望博越能在中國市場能有一個好的表現(xiàn)，同時也希望博越能走向國際市場，這一次亞歐之旅就是來驗證和檢驗博越的全球車品質?！?/p>

6月6日，吉利博越“挑戰(zhàn)100度 中歐品質行”在英國的賽車圣地古德伍德完美收官，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁兼任CEO在面對吉利的提問時，這樣回答著。

在自主品牌競爭力日益提升的當前，諸多本土品牌已經(jīng)謀劃了全球化之路，然而走向歐洲、走向全球不是一句口號，安聰慧認為，首先是產(chǎn)品能不能滿足當?shù)厥袌鱿M者的需要，需要在這些市場上具備強的競爭力，同時還要有實際的行動。

從東南亞到俄羅斯，從中國到歐洲，吉利決定通過博越啟動全球化征程，面對奇駿、CR-V、途觀這些年銷近100萬輛的全球車對手，博越真的準備好了嗎？

博越的夢想與阻力

5月初，西安，吉利控股銷售公司副總經(jīng)理、吉利品牌銷售公司常務副總經(jīng)理宋軍在“中歐品質行”的啟動儀式采訪中表示，博越不僅在過去的兩年當中被50萬中國消費者喜歡，未來可能會被全球500萬消費者喜歡，從“中國網(wǎng)紅”走向全球明星車型。正式向世界宣告了博越走出國門，邁向世界的戰(zhàn)略構想。

不過，雖然懷揣“全球車”的夢想，但是吉利非常清醒地認識到，博越想要走向世界，中國市場是根本。

作為吉利汽車開啟SUV戰(zhàn)略新紀元的開山之作，博越僅用25個月的時間就在國內突破了50萬輛，成為SUV市場中累計銷量最快突破50萬輛的車型，在中國有著良好的受眾基礎，具備了一定成為全球車的潛力。

目前，在國家“一帶一路”的戰(zhàn)略發(fā)展機遇下，吉利在白俄工廠生產(chǎn)的博越已經(jīng)下線，實現(xiàn)海外本地化生產(chǎn)。今年2月博越在俄羅斯也正式上市，同時吉利宣布將在今年年底與寶騰合作生產(chǎn)博越，打開東南亞市場。再加上此前吉利產(chǎn)品已經(jīng)登陸的中東沙特阿拉伯以及南美的阿根廷，至此吉利博越已經(jīng)初步構建了一條橫跨歐、亞、美洲的市場戰(zhàn)略布局路線。

以博越啟動吉利汽車“全球車”的戰(zhàn)略布局已經(jīng)作出，但真正實現(xiàn)夢想，卻是一個極其艱難而漫長的過程。

根據(jù)Focus2Move的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年SUV全球銷量前十中，銷量最高的是日產(chǎn)奇駿（含美國Rouge），全球銷量高達8766，095輛，中國銷量為184,711輛，豐田RAV4共賣出了807,401輛排名第二，其中國內銷量為128,545輛；榜眼是本田CR-V銷量為748,048輛，其中國內售出181,177輛；而排在第三的是大眾途觀全球賣出703,143輛，國內貢獻了340,032輛。

可以看出，體量龐大的中國市場是這些SUV車型的開辟全球銷售市場的生力軍，是全球市場的一個重要組成部分。相比之下，這些全球車的本土市場占比非常得小，大眾途觀2017年在整個歐洲賣出21.82萬輛，只占總銷量的31%，而本土德國的比重只有10%不到。值得注意的是日產(chǎn)奇駿在北美市場賣出了449,992輛，打敗老對手CR-V、翼虎和RAV4，連續(xù)第二年蟬聯(lián)北美市場SUV冠軍。

除此之外，全球車的標準是什么？像哈弗H6這樣2017年SUV全球銷量排名第六，但集中在中國的車型能算是全球車嗎？當然不行。

《汽車公社》認為，想要被稱為全球車最起碼有兩個量化指標，第一，國外市場的銷量最起碼要占到總體銷量的一半以上；第二，產(chǎn)品最起碼覆蓋10個主要汽車消費國家和地區(qū)。像之前提到的豐田榮放、大眾途觀、日產(chǎn)奇駿還包括福特翼虎這些都是著重于全球市場的生產(chǎn)和投放。例如，日產(chǎn)奇駿就是在全球5個工廠生產(chǎn)，銷往全球190國家和地區(qū)。相比之下，博越的全球車計劃才算剛起步，任重而道遠。

