4月3日，美團收購摩拜單車。

6月1日，有消息稱ofo資金鏈緊張，開始大規(guī)模裁員，COO張嚴琪帶領(lǐng)的海外事業(yè)部已解散。

6月11日，《財新周刊》報道稱ofo目前欠款15億元，押金余額僅剩35億元，挪用押金或超百億。

6月15日，ofo取消了所有城市的信用免押金，用戶必須購買95元福利包才可享免押金騎行。

毫無疑問，共享單車這一行業(yè)，已出現(xiàn)了嚴峻的「現(xiàn)金危機」，就連曾經(jīng)平分天下的摩拜與ofo，恐怕也難以幸免。

不知道從什么時候起，中國的互聯(lián)網(wǎng)上流傳出了「新四大發(fā)明」的說法。

高鐵、移動支付、電子商務(wù)、共享單車，這四項技術(shù)確實給許多人帶來了生活上的便利，隨著媒體的傳播，讓「新四大發(fā)明」成為了網(wǎng)紅詞匯。從含金量角度來看，高鐵無疑是中國高科技工業(yè)的一面招牌，彰顯了中國制造的技術(shù)硬實力；移動支付與電子商務(wù)，也從金融技術(shù)與人口紅利等維度構(gòu)成了行業(yè)壁壘；而旨在解決「最后一公里」出行問題的共享單車，始終存在著爭議。

在吳曉波前幾天的公開演講中，他罕見的發(fā)了脾氣，以篤定的口吻對共享單車展開批判。相信他的疑問，也代表了我們絕大多數(shù)的讀者內(nèi)心：

今時今日，陷入現(xiàn)金危機中的共享單車，還能稱之為「新四大發(fā)明」嗎？

共享單車的理念自從誕生之初，就受到了所有投資機構(gòu)的青睞。

關(guān)于出行領(lǐng)域的大蛋糕，有著滴滴的例子擺在眼前，沒有哪個投資方愿意眼睜睜的看著它被別人切走。平心而論，共享單車的出現(xiàn)，確確實實的方便了城市用戶的出行。以往一兩公里的路要走半小時，而打車又不劃算，騎上共享單車就能輕松搞定，還不必擔(dān)心車輛的安全，價格更是便宜到幾乎不要錢。

因此，共享單車迅速獲得了人們的歡迎，并以井噴式的速度占領(lǐng)了大街小巷。

燒錢大戰(zhàn)截止到2017年底，基本形成了兩級格局。至此，人們還以為摩拜與ofo的雙巨頭對抗走勢會持續(xù)下去，形成如阿里與騰訊一般的拉鋸戰(zhàn)。

可是，當(dāng)時我卻不這么認為，我始終覺得市場還會出現(xiàn)攪局者，因為這個行業(yè)實在門檻太低了。果不其然，2018年剛剛過半，摩拜與ofo都分別陷入了現(xiàn)金危機，而扮演第三方挑戰(zhàn)者的哈羅單車，以火箭般的速度竄起，嘗試著發(fā)起彎道超車。

這暴露出了共性單車最大的軟肋——缺乏核心技術(shù)，難以形成行業(yè)壁壘。

單車的制造研發(fā)，是由上游的工廠批量生產(chǎn)的，而市場規(guī)模的迅速擴大，又是依靠資本燒錢推動的。反觀那些估值一再飆升的共享單車企業(yè)，唯一掌握在他們手里的只有用戶資源，用戶資源能否取得變現(xiàn)還遠遠沒有得到驗證。在風(fēng)口期，或許能夠不斷融資扛住壓力，但是缺乏長期盈利的自我造血能力，使得摩拜與ofo兩個曾經(jīng)繁榮一時的品牌都陷入了困境。

共享單車的商業(yè)模式，其實是一把雙刃劍。一方面，依靠著簡單直接接地氣的優(yōu)勢，得到了資本的青睞，實現(xiàn)快速的擴張；而另一方面，在面對后續(xù)更強資本加持下的挑戰(zhàn)時，又顯得捉襟見肘，窮于應(yīng)對。

此時此刻，摩拜與ofo能打的最后一張牌，就是用戶忠誠度了。而用戶的忠誠度在資本市場面前是不堪一擊的，通過燒了幾百億培養(yǎng)出的用戶粘度，本該在最危急的時刻成為「品牌的護城河」，可是，在這場「燒錢大戰(zhàn)」中獲益最大的用戶們，似乎不約而同的都選擇了袖手旁觀。