博越是吉利全球化的試金石

毫無疑問，博越的全球化過程，將是驗證吉利汽車走向世界的夢想的最佳試金石。

事實上，每一個成長起來的汽車巨擎，都有著漫漫長征式的全球化拓展歷程，從100年之前的福特T型車到50年之前的大眾甲殼蟲，從30年之前的豐田卡羅拉到如今的日產(chǎn)奇駿，每一個龐大的夢想，都有這些璀璨的全球車明星點綴輝煌。

近些年，日系、韓系、德系的汽車已經(jīng)滲透到歐、亞、美、非等全球各地市場當中，旗下眾多的車型已經(jīng)相互交錯編織成巨大的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)覆蓋全球各地。受品牌影響力、審美差異、消費習慣等因素的影響，這個競爭日漸殘酷的全球汽車市場，留給博越的空間還會有多少？

這一點，去年履新吉利汽車國際公司總經(jīng)理的南圣良上周接受《汽車公社》&《每日汽車》記者采訪時坦誠地表示，吉利在對海外市場的開拓上，雖然阻力重重。不過他也堅信，吉利的全球化步伐必須是務實而堅定。今年年初，博越（取名為Atlas）開始在白俄羅斯工廠投產(chǎn)，邁出了堅實的一步。

吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁兼任CEO

安聰慧對本刊記者表示，吉利的國際化是必然的過程，雖然面臨眾多的挑戰(zhàn)，但是他堅信隨著中國國家實力的提升和中國本土制造能力的迅速發(fā)展，中國品牌必然會走向實力，而吉利汽車當仁不讓成為其中的佼佼者。

安聰慧強調，面向未來，吉利汽車致力于輸出最好的技術和產(chǎn)品，立足本土化生產(chǎn)、本土化供應鏈、本土化管理、本土化服務為一體的全球化。加快全面重建海外渠道網(wǎng)絡，優(yōu)化創(chuàng)新服務管理，構建全新的國際營銷新體系，讓吉利的產(chǎn)品在全球最有競爭力。

博越作為吉利走向海外的“3.0時代”產(chǎn)品的代表車型，已經(jīng)在白俄吉工廠投產(chǎn)下線，有效推動了白俄羅斯及周邊國家的工業(yè)化進程。目前寶騰汽車相關運營工作已全面啟動，到今年年底，將會看到寶騰汽車最新成果的展現(xiàn)，而博越在寶騰工廠的投產(chǎn)將是吉利汽車面向東南亞市場的重要布局。

不過，吉利也深知以目前的品牌實力，想讓博越直接打入北美、歐洲等核心汽車市場是非常困難的，因此另辟蹊徑在日系、德系之流控制力稍顯薄弱的中東、南美、中歐、東南亞等地區(qū)拓展銷售市場，并借由白俄的吉利汽車工廠作為踏板，逐漸打入到歐洲核心市場當中。

提到吉利汽車的全球化，領克汽車絕對是一個繞不開的問題。領克01是基于吉利沃爾沃共同開發(fā)的CAM平臺打造的面向全球的高端品牌，其要搶占的是合資緊湊型SUV市場，它所要面對的就是RAV4、CR-V、奇駿這樣的SUV大佬，在一定程度上分擔了博越全球車的壓力。

領克去年第四季度在中國上市，預計明年將進入博越目前無法進入的歐美市場，兩兄弟之間將相互補充共同擴大吉利SUV的全球版圖。同時博越的價格區(qū)間定在10~15萬之間，而領克則在15~22萬之間，既避免了兩者之間出現(xiàn)直接競爭的情況又涵蓋了SUV競爭最為激烈的價格區(qū)間。不同市場定位使得二者能夠在全球化過程中相輔相持共度難關。

在博越和領克的全球化過程中也對吉利的全球運營能力提出了挑戰(zhàn)。像從單一品牌發(fā)展到全球多種品牌，打造全球車這樣的經(jīng)歷，中國車企中就鮮有成就，更別說把控全球局勢協(xié)調品牌發(fā)展的運營經(jīng)驗了。如何控制成本，提高利潤率以承受投資的沖擊都是在全球運營中需要著重考慮的。

其次，全球化的服務體系也至關重要。正如南圣良說的那樣，吉利將要建立一個全方位銷售和服務體系，完善生產(chǎn)制造、銷售服務等全方位的體系布局，讓中國品牌在國外進行本土化落地。吉利正在構建的國際化銷售和服務體系無疑將會是博越全球車的強力后方支援。

李書福曾說要把吉利打造成受人尊敬的全球化企業(yè)，而博越全球車計劃將是檢驗吉利汽車全球化戰(zhàn)略的最重要的試金石。

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