每一位嘗試過共享單車的用戶，無論是否認可，都會承認它的便利性。

得益于鋪天蓋地式的投放量，中國一二線城市里，共享單車的覆蓋速度快得令人咂舌。從最初的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者跑去嘗鮮，到后來大爺大媽們也學(xué)會了騎車買菜遛彎，「量大管飽」的共享單車滿足了人們短途高頻出行的剛性需求，受到了大眾的喜愛。

尤為有趣的是，曾經(jīng)猖獗一時屢禁不止的「載客摩托車」，在共享單車掀起的「燒錢大戰(zhàn)」中全面潰敗，幾乎一掃而空。各個地鐵口前的「摩的」師傅們統(tǒng)統(tǒng)改行，這些與城管斗智斗勇了十幾年的「老油條」，主動退出了這場看不懂的戰(zhàn)爭，因為他們根本無法理解「為什么共享單車都不要錢，隨便擺在那任人騎，價格那么便宜賺個啥子哦？」這個復(fù)雜的問題。

其實，這不怪他們，因為共享單車的投資方也沒想好。

風(fēng)口之下，各式各樣的共享單車公司如雨后春筍一般出現(xiàn)，融資無果后又以迅雷之勢倒下。

騰訊科技發(fā)布了一份「共享單車死亡名單」，在短短兩年時間里，中國市場已夭折了數(shù)百家的共享單車品牌。伴隨著這股死亡風(fēng)潮，對于共享單車的詬病也開始甚囂塵上。

最大的問題，就是用戶們反映「共享單車越來越不好騎了」。有的車型騎起來很輕便舒適，有的車型就顯得又沉又費力，給用戶造成十分糟糕的出行體驗。當(dāng)一窩蜂的「爭相騎車跟風(fēng)潮」褪去時，應(yīng)該比拼體驗上的對決，用更好的騎乘感來征服用戶?？上У氖?，由于新興品牌的強勢入場，驅(qū)動著各大公司為了保住市場，又繼續(xù)打起了價格戰(zhàn)，控制成本，一再忽視用戶體驗。

2018年3月，ofo通過抵押單車所有權(quán)的方式 ，剛剛從阿里手中拿到了17.7億元的E2-1輪融資。這筆錢看似很多，可是據(jù)美團收購摩拜時曬出的財務(wù)報表顯示，每個月摩拜就要虧損5-6億。因此，對于與摩拜市場體量接近的ofo，這輪融資也就只能燒三個多月而已。

連傳統(tǒng)巨頭們都手頭吃緊，面臨著資金鏈緊張的風(fēng)險，哪里還有人愿意花大價錢去改善用戶體驗?zāi)?？緊摳成本，控制ROI，成為了各大共享單車品牌活下去的唯一法寶。

用戶總是健忘的。當(dāng)一款A(yù)pp不能給他們帶來舒適的騎行體驗，價格又沒有足夠的優(yōu)惠折扣時，沉默的按下「卸載」轉(zhuǎn)投他家，其實沒那么困難。

加強管理，聽起來像是一個老生常談的話題?？稍谖覀兊膶嶋H經(jīng)營中，每一個企業(yè)無論興衰，都離不開「管理」二字。

共享單車這一行業(yè)，自從誕生之初，就面臨著諸多管理上的難題。

首先，就是線下市場的粗放式管理。本就不寬敞的人行道上，常常被各種顏色的共享單車占據(jù)了70%以上的空間，東倒西歪的擺放，使得正常走路的人們舉步維艱，心生厭煩。上下班高峰期的寫字樓附近，一輛輛爭相穿梭的共享單車，以驚心動魄的方式闖紅燈搶速度，把汽車都「別」得無話可說。與此同時，共享單車的安全問題也屢遭詬病。為了解決「車輛損壞嚴重」的負面現(xiàn)象，企業(yè)選擇了更加瘋狂的舉措——加大線下投放量，頗有一種「以毒攻毒」的味道。

過量的投放，影響到了市容環(huán)境，許多地方政府開始介入管控和限制投放數(shù)量。北京市交通部門就曾表示要解決粗放式管理，限制共享單車增量，并進行減量調(diào)控。而各個城市里的「共享單車墳場」，更是讓人觸目驚心。

其次，是公司內(nèi)部管理層的混亂。ofo創(chuàng)始人戴威一度信心滿滿的認為，自己可以單打獨斗的撐下去，他還特意算了一筆賬：ofo自行車的成本不到300元，若按照12個月報廢來算折舊的話，每天的折舊不到1元。每個運維人員大概負責(zé)300輛車，一天薪水100元，平攤到每輛車上，一天的成本也不到1元?？傮w算下來，依靠每輛單車約5~10元的租金收入，能夠維持70%~80%的毛利，并不需要讓資本主導(dǎo)。。因此，在與大股東滴滴產(chǎn)生分歧的時候，滴滴派駐共享單車企業(yè)ofo的三名高管便同時「休假」了。

17年里曾經(jīng)有過一段摩拜與ofo商談合并的傳聞，后來無疾而終。而在接受了各方資本的助推后，摩拜與ofo都不得不繼續(xù)在「免押金、免費」的道路上狂奔，距離租金盈利的最初目標早已漸行漸遠。

選擇向海外擴展，是各大共享單車品牌的一個戰(zhàn)略方向。誠然，在國內(nèi)競爭壓力大的情況下，App選擇出海不失為一招秒棋?？墒牵瑳]有明確的商業(yè)模式，單靠資本燒錢來運營維護，并不能從根本上解決問題。

對于ofo海外事業(yè)部被爆解散的消息，雖然官方出面否定，但是通過各大榜單來看，ofo并沒有太多的海外市場份額。西雅圖交通部門共享單車項目負責(zé)人Kyle Rowe接受華爾街見聞采訪時，毫不客氣的說「在經(jīng)歷了至少半年的海外拓展后，沒有任何一家中國共享單車公司在美國實現(xiàn)真正意義上的合規(guī)登陸。甚至在尚未向政府提交申請的情況下，就開始了占道投放」。日本對單車停放限制很是嚴格，違規(guī)停放單車就會被拖走，而罰金高達5000日元，基本否定了國內(nèi)共享單車模式的可行性。被寄予厚望的新加坡和印度，也遭遇了當(dāng)?shù)乇就粱放苚Bike、OlaPedal、Yulu的堅決對抗。

不客氣的說，大多數(shù)共享單車在海外的新聞成績，更像是給國內(nèi)看的，沒有足夠聚焦于當(dāng)?shù)赜脩舻谋就粱枨蟆?/span>

想要在海外市場開拓，就要根據(jù)地區(qū)國情和文化差異來迅速調(diào)整，實現(xiàn)快速滲透。像是在前幾年的東南亞地區(qū)，系統(tǒng)工具類的中國App大受歡迎，而后沒過多久，就迎來了應(yīng)用產(chǎn)品與內(nèi)容爆發(fā)的高速增長。到了2018年，資訊、攝影、音樂、視頻、游戲類的產(chǎn)品開始突飛猛進，一再刷榜。

面對這樣瞬息萬變的局勢，就要求企業(yè)必須把控產(chǎn)品布局節(jié)奏，聚焦于當(dāng)?shù)匦枨蟆Ｒ晕覀兒揽突ヂ?lián)為例，16年運用系統(tǒng)清理類產(chǎn)品Super Cleaner和系統(tǒng)安全類產(chǎn)品Hi Security快速打開市場，上市一年下載量就超過了1.2億。隨后，我們在17年底調(diào)整方向，發(fā)布了Candy自拍相機等App，連續(xù)登上了巴西、阿根廷、泰國等國熱門攝影類App榜單第一名。

通過量身定制的海外本土化策略，我們在成立不到兩年的時間里，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)累計激活用戶近4億 ，覆蓋全球近200國家和地區(qū)。

相反，單純把中國的共享單車搬去海外，而忽視了身材、體能、習(xí)慣等因素，動輒幾十個國家的宣傳聲勢，結(jié)果單純幾萬輛的投放甚至還不如國內(nèi)一個城市多。要知道，前幾天武漢市政府剛公布，僅武漢一個城市的共享單車數(shù)量就高達103萬輛之多?；ㄙM不菲的運營成本，是否明智呢？

在我看來，這樣的「出?！?，恐怕實驗性質(zhì)要更強烈一些。

從迅速過熱到趨于變冷，遭遇現(xiàn)金危機的共享單車，是否還能被稱之為「新四大發(fā)明」，其實并不重要了。本質(zhì)上它是一個很好的解決出行終端「最后一公里」的事情，為什么最后會一再出現(xiàn)「過山車」的情況，恐怕更值得我們深思。

無論是深耕國內(nèi)市場，還是要出海國外，我們的App廠商都更應(yīng)該把目光放在用戶身上，完善自己的商業(yè)模式與管理把控，而不是陷入被資本裹挾的燒錢大戰(zhàn)之中。

本文為 品途商業(yè)評論 投稿作者:孫良Jedi 的原創(chuàng)作品。原文出處：https://www.pintu360.com/a54976.html?s=8&o=0